সোমবার, ২২ ডিসেম্বর ২০২৫
ড. হোসেন জিল্লুর রহমান
সাম্প্রতিক সময়ে ডিজেলের দামের সূত্র ধরে ভাড়া বাড়ানো হলো। এই যে সহনীয় যাতায়াত খরচ, হাফ পাস—এর মাধ্যমে তারা ওই বিষয়টাও সামনে নিয়ে আসছে। ধরা যাক, হাফ পাস হলো; কিন্তু প্রথমেই ভাড়াটা তিন গুণ বাড়িয়ে দিলেন, তারপর হাফ পাস দিলেন। শেষ পর্যন্ত তো ভাড়া বেশিই হচ্ছে। এই মুহূর্তে তো তা-ই হচ্ছে, গত কয়েক দিনে যা দেখলাম। তাই সহনীয় যাতায়াত খরচ খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
কোভিডকালে আমরা পিপিআরসি, বিআইজিডি গবেষণায় দেখেছি, এ সময় যাতায়াত খরচের বোঝাটাও কিন্তু বেড়ে গেছে। অন্যান্য অনেকে দেশে কোভিড-সহায়তার অংশ হিসেবে যাতায়াত খরচের বোঝাটা নিয়ন্ত্রণে রাখা তাদের অন্যতম একটা লক্ষ্য ছিল। আমাদের কিন্তু উল্টো হয়েছে। এখন সহনীয় যাতায়াত খরচ দ্বিতীয় একটা এজেন্ডায় পরিণত হয়েছে।
তৃতীয় একটা এজেন্ডাও কিন্তু খুব গুরুত্বপূর্ণ। এর কিছুটা ছাত্রছাত্রীদের আলোচনার মধ্যে আসছে। আমি মনে করি, বাংলাদেশে একটা নতুন সংকট চলছে। সেটা হচ্ছে শোভন ব্যবহারের সংকট। কর্তৃপক্ষ বলতে যা বোঝায়, আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর কর্তৃপক্ষ অথবা যানবাহনগুলোর কর্তৃপক্ষ অথবা এগুলো যারা পরিচালনা করে তাদের। এই যে শোভন ব্যবহারের অনুপস্থিতির একটা ভয়ংকর সংস্কৃতি আমরা দেখতে পাচ্ছি, মানুষের সঙ্গে শোভন ব্যবহার না-করাটা যেন কর্তৃপক্ষের কর্তৃত্ব ফলানোর একটা অবশ্যম্ভাবী দিক হয়ে উঠছে। তুই-তুকারি তো আছেই, ধাক্কাধাক্কি, গালি দেওয়া—একধরনের শোভন ব্যবহার না-করা। আমরা যাতায়াত করলে তো একা যাতায়াত করি না। আমরা বাসে উঠি, গাড়িতে উঠি, আমরা সহযাত্রীর সঙ্গে ইন্টার্যাক্ট করি, যারা কর্তৃপক্ষ তাদের সঙ্গে করি, পথে যারা আইনশৃঙ্খলা বাহিনী আছে তাদের সঙ্গে করি, নানাভাবে করি। কর্তৃপক্ষ তো বটেই, জনগণের সঙ্গেও শোভন ব্যবহারের বিষয়টা জড়িত রয়েছে। শোভন ব্যবহার কিন্তু আমাদেরও দেখানো দরকার, মানে আমরা যারা ব্যক্তিমানুষ। আজ শোভন ব্যবহারের ঘাটতি মানসম্মত জীবনযাপনের জন্য অন্যতম একটা কালো ছায়া হিসেবে দাঁড়িয়ে গেছে। আমি বহু দেশে গিয়েছি, ওদের রাস্তাঘাট আমাদের চেয়ে চওড়া নয়। আমাদের অবকাঠামো তাদের চেয়ে কম নয়। কিন্তু শোভন ব্যবহারের জায়গাটায় আকাশ-পাতাল তফাত। কেন হবে? পঞ্চাশ বছরের স্বাধীন দেশে এই শোভন ব্যবহারের সংস্কৃতিটা গড়ে ওঠেনি। বর্তমানে ছাত্রছাত্রীদের দাবিতে তা সরাসরি না-এলেও এটাও একটা বিষয়। আমি মনে করি, নারীদের দৃষ্টিকোণ থেকে শোভন ব্যবহারের বিষয়টি আরও গুরুত্বপূর্ণ। আর পুরুষ সহযাত্রীর অনেকের মধ্যেও এ ঘাটতি আছে।
চতুর্থ বিষয়টা হচ্ছে, যেকোনো দেশে কিছু করতে আইনের প্রয়োজন হয়। আইনি কাঠামোর মধ্যেই তো আমাদের চলা উচিত, দেশ পরিচালিত হওয়া উচিত। সড়ক নিয়ে আইনি কাঠামোর এই জায়গায় কিন্তু সাংঘাতিক ঘাটতি আছে। ১৯৮৩ সালের যে মোটর ভেহিক্যাল অর্ডিন্যান্স, যেটা আবার অনেক পুরোনো। এটাকে হালনাগাদ করে ২০১৮ সালে দুটি পরিবহন আইন করা হলো। সেখানেও বেশ কিছু ঘাটতি আছে। তারপরও আইন তো হয়েছে। কিন্তু এটার সঠিক বাস্তবায়ন আটকে আছে। চার নম্বর সংকট হচ্ছে—আইনি কাঠামোর বাস্তবায়ন। এটিও বিভিন্ন জায়গায় আটকে আছে। আসল ক্ষমতাধর কারা? রুট পারমিট দেওয়ার জায়গাটা বা রুট পারমিটটা হচ্ছে একধরনের রূপক অর্থে সড়ক কুশাসনের অন্যতম কেন্দ্রবিন্দু। সেখানে একধরনের যোগসাজশ রয়েছে, যেটায় কিছু স্বার্থের দুষ্টচক্র রয়েছে। সেই অর্থে গোষ্ঠীস্বার্থ এবং জনস্বার্থ একদম মুখোমুখি অবস্থানে দাঁড়িয়ে আছে এবং গোষ্ঠীস্বার্থই কিন্তু প্রশ্রয় পাচ্ছে। আইনের কাছে প্রশ্রয় পাচ্ছে। দৃশ্যত মনে হচ্ছে, সরকারের কাছেও প্রশ্রয় পাচ্ছে। জনস্বার্থের বিষয়টা ওই অর্থে সেভাবে প্রশ্রয় পাচ্ছে না।
এই যে চারটা বিষয় বললাম, একটা হচ্ছে সড়ক নিরাপত্তা; দ্বিতীয়ত, সহনীয় যাতায়াত খরচ; তৃতীয়ত, শোভন ব্যবহার এবং চতুর্থত, আইন বাস্তবায়নে ঘাটতি—এই চারটি মিলে আসলে এমন একটা অবস্থানে আছি আমরা, এটা নজরে আনার প্রয়োজন। এটার জন্য ছাত্ররা আন্দোলন করছে; কিন্তু তাদের আন্দোলন আসলে সবার জন্য। আমাদের মধ্যম আয়ের দেশে যাওয়ার যে আকাঙ্ক্ষা, তা পূরণের জন্য যে ধরনের অর্থনীতি আমরা চাই, তার জন্য যাতায়াত খাতটা মানানসই করে তুলতে হবে। সে কারণেই এ জায়গা থেকে আমাদের বিষয়গুলো নজর দেওয়া দরকার।
বেশ কয়েক বছর আগে প্রিমিয়াম বাস বলে একটা সেবা চালু হয়েছিল। উত্তরা থেকে মতিঝিল। ঢাকাতেই আমরা দেখেছিলাম, একধরনের সংস্কৃতি গড়ে উঠছিল যে, সবাই নিয়ম করে লাইনে দাঁড়াত। ওটা চলে গেল কেন? শুধু বাসটা নয়, ওটার আশপাশে মানুষ যদি সঠিক সংকেত পায়, তার ব্যবহারিক জায়গাটাকেও সে উন্নত করতে পারে, ধাক্কাধাক্কি না-করে নিয়ম করে দাঁড়িয়ে অপেক্ষা করে। ঢাকা শহরেই আমরা করেছি। এটা ছিল মানসম্মত সেবা। এটা কেন হারিয়ে গেল?
এখানে আরও একটা বিষয় গুরুত্বপূর্ণ– ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা। এই জায়গাটাও কিন্তু নজরে আনা জরুরি। ঢাকা শহরের ট্রাফিক ব্যবস্থাপনায় অদ্ভুত কিছু বৈপরীত্য আমরা দেখি। এত টাকা খরচ করে রোড সিগন্যালিং বাতি বসানো হলো। কিন্তু যান নিয়ন্ত্রণ হচ্ছে হাত দিয়ে, বাতি দিয়ে নয়। তাহলে বাতি কেন বসানো হলো? সেফ রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অ্যালায়েন্স থেকে একটা প্রস্তাব ছিল যে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার বিষয়টা এখন যেভাবে কাজ হচ্ছে, এটা হচ্ছে পুলিশের একটা বাড়তি দায়িত্ব। কোনো স্পেশালাইজড টিম এখানে নেই। বাংলাদেশে এখনো কেন ন্যাশনাল ট্রাফিক একাডেমি নেই? ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা তো মহাবিশ্বের কোনো সমস্যা নয়। বিভিন্ন দেশ ব্যবস্থাপনা করছে। এটা করা যে অসম্ভব কিছু, তা-ও তো নয়। যদি সমস্যাগুলোর সমাধান করতে হয়, তাহলে সুনির্দিষ্টভাবে খতিয়ে দেখা করা দরকার।
আরেকটা হচ্ছে, তদারকি। পঞ্চাশ বছরের মাথায় দাঁড়িয়ে এটা আর মেনে নেওয়া যায় না। এমন একটা মনোভাব যেন এটা ধারাবাহিকভাবে চলবে। মাঝে মাঝে একটু নড়াচড়া হবে। আমি মনে করি, ছাত্রছাত্রীদের যুক্ত হওয়াটা বিষয়টাকে নতুন মাত্রা দিয়েছে। নতুনভাবে একটা নৈতিক আবেদন তৈরি করেছে। সেখানে এই চারটা বিষয়—নিরাপত্তা, শোভন ব্যবহার, সহনীয় যাতায়াত খরচ এবং সঠিক আইনি কাঠামো ও তার পূর্ণাঙ্গ বাস্তবায়ন—এই চারটা মিলে তার আওতায় আরও বাড়তি এজেন্ডা ম্যানেজমেন্টের একটা বিশেষায়িত প্রশিক্ষণ। এগুলো করা অত্যন্ত জরুরি। নইলে যেটা হচ্ছে, পরিসংখ্যানের দিক থেকে আমরা দেখতে পাচ্ছি, ঢাকা শহরে অবকাঠামো বাড়ছে, অবকাঠামোর খরচ বাড়ছে; কিন্তু ভ্রমণের সময় কমছে না। এখন হেঁটে যাওয়া আর গাড়িতে যাওয়ার গতি প্রায় এক রকম হয়ে যাচ্ছে। ঢাকা শহর কিংবা চট্টগ্রামও যদি মনে করি, কিছুতেই সেই সময় কমানো যাচ্ছে না। একটা দক্ষ ও কার্যকর যাতায়াত খাত একটা অর্থনীতির স্তম্ভ। সেখানে এই বিষয়গুলো অত্যন্ত জরুরি।
সার্বিকভাবে আমি মনে করি, সড়ক নিরাপত্তা ও হাফ পাস একটা নির্দিষ্ট ইস্যু, তার মাধ্যমে কিন্তু একটা বড় ধরনের সংকেত দিচ্ছে। আমি আশা করি, সর্বোচ্চ কর্তৃপক্ষ এটাকে গুরুত্ব দিয়ে দেখার। এটার অন্তর্নিহিত বার্তাই হলো বাংলাদেশের অর্থনীতি এবং উন্নত সমাজের অর্জনে করণীয় কী তার বার্তা। আমাদের যে কর্তৃপক্ষ আছে, ক্ষমতাসীন গোষ্ঠী তারা বার্তাগুলোকে তাদের একমাত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে দেখতে অভ্যস্ত হয়ে গেছে। সেই অর্থে জনগণকে চিনতে মনে হয় ভুলে গেছে কর্তৃপক্ষ। কেউ কিছু বললেই তারা তাকেই ভাবছে প্রতিপক্ষ। বাংলাদেশে যে মানুষ আছে, জনগণ আছে; জনগণকে চেনার সংস্কৃতিটা যেন হারিয়ে যাচ্ছে। যারা ক্ষমতায় আছে, কর্তৃপক্ষ আছে, তারা দাবি-দাওয়ার বিষয়টাকে প্রতিপক্ষ ভাবতে অভ্যস্ত হয়ে গেছে। জনগণকে প্রতিপক্ষ ভাবার কোনো যৌক্তিক কারণ নেই। এটা উচিত নয়। নৈতিক জায়গা থেকে এটা কোনোভাবেই হতে পারে না। কারণ, জনগণের প্রয়োজনগুলোর প্রতিনিধিত্বের জন্যই তারা ওখানে আছে। শোনার মানসিকতা যে হারিয়ে যাচ্ছে, সেটাও বলা প্রয়োজন। যারা ক্ষমতার চর্চা করছে, তাদের কিন্তু শুনতে হবে। কর্তৃত্ব ও দায়িত্বের পার্থক্য বোঝাটাও জরুরি হয়ে পড়েছে।
সাম্প্রতিক সময়ে ডিজেলের দামের সূত্র ধরে ভাড়া বাড়ানো হলো। এই যে সহনীয় যাতায়াত খরচ, হাফ পাস—এর মাধ্যমে তারা ওই বিষয়টাও সামনে নিয়ে আসছে। ধরা যাক, হাফ পাস হলো; কিন্তু প্রথমেই ভাড়াটা তিন গুণ বাড়িয়ে দিলেন, তারপর হাফ পাস দিলেন। শেষ পর্যন্ত তো ভাড়া বেশিই হচ্ছে। এই মুহূর্তে তো তা-ই হচ্ছে, গত কয়েক দিনে যা দেখলাম। তাই সহনীয় যাতায়াত খরচ খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
কোভিডকালে আমরা পিপিআরসি, বিআইজিডি গবেষণায় দেখেছি, এ সময় যাতায়াত খরচের বোঝাটাও কিন্তু বেড়ে গেছে। অন্যান্য অনেকে দেশে কোভিড-সহায়তার অংশ হিসেবে যাতায়াত খরচের বোঝাটা নিয়ন্ত্রণে রাখা তাদের অন্যতম একটা লক্ষ্য ছিল। আমাদের কিন্তু উল্টো হয়েছে। এখন সহনীয় যাতায়াত খরচ দ্বিতীয় একটা এজেন্ডায় পরিণত হয়েছে।
তৃতীয় একটা এজেন্ডাও কিন্তু খুব গুরুত্বপূর্ণ। এর কিছুটা ছাত্রছাত্রীদের আলোচনার মধ্যে আসছে। আমি মনে করি, বাংলাদেশে একটা নতুন সংকট চলছে। সেটা হচ্ছে শোভন ব্যবহারের সংকট। কর্তৃপক্ষ বলতে যা বোঝায়, আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর কর্তৃপক্ষ অথবা যানবাহনগুলোর কর্তৃপক্ষ অথবা এগুলো যারা পরিচালনা করে তাদের। এই যে শোভন ব্যবহারের অনুপস্থিতির একটা ভয়ংকর সংস্কৃতি আমরা দেখতে পাচ্ছি, মানুষের সঙ্গে শোভন ব্যবহার না-করাটা যেন কর্তৃপক্ষের কর্তৃত্ব ফলানোর একটা অবশ্যম্ভাবী দিক হয়ে উঠছে। তুই-তুকারি তো আছেই, ধাক্কাধাক্কি, গালি দেওয়া—একধরনের শোভন ব্যবহার না-করা। আমরা যাতায়াত করলে তো একা যাতায়াত করি না। আমরা বাসে উঠি, গাড়িতে উঠি, আমরা সহযাত্রীর সঙ্গে ইন্টার্যাক্ট করি, যারা কর্তৃপক্ষ তাদের সঙ্গে করি, পথে যারা আইনশৃঙ্খলা বাহিনী আছে তাদের সঙ্গে করি, নানাভাবে করি। কর্তৃপক্ষ তো বটেই, জনগণের সঙ্গেও শোভন ব্যবহারের বিষয়টা জড়িত রয়েছে। শোভন ব্যবহার কিন্তু আমাদেরও দেখানো দরকার, মানে আমরা যারা ব্যক্তিমানুষ। আজ শোভন ব্যবহারের ঘাটতি মানসম্মত জীবনযাপনের জন্য অন্যতম একটা কালো ছায়া হিসেবে দাঁড়িয়ে গেছে। আমি বহু দেশে গিয়েছি, ওদের রাস্তাঘাট আমাদের চেয়ে চওড়া নয়। আমাদের অবকাঠামো তাদের চেয়ে কম নয়। কিন্তু শোভন ব্যবহারের জায়গাটায় আকাশ-পাতাল তফাত। কেন হবে? পঞ্চাশ বছরের স্বাধীন দেশে এই শোভন ব্যবহারের সংস্কৃতিটা গড়ে ওঠেনি। বর্তমানে ছাত্রছাত্রীদের দাবিতে তা সরাসরি না-এলেও এটাও একটা বিষয়। আমি মনে করি, নারীদের দৃষ্টিকোণ থেকে শোভন ব্যবহারের বিষয়টি আরও গুরুত্বপূর্ণ। আর পুরুষ সহযাত্রীর অনেকের মধ্যেও এ ঘাটতি আছে।
চতুর্থ বিষয়টা হচ্ছে, যেকোনো দেশে কিছু করতে আইনের প্রয়োজন হয়। আইনি কাঠামোর মধ্যেই তো আমাদের চলা উচিত, দেশ পরিচালিত হওয়া উচিত। সড়ক নিয়ে আইনি কাঠামোর এই জায়গায় কিন্তু সাংঘাতিক ঘাটতি আছে। ১৯৮৩ সালের যে মোটর ভেহিক্যাল অর্ডিন্যান্স, যেটা আবার অনেক পুরোনো। এটাকে হালনাগাদ করে ২০১৮ সালে দুটি পরিবহন আইন করা হলো। সেখানেও বেশ কিছু ঘাটতি আছে। তারপরও আইন তো হয়েছে। কিন্তু এটার সঠিক বাস্তবায়ন আটকে আছে। চার নম্বর সংকট হচ্ছে—আইনি কাঠামোর বাস্তবায়ন। এটিও বিভিন্ন জায়গায় আটকে আছে। আসল ক্ষমতাধর কারা? রুট পারমিট দেওয়ার জায়গাটা বা রুট পারমিটটা হচ্ছে একধরনের রূপক অর্থে সড়ক কুশাসনের অন্যতম কেন্দ্রবিন্দু। সেখানে একধরনের যোগসাজশ রয়েছে, যেটায় কিছু স্বার্থের দুষ্টচক্র রয়েছে। সেই অর্থে গোষ্ঠীস্বার্থ এবং জনস্বার্থ একদম মুখোমুখি অবস্থানে দাঁড়িয়ে আছে এবং গোষ্ঠীস্বার্থই কিন্তু প্রশ্রয় পাচ্ছে। আইনের কাছে প্রশ্রয় পাচ্ছে। দৃশ্যত মনে হচ্ছে, সরকারের কাছেও প্রশ্রয় পাচ্ছে। জনস্বার্থের বিষয়টা ওই অর্থে সেভাবে প্রশ্রয় পাচ্ছে না।
এই যে চারটা বিষয় বললাম, একটা হচ্ছে সড়ক নিরাপত্তা; দ্বিতীয়ত, সহনীয় যাতায়াত খরচ; তৃতীয়ত, শোভন ব্যবহার এবং চতুর্থত, আইন বাস্তবায়নে ঘাটতি—এই চারটি মিলে আসলে এমন একটা অবস্থানে আছি আমরা, এটা নজরে আনার প্রয়োজন। এটার জন্য ছাত্ররা আন্দোলন করছে; কিন্তু তাদের আন্দোলন আসলে সবার জন্য। আমাদের মধ্যম আয়ের দেশে যাওয়ার যে আকাঙ্ক্ষা, তা পূরণের জন্য যে ধরনের অর্থনীতি আমরা চাই, তার জন্য যাতায়াত খাতটা মানানসই করে তুলতে হবে। সে কারণেই এ জায়গা থেকে আমাদের বিষয়গুলো নজর দেওয়া দরকার।
বেশ কয়েক বছর আগে প্রিমিয়াম বাস বলে একটা সেবা চালু হয়েছিল। উত্তরা থেকে মতিঝিল। ঢাকাতেই আমরা দেখেছিলাম, একধরনের সংস্কৃতি গড়ে উঠছিল যে, সবাই নিয়ম করে লাইনে দাঁড়াত। ওটা চলে গেল কেন? শুধু বাসটা নয়, ওটার আশপাশে মানুষ যদি সঠিক সংকেত পায়, তার ব্যবহারিক জায়গাটাকেও সে উন্নত করতে পারে, ধাক্কাধাক্কি না-করে নিয়ম করে দাঁড়িয়ে অপেক্ষা করে। ঢাকা শহরেই আমরা করেছি। এটা ছিল মানসম্মত সেবা। এটা কেন হারিয়ে গেল?
এখানে আরও একটা বিষয় গুরুত্বপূর্ণ– ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা। এই জায়গাটাও কিন্তু নজরে আনা জরুরি। ঢাকা শহরের ট্রাফিক ব্যবস্থাপনায় অদ্ভুত কিছু বৈপরীত্য আমরা দেখি। এত টাকা খরচ করে রোড সিগন্যালিং বাতি বসানো হলো। কিন্তু যান নিয়ন্ত্রণ হচ্ছে হাত দিয়ে, বাতি দিয়ে নয়। তাহলে বাতি কেন বসানো হলো? সেফ রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অ্যালায়েন্স থেকে একটা প্রস্তাব ছিল যে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার বিষয়টা এখন যেভাবে কাজ হচ্ছে, এটা হচ্ছে পুলিশের একটা বাড়তি দায়িত্ব। কোনো স্পেশালাইজড টিম এখানে নেই। বাংলাদেশে এখনো কেন ন্যাশনাল ট্রাফিক একাডেমি নেই? ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা তো মহাবিশ্বের কোনো সমস্যা নয়। বিভিন্ন দেশ ব্যবস্থাপনা করছে। এটা করা যে অসম্ভব কিছু, তা-ও তো নয়। যদি সমস্যাগুলোর সমাধান করতে হয়, তাহলে সুনির্দিষ্টভাবে খতিয়ে দেখা করা দরকার।
আরেকটা হচ্ছে, তদারকি। পঞ্চাশ বছরের মাথায় দাঁড়িয়ে এটা আর মেনে নেওয়া যায় না। এমন একটা মনোভাব যেন এটা ধারাবাহিকভাবে চলবে। মাঝে মাঝে একটু নড়াচড়া হবে। আমি মনে করি, ছাত্রছাত্রীদের যুক্ত হওয়াটা বিষয়টাকে নতুন মাত্রা দিয়েছে। নতুনভাবে একটা নৈতিক আবেদন তৈরি করেছে। সেখানে এই চারটা বিষয়—নিরাপত্তা, শোভন ব্যবহার, সহনীয় যাতায়াত খরচ এবং সঠিক আইনি কাঠামো ও তার পূর্ণাঙ্গ বাস্তবায়ন—এই চারটা মিলে তার আওতায় আরও বাড়তি এজেন্ডা ম্যানেজমেন্টের একটা বিশেষায়িত প্রশিক্ষণ। এগুলো করা অত্যন্ত জরুরি। নইলে যেটা হচ্ছে, পরিসংখ্যানের দিক থেকে আমরা দেখতে পাচ্ছি, ঢাকা শহরে অবকাঠামো বাড়ছে, অবকাঠামোর খরচ বাড়ছে; কিন্তু ভ্রমণের সময় কমছে না। এখন হেঁটে যাওয়া আর গাড়িতে যাওয়ার গতি প্রায় এক রকম হয়ে যাচ্ছে। ঢাকা শহর কিংবা চট্টগ্রামও যদি মনে করি, কিছুতেই সেই সময় কমানো যাচ্ছে না। একটা দক্ষ ও কার্যকর যাতায়াত খাত একটা অর্থনীতির স্তম্ভ। সেখানে এই বিষয়গুলো অত্যন্ত জরুরি।
সার্বিকভাবে আমি মনে করি, সড়ক নিরাপত্তা ও হাফ পাস একটা নির্দিষ্ট ইস্যু, তার মাধ্যমে কিন্তু একটা বড় ধরনের সংকেত দিচ্ছে। আমি আশা করি, সর্বোচ্চ কর্তৃপক্ষ এটাকে গুরুত্ব দিয়ে দেখার। এটার অন্তর্নিহিত বার্তাই হলো বাংলাদেশের অর্থনীতি এবং উন্নত সমাজের অর্জনে করণীয় কী তার বার্তা। আমাদের যে কর্তৃপক্ষ আছে, ক্ষমতাসীন গোষ্ঠী তারা বার্তাগুলোকে তাদের একমাত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে দেখতে অভ্যস্ত হয়ে গেছে। সেই অর্থে জনগণকে চিনতে মনে হয় ভুলে গেছে কর্তৃপক্ষ। কেউ কিছু বললেই তারা তাকেই ভাবছে প্রতিপক্ষ। বাংলাদেশে যে মানুষ আছে, জনগণ আছে; জনগণকে চেনার সংস্কৃতিটা যেন হারিয়ে যাচ্ছে। যারা ক্ষমতায় আছে, কর্তৃপক্ষ আছে, তারা দাবি-দাওয়ার বিষয়টাকে প্রতিপক্ষ ভাবতে অভ্যস্ত হয়ে গেছে। জনগণকে প্রতিপক্ষ ভাবার কোনো যৌক্তিক কারণ নেই। এটা উচিত নয়। নৈতিক জায়গা থেকে এটা কোনোভাবেই হতে পারে না। কারণ, জনগণের প্রয়োজনগুলোর প্রতিনিধিত্বের জন্যই তারা ওখানে আছে। শোনার মানসিকতা যে হারিয়ে যাচ্ছে, সেটাও বলা প্রয়োজন। যারা ক্ষমতার চর্চা করছে, তাদের কিন্তু শুনতে হবে। কর্তৃত্ব ও দায়িত্বের পার্থক্য বোঝাটাও জরুরি হয়ে পড়েছে।
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫বাসস, ঢাকা
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
সাম্প্রতিক সময়ে ডিজেলের দামের সূত্র ধরে ভাড়া বাড়ানো হলো। এই যে সহনীয় যাতায়াত খরচ, হাফ পাস—এর মাধ্যমে তারা ওই বিষয়টাও সামনে নিয়ে আসছে। ধরা যাক, হাফ পাস হলো; কিন্তু প্রথমেই ভাড়াটা তিন গুণ বাড়িয়ে দিলেন, তারপর হাফ পাস দিলেন। শেষ পর্যন্ত তো ভাড়া বেশিই হচ্ছে। এই মুহূর্তে তো তা-ই হচ্ছে, গত কয়েক দিনে যা দেখ
১১ ডিসেম্বর ২০২১‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
সাম্প্রতিক সময়ে ডিজেলের দামের সূত্র ধরে ভাড়া বাড়ানো হলো। এই যে সহনীয় যাতায়াত খরচ, হাফ পাস—এর মাধ্যমে তারা ওই বিষয়টাও সামনে নিয়ে আসছে। ধরা যাক, হাফ পাস হলো; কিন্তু প্রথমেই ভাড়াটা তিন গুণ বাড়িয়ে দিলেন, তারপর হাফ পাস দিলেন। শেষ পর্যন্ত তো ভাড়া বেশিই হচ্ছে। এই মুহূর্তে তো তা-ই হচ্ছে, গত কয়েক দিনে যা দেখ
১১ ডিসেম্বর ২০২১গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫নিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
সাম্প্রতিক সময়ে ডিজেলের দামের সূত্র ধরে ভাড়া বাড়ানো হলো। এই যে সহনীয় যাতায়াত খরচ, হাফ পাস—এর মাধ্যমে তারা ওই বিষয়টাও সামনে নিয়ে আসছে। ধরা যাক, হাফ পাস হলো; কিন্তু প্রথমেই ভাড়াটা তিন গুণ বাড়িয়ে দিলেন, তারপর হাফ পাস দিলেন। শেষ পর্যন্ত তো ভাড়া বেশিই হচ্ছে। এই মুহূর্তে তো তা-ই হচ্ছে, গত কয়েক দিনে যা দেখ
১১ ডিসেম্বর ২০২১গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
সাম্প্রতিক সময়ে ডিজেলের দামের সূত্র ধরে ভাড়া বাড়ানো হলো। এই যে সহনীয় যাতায়াত খরচ, হাফ পাস—এর মাধ্যমে তারা ওই বিষয়টাও সামনে নিয়ে আসছে। ধরা যাক, হাফ পাস হলো; কিন্তু প্রথমেই ভাড়াটা তিন গুণ বাড়িয়ে দিলেন, তারপর হাফ পাস দিলেন। শেষ পর্যন্ত তো ভাড়া বেশিই হচ্ছে। এই মুহূর্তে তো তা-ই হচ্ছে, গত কয়েক দিনে যা দেখ
১১ ডিসেম্বর ২০২১গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
