বৃহস্পতিবার, ১৮ ডিসেম্বর ২০২৫
আজকের পত্রিকা ডেস্ক
দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়ির ট্যাংক পূর্ণ করাটা স্বাভাবিক ব্যাপার। তবে আকাশপথে এ যুক্তি খুব একটা কার্যকর নয়। বাণিজ্যিক বিমান সাধারণত ওড়ার সময় তার ট্যাংকভর্তি করে জ্বালানি নেয় না এবং এটি কোনো ভুলে নয়—বরং সম্পূর্ণ পরিকল্পিত, হিসাব করা ও বিধি অনুসারে।
প্রতিটি বিমানের একটি নির্ধারিত সর্বোচ্চ উড্ডয়ন ওজন (ম্যাক্সিমাম টেকঅফ ওয়েট) রয়েছে। এই ওজনের মধ্যে যাত্রী, মালামাল ও জ্বালানির ওজন অন্তর্ভুক্ত। এই সীমা অতিক্রম করাটা শুধু অদক্ষতাই নয়, অনেক ক্ষেত্রে তা বিপজ্জনক ও আইনের পরিপন্থী। জ্বালানি নিজেই বেশ ভারী—প্রতি গ্যালনে গড়ে ৬ দশমিক ৭ পাউন্ড। তাই অতিরিক্ত জ্বালানি বহন করতে গিয়ে বিমান আরও বেশি জ্বালানি পুড়িয়ে ফেলে, যার ফলে খরচ বাড়ে, তবে লাভের পরিমাণ কমে যায়।
তাই ফ্লাইটের আগে পাইলট ও এয়ারলাইনসগুলো খুব সতর্কভাবে প্রয়োজনীয় জ্বালানির হিসাব করে। ফ্লাইটের দূরত্ব, আবহাওয়া পরিস্থিতি ও যাত্রীসংখ্যা—সবই বিবেচনায় নেওয়া হয়। আন্তর্জাতিক নিয়ম অনুযায়ী অতিরিক্ত ‘কন্টিনজেন্সি ফুয়েল’ রাখতে হয়, যা বিকল্প বিমানবন্দরে অবতরণ ও অতিরিক্ত ৪৫ মিনিটের জন্য যথেষ্ট। এরপর ট্যাংক পুরোপুরি ভরার প্রয়োজন খুব কমই পড়ে।
জ্বালানি মানেই শুধু গন্তব্যে পৌঁছানো নয়—এটা একটি ভারসাম্যের, পদার্থবিদ্যা, নিরাপত্তা ও অর্থনীতির সমন্বয়ে চলার বিষয়।
বোয়িং ৭৩৭ বা এয়ারবাস এ৩২০-এর মতো ছোট ও মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য বিমানে তুলনামূলক কম জ্বালানি লাগে। ফলে তারা বেশি যাত্রী নিয়ে ওজন সীমা অতিক্রম না করেই চলতে পারে। এদিকে বোয়িং ৭৪৭ বা এয়ারবাস এ৩৮০-এর মতো যেসব বৃহৎ উড়োজাহাজ দীর্ঘ দূরত্বে ওড়ে এবং ৪৭০ থেকে ৫৮০ জন পর্যন্ত যাত্রী বহন করে, সেগুলো পুরো ট্যাংক জ্বালানি দিয়ে ভর্তি করে উড়লে ওজন সীমা অতিক্রম করে ফেলতে পারে। বিশেষ করে যাত্রী পুরোপুরি ভর্তি থাকলে।
এ কারণে এয়ারলাইনস ও পাইলটেরা প্রয়োজনীয় হিসাব করে বিমানে জ্বালানি ভরে। আবহাওয়ার মতো বিষয়গুলোতেও এ হিসাব বদলে যায়—পেছন থেকে বাতাস থাকলে জ্বালানি কম লাগে, আবার খারাপ আবহাওয়ার জন্য বেশি জ্বালানি রাখতে হয়। আকাশে ট্রাফিক কনজেশন থাকলেও বাড়তি জ্বালানি রাখা হয়।
২০২৩ সালে বিশ্বব্যাপী বিমান খাতে জ্বালানির পেছনে ব্যয় হয়েছে ২৭১ বিলিয়ন ডলার। এই ব্যয় প্রতিবছরই বাড়ছে। তাই কম খরচে বেশি লাভের কৌশল হিসেবে জ্বালানি ব্যয় কমানোর চেষ্টা করে এয়ারলাইনসগুলো। অনেক সময় তুলনামূলক সস্তা জ্বালানির জন্য এক বিমানবন্দর থেকে বেশি জ্বালানি ভরে নেওয়া হয়।
মাঝেমধ্যে জরুরি প্রয়োজনে উড়োজাহাজকে হঠাৎ অবতরণ করতে হয়। তখন ওজন কমাতে জ্বালানি ফেলার প্রয়োজনীয়তা তৈরি হয়। এটা অনাকাঙ্ক্ষিত হলেও নিরাপদ ও পরিকল্পিত একটি পদ্ধতি। যেমন: ফ্লাইটে কারও হঠাৎ শারীরিক অসুস্থতা হলে বা যান্ত্রিক ত্রুটি দেখা দিলে এ ব্যবস্থা নেওয়া হয়।
মাঝআকাশে বিমানকে কখনো কখনো জ্বালানি ফেলে দিতেও হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে উড়োজাহাজকে দ্রুত ওজন কমাতে হয়, তখন জ্বালানি ফেলে দেওয়া হয়, যার প্রযুক্তিগত নাম ফুয়েল জেটিসন। এটি শুনতে অপচয় বা বিপজ্জনক মনে হতে পারে। তবে বাস্তবে এটি একটি নিরাপদ ও পরিকল্পিত ব্যবস্থা, যা কেবল জরুরি অবস্থায়ই ব্যবহার করা হয়।
এ ধরনের জরুরি পরিস্থিতির মধ্যে থাকতে পারে যাত্রীদের স্বাস্থ্যগত সমস্যা বা উড়োজাহাজের যান্ত্রিক ত্রুটি, যার ফলে ফ্লাইটটি নির্ধারিত সময়ের আগেই অবতরণ করতে বাধ্য হয়।
উড়োজাহাজ সাধারণত কম ওজন নিয়ে অবতরণের জন্য তৈরি হয়। বেশি ওজন নিয়ে অবতরণ করলে কাঠামোগত ক্ষতি হওয়ার আশঙ্কা থাকে। তবে সব উড়োজাহাজে জ্বালানি ফেলার ব্যবস্থা নেই—শুধু বোয়িং ৭৪৭ বা এয়ারবাস এ৩৫০–এর মতো বড় আকারের উড়োজাহাজে এই সিস্টেম থাকে। ছোট উড়োজাহাজ, যেমন: এ৩২০ বা বোয়িং ৭৫৭-এ এ ব্যবস্থা থাকে না। তখন তারা আকাশে চক্কর দিয়ে অতিরিক্ত জ্বালানি জ্বালিয়ে ওজন কমায়।
জ্বালানি ফেলা হয় সাধারণত ৫ হাজার থেকে ৬ হাজার ফুট উচ্চতায় এবং জনবসতিহীন এলাকার ওপর দিয়ে, যাতে তা বাতাসেই উবে যায় এবং মাটিতে না পড়ে। পরিবেশগত ক্ষতি এখানে খুবই নগণ্য। কারণ এ ধরনের ঘটনা খুবই কম ঘটে।
তথ্যসূত্র: স্ল্যাশগিয়ার
দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়ির ট্যাংক পূর্ণ করাটা স্বাভাবিক ব্যাপার। তবে আকাশপথে এ যুক্তি খুব একটা কার্যকর নয়। বাণিজ্যিক বিমান সাধারণত ওড়ার সময় তার ট্যাংকভর্তি করে জ্বালানি নেয় না এবং এটি কোনো ভুলে নয়—বরং সম্পূর্ণ পরিকল্পিত, হিসাব করা ও বিধি অনুসারে।
প্রতিটি বিমানের একটি নির্ধারিত সর্বোচ্চ উড্ডয়ন ওজন (ম্যাক্সিমাম টেকঅফ ওয়েট) রয়েছে। এই ওজনের মধ্যে যাত্রী, মালামাল ও জ্বালানির ওজন অন্তর্ভুক্ত। এই সীমা অতিক্রম করাটা শুধু অদক্ষতাই নয়, অনেক ক্ষেত্রে তা বিপজ্জনক ও আইনের পরিপন্থী। জ্বালানি নিজেই বেশ ভারী—প্রতি গ্যালনে গড়ে ৬ দশমিক ৭ পাউন্ড। তাই অতিরিক্ত জ্বালানি বহন করতে গিয়ে বিমান আরও বেশি জ্বালানি পুড়িয়ে ফেলে, যার ফলে খরচ বাড়ে, তবে লাভের পরিমাণ কমে যায়।
তাই ফ্লাইটের আগে পাইলট ও এয়ারলাইনসগুলো খুব সতর্কভাবে প্রয়োজনীয় জ্বালানির হিসাব করে। ফ্লাইটের দূরত্ব, আবহাওয়া পরিস্থিতি ও যাত্রীসংখ্যা—সবই বিবেচনায় নেওয়া হয়। আন্তর্জাতিক নিয়ম অনুযায়ী অতিরিক্ত ‘কন্টিনজেন্সি ফুয়েল’ রাখতে হয়, যা বিকল্প বিমানবন্দরে অবতরণ ও অতিরিক্ত ৪৫ মিনিটের জন্য যথেষ্ট। এরপর ট্যাংক পুরোপুরি ভরার প্রয়োজন খুব কমই পড়ে।
জ্বালানি মানেই শুধু গন্তব্যে পৌঁছানো নয়—এটা একটি ভারসাম্যের, পদার্থবিদ্যা, নিরাপত্তা ও অর্থনীতির সমন্বয়ে চলার বিষয়।
বোয়িং ৭৩৭ বা এয়ারবাস এ৩২০-এর মতো ছোট ও মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য বিমানে তুলনামূলক কম জ্বালানি লাগে। ফলে তারা বেশি যাত্রী নিয়ে ওজন সীমা অতিক্রম না করেই চলতে পারে। এদিকে বোয়িং ৭৪৭ বা এয়ারবাস এ৩৮০-এর মতো যেসব বৃহৎ উড়োজাহাজ দীর্ঘ দূরত্বে ওড়ে এবং ৪৭০ থেকে ৫৮০ জন পর্যন্ত যাত্রী বহন করে, সেগুলো পুরো ট্যাংক জ্বালানি দিয়ে ভর্তি করে উড়লে ওজন সীমা অতিক্রম করে ফেলতে পারে। বিশেষ করে যাত্রী পুরোপুরি ভর্তি থাকলে।
এ কারণে এয়ারলাইনস ও পাইলটেরা প্রয়োজনীয় হিসাব করে বিমানে জ্বালানি ভরে। আবহাওয়ার মতো বিষয়গুলোতেও এ হিসাব বদলে যায়—পেছন থেকে বাতাস থাকলে জ্বালানি কম লাগে, আবার খারাপ আবহাওয়ার জন্য বেশি জ্বালানি রাখতে হয়। আকাশে ট্রাফিক কনজেশন থাকলেও বাড়তি জ্বালানি রাখা হয়।
২০২৩ সালে বিশ্বব্যাপী বিমান খাতে জ্বালানির পেছনে ব্যয় হয়েছে ২৭১ বিলিয়ন ডলার। এই ব্যয় প্রতিবছরই বাড়ছে। তাই কম খরচে বেশি লাভের কৌশল হিসেবে জ্বালানি ব্যয় কমানোর চেষ্টা করে এয়ারলাইনসগুলো। অনেক সময় তুলনামূলক সস্তা জ্বালানির জন্য এক বিমানবন্দর থেকে বেশি জ্বালানি ভরে নেওয়া হয়।
মাঝেমধ্যে জরুরি প্রয়োজনে উড়োজাহাজকে হঠাৎ অবতরণ করতে হয়। তখন ওজন কমাতে জ্বালানি ফেলার প্রয়োজনীয়তা তৈরি হয়। এটা অনাকাঙ্ক্ষিত হলেও নিরাপদ ও পরিকল্পিত একটি পদ্ধতি। যেমন: ফ্লাইটে কারও হঠাৎ শারীরিক অসুস্থতা হলে বা যান্ত্রিক ত্রুটি দেখা দিলে এ ব্যবস্থা নেওয়া হয়।
মাঝআকাশে বিমানকে কখনো কখনো জ্বালানি ফেলে দিতেও হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে উড়োজাহাজকে দ্রুত ওজন কমাতে হয়, তখন জ্বালানি ফেলে দেওয়া হয়, যার প্রযুক্তিগত নাম ফুয়েল জেটিসন। এটি শুনতে অপচয় বা বিপজ্জনক মনে হতে পারে। তবে বাস্তবে এটি একটি নিরাপদ ও পরিকল্পিত ব্যবস্থা, যা কেবল জরুরি অবস্থায়ই ব্যবহার করা হয়।
এ ধরনের জরুরি পরিস্থিতির মধ্যে থাকতে পারে যাত্রীদের স্বাস্থ্যগত সমস্যা বা উড়োজাহাজের যান্ত্রিক ত্রুটি, যার ফলে ফ্লাইটটি নির্ধারিত সময়ের আগেই অবতরণ করতে বাধ্য হয়।
উড়োজাহাজ সাধারণত কম ওজন নিয়ে অবতরণের জন্য তৈরি হয়। বেশি ওজন নিয়ে অবতরণ করলে কাঠামোগত ক্ষতি হওয়ার আশঙ্কা থাকে। তবে সব উড়োজাহাজে জ্বালানি ফেলার ব্যবস্থা নেই—শুধু বোয়িং ৭৪৭ বা এয়ারবাস এ৩৫০–এর মতো বড় আকারের উড়োজাহাজে এই সিস্টেম থাকে। ছোট উড়োজাহাজ, যেমন: এ৩২০ বা বোয়িং ৭৫৭-এ এ ব্যবস্থা থাকে না। তখন তারা আকাশে চক্কর দিয়ে অতিরিক্ত জ্বালানি জ্বালিয়ে ওজন কমায়।
জ্বালানি ফেলা হয় সাধারণত ৫ হাজার থেকে ৬ হাজার ফুট উচ্চতায় এবং জনবসতিহীন এলাকার ওপর দিয়ে, যাতে তা বাতাসেই উবে যায় এবং মাটিতে না পড়ে। পরিবেশগত ক্ষতি এখানে খুবই নগণ্য। কারণ এ ধরনের ঘটনা খুবই কম ঘটে।
তথ্যসূত্র: স্ল্যাশগিয়ার
আজকের পত্রিকা ডেস্ক
দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়ির ট্যাংক পূর্ণ করাটা স্বাভাবিক ব্যাপার। তবে আকাশপথে এ যুক্তি খুব একটা কার্যকর নয়। বাণিজ্যিক বিমান সাধারণত ওড়ার সময় তার ট্যাংকভর্তি করে জ্বালানি নেয় না এবং এটি কোনো ভুলে নয়—বরং সম্পূর্ণ পরিকল্পিত, হিসাব করা ও বিধি অনুসারে।
প্রতিটি বিমানের একটি নির্ধারিত সর্বোচ্চ উড্ডয়ন ওজন (ম্যাক্সিমাম টেকঅফ ওয়েট) রয়েছে। এই ওজনের মধ্যে যাত্রী, মালামাল ও জ্বালানির ওজন অন্তর্ভুক্ত। এই সীমা অতিক্রম করাটা শুধু অদক্ষতাই নয়, অনেক ক্ষেত্রে তা বিপজ্জনক ও আইনের পরিপন্থী। জ্বালানি নিজেই বেশ ভারী—প্রতি গ্যালনে গড়ে ৬ দশমিক ৭ পাউন্ড। তাই অতিরিক্ত জ্বালানি বহন করতে গিয়ে বিমান আরও বেশি জ্বালানি পুড়িয়ে ফেলে, যার ফলে খরচ বাড়ে, তবে লাভের পরিমাণ কমে যায়।
তাই ফ্লাইটের আগে পাইলট ও এয়ারলাইনসগুলো খুব সতর্কভাবে প্রয়োজনীয় জ্বালানির হিসাব করে। ফ্লাইটের দূরত্ব, আবহাওয়া পরিস্থিতি ও যাত্রীসংখ্যা—সবই বিবেচনায় নেওয়া হয়। আন্তর্জাতিক নিয়ম অনুযায়ী অতিরিক্ত ‘কন্টিনজেন্সি ফুয়েল’ রাখতে হয়, যা বিকল্প বিমানবন্দরে অবতরণ ও অতিরিক্ত ৪৫ মিনিটের জন্য যথেষ্ট। এরপর ট্যাংক পুরোপুরি ভরার প্রয়োজন খুব কমই পড়ে।
জ্বালানি মানেই শুধু গন্তব্যে পৌঁছানো নয়—এটা একটি ভারসাম্যের, পদার্থবিদ্যা, নিরাপত্তা ও অর্থনীতির সমন্বয়ে চলার বিষয়।
বোয়িং ৭৩৭ বা এয়ারবাস এ৩২০-এর মতো ছোট ও মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য বিমানে তুলনামূলক কম জ্বালানি লাগে। ফলে তারা বেশি যাত্রী নিয়ে ওজন সীমা অতিক্রম না করেই চলতে পারে। এদিকে বোয়িং ৭৪৭ বা এয়ারবাস এ৩৮০-এর মতো যেসব বৃহৎ উড়োজাহাজ দীর্ঘ দূরত্বে ওড়ে এবং ৪৭০ থেকে ৫৮০ জন পর্যন্ত যাত্রী বহন করে, সেগুলো পুরো ট্যাংক জ্বালানি দিয়ে ভর্তি করে উড়লে ওজন সীমা অতিক্রম করে ফেলতে পারে। বিশেষ করে যাত্রী পুরোপুরি ভর্তি থাকলে।
এ কারণে এয়ারলাইনস ও পাইলটেরা প্রয়োজনীয় হিসাব করে বিমানে জ্বালানি ভরে। আবহাওয়ার মতো বিষয়গুলোতেও এ হিসাব বদলে যায়—পেছন থেকে বাতাস থাকলে জ্বালানি কম লাগে, আবার খারাপ আবহাওয়ার জন্য বেশি জ্বালানি রাখতে হয়। আকাশে ট্রাফিক কনজেশন থাকলেও বাড়তি জ্বালানি রাখা হয়।
২০২৩ সালে বিশ্বব্যাপী বিমান খাতে জ্বালানির পেছনে ব্যয় হয়েছে ২৭১ বিলিয়ন ডলার। এই ব্যয় প্রতিবছরই বাড়ছে। তাই কম খরচে বেশি লাভের কৌশল হিসেবে জ্বালানি ব্যয় কমানোর চেষ্টা করে এয়ারলাইনসগুলো। অনেক সময় তুলনামূলক সস্তা জ্বালানির জন্য এক বিমানবন্দর থেকে বেশি জ্বালানি ভরে নেওয়া হয়।
মাঝেমধ্যে জরুরি প্রয়োজনে উড়োজাহাজকে হঠাৎ অবতরণ করতে হয়। তখন ওজন কমাতে জ্বালানি ফেলার প্রয়োজনীয়তা তৈরি হয়। এটা অনাকাঙ্ক্ষিত হলেও নিরাপদ ও পরিকল্পিত একটি পদ্ধতি। যেমন: ফ্লাইটে কারও হঠাৎ শারীরিক অসুস্থতা হলে বা যান্ত্রিক ত্রুটি দেখা দিলে এ ব্যবস্থা নেওয়া হয়।
মাঝআকাশে বিমানকে কখনো কখনো জ্বালানি ফেলে দিতেও হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে উড়োজাহাজকে দ্রুত ওজন কমাতে হয়, তখন জ্বালানি ফেলে দেওয়া হয়, যার প্রযুক্তিগত নাম ফুয়েল জেটিসন। এটি শুনতে অপচয় বা বিপজ্জনক মনে হতে পারে। তবে বাস্তবে এটি একটি নিরাপদ ও পরিকল্পিত ব্যবস্থা, যা কেবল জরুরি অবস্থায়ই ব্যবহার করা হয়।
এ ধরনের জরুরি পরিস্থিতির মধ্যে থাকতে পারে যাত্রীদের স্বাস্থ্যগত সমস্যা বা উড়োজাহাজের যান্ত্রিক ত্রুটি, যার ফলে ফ্লাইটটি নির্ধারিত সময়ের আগেই অবতরণ করতে বাধ্য হয়।
উড়োজাহাজ সাধারণত কম ওজন নিয়ে অবতরণের জন্য তৈরি হয়। বেশি ওজন নিয়ে অবতরণ করলে কাঠামোগত ক্ষতি হওয়ার আশঙ্কা থাকে। তবে সব উড়োজাহাজে জ্বালানি ফেলার ব্যবস্থা নেই—শুধু বোয়িং ৭৪৭ বা এয়ারবাস এ৩৫০–এর মতো বড় আকারের উড়োজাহাজে এই সিস্টেম থাকে। ছোট উড়োজাহাজ, যেমন: এ৩২০ বা বোয়িং ৭৫৭-এ এ ব্যবস্থা থাকে না। তখন তারা আকাশে চক্কর দিয়ে অতিরিক্ত জ্বালানি জ্বালিয়ে ওজন কমায়।
জ্বালানি ফেলা হয় সাধারণত ৫ হাজার থেকে ৬ হাজার ফুট উচ্চতায় এবং জনবসতিহীন এলাকার ওপর দিয়ে, যাতে তা বাতাসেই উবে যায় এবং মাটিতে না পড়ে। পরিবেশগত ক্ষতি এখানে খুবই নগণ্য। কারণ এ ধরনের ঘটনা খুবই কম ঘটে।
তথ্যসূত্র: স্ল্যাশগিয়ার
দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়ির ট্যাংক পূর্ণ করাটা স্বাভাবিক ব্যাপার। তবে আকাশপথে এ যুক্তি খুব একটা কার্যকর নয়। বাণিজ্যিক বিমান সাধারণত ওড়ার সময় তার ট্যাংকভর্তি করে জ্বালানি নেয় না এবং এটি কোনো ভুলে নয়—বরং সম্পূর্ণ পরিকল্পিত, হিসাব করা ও বিধি অনুসারে।
প্রতিটি বিমানের একটি নির্ধারিত সর্বোচ্চ উড্ডয়ন ওজন (ম্যাক্সিমাম টেকঅফ ওয়েট) রয়েছে। এই ওজনের মধ্যে যাত্রী, মালামাল ও জ্বালানির ওজন অন্তর্ভুক্ত। এই সীমা অতিক্রম করাটা শুধু অদক্ষতাই নয়, অনেক ক্ষেত্রে তা বিপজ্জনক ও আইনের পরিপন্থী। জ্বালানি নিজেই বেশ ভারী—প্রতি গ্যালনে গড়ে ৬ দশমিক ৭ পাউন্ড। তাই অতিরিক্ত জ্বালানি বহন করতে গিয়ে বিমান আরও বেশি জ্বালানি পুড়িয়ে ফেলে, যার ফলে খরচ বাড়ে, তবে লাভের পরিমাণ কমে যায়।
তাই ফ্লাইটের আগে পাইলট ও এয়ারলাইনসগুলো খুব সতর্কভাবে প্রয়োজনীয় জ্বালানির হিসাব করে। ফ্লাইটের দূরত্ব, আবহাওয়া পরিস্থিতি ও যাত্রীসংখ্যা—সবই বিবেচনায় নেওয়া হয়। আন্তর্জাতিক নিয়ম অনুযায়ী অতিরিক্ত ‘কন্টিনজেন্সি ফুয়েল’ রাখতে হয়, যা বিকল্প বিমানবন্দরে অবতরণ ও অতিরিক্ত ৪৫ মিনিটের জন্য যথেষ্ট। এরপর ট্যাংক পুরোপুরি ভরার প্রয়োজন খুব কমই পড়ে।
জ্বালানি মানেই শুধু গন্তব্যে পৌঁছানো নয়—এটা একটি ভারসাম্যের, পদার্থবিদ্যা, নিরাপত্তা ও অর্থনীতির সমন্বয়ে চলার বিষয়।
বোয়িং ৭৩৭ বা এয়ারবাস এ৩২০-এর মতো ছোট ও মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য বিমানে তুলনামূলক কম জ্বালানি লাগে। ফলে তারা বেশি যাত্রী নিয়ে ওজন সীমা অতিক্রম না করেই চলতে পারে। এদিকে বোয়িং ৭৪৭ বা এয়ারবাস এ৩৮০-এর মতো যেসব বৃহৎ উড়োজাহাজ দীর্ঘ দূরত্বে ওড়ে এবং ৪৭০ থেকে ৫৮০ জন পর্যন্ত যাত্রী বহন করে, সেগুলো পুরো ট্যাংক জ্বালানি দিয়ে ভর্তি করে উড়লে ওজন সীমা অতিক্রম করে ফেলতে পারে। বিশেষ করে যাত্রী পুরোপুরি ভর্তি থাকলে।
এ কারণে এয়ারলাইনস ও পাইলটেরা প্রয়োজনীয় হিসাব করে বিমানে জ্বালানি ভরে। আবহাওয়ার মতো বিষয়গুলোতেও এ হিসাব বদলে যায়—পেছন থেকে বাতাস থাকলে জ্বালানি কম লাগে, আবার খারাপ আবহাওয়ার জন্য বেশি জ্বালানি রাখতে হয়। আকাশে ট্রাফিক কনজেশন থাকলেও বাড়তি জ্বালানি রাখা হয়।
২০২৩ সালে বিশ্বব্যাপী বিমান খাতে জ্বালানির পেছনে ব্যয় হয়েছে ২৭১ বিলিয়ন ডলার। এই ব্যয় প্রতিবছরই বাড়ছে। তাই কম খরচে বেশি লাভের কৌশল হিসেবে জ্বালানি ব্যয় কমানোর চেষ্টা করে এয়ারলাইনসগুলো। অনেক সময় তুলনামূলক সস্তা জ্বালানির জন্য এক বিমানবন্দর থেকে বেশি জ্বালানি ভরে নেওয়া হয়।
মাঝেমধ্যে জরুরি প্রয়োজনে উড়োজাহাজকে হঠাৎ অবতরণ করতে হয়। তখন ওজন কমাতে জ্বালানি ফেলার প্রয়োজনীয়তা তৈরি হয়। এটা অনাকাঙ্ক্ষিত হলেও নিরাপদ ও পরিকল্পিত একটি পদ্ধতি। যেমন: ফ্লাইটে কারও হঠাৎ শারীরিক অসুস্থতা হলে বা যান্ত্রিক ত্রুটি দেখা দিলে এ ব্যবস্থা নেওয়া হয়।
মাঝআকাশে বিমানকে কখনো কখনো জ্বালানি ফেলে দিতেও হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে উড়োজাহাজকে দ্রুত ওজন কমাতে হয়, তখন জ্বালানি ফেলে দেওয়া হয়, যার প্রযুক্তিগত নাম ফুয়েল জেটিসন। এটি শুনতে অপচয় বা বিপজ্জনক মনে হতে পারে। তবে বাস্তবে এটি একটি নিরাপদ ও পরিকল্পিত ব্যবস্থা, যা কেবল জরুরি অবস্থায়ই ব্যবহার করা হয়।
এ ধরনের জরুরি পরিস্থিতির মধ্যে থাকতে পারে যাত্রীদের স্বাস্থ্যগত সমস্যা বা উড়োজাহাজের যান্ত্রিক ত্রুটি, যার ফলে ফ্লাইটটি নির্ধারিত সময়ের আগেই অবতরণ করতে বাধ্য হয়।
উড়োজাহাজ সাধারণত কম ওজন নিয়ে অবতরণের জন্য তৈরি হয়। বেশি ওজন নিয়ে অবতরণ করলে কাঠামোগত ক্ষতি হওয়ার আশঙ্কা থাকে। তবে সব উড়োজাহাজে জ্বালানি ফেলার ব্যবস্থা নেই—শুধু বোয়িং ৭৪৭ বা এয়ারবাস এ৩৫০–এর মতো বড় আকারের উড়োজাহাজে এই সিস্টেম থাকে। ছোট উড়োজাহাজ, যেমন: এ৩২০ বা বোয়িং ৭৫৭-এ এ ব্যবস্থা থাকে না। তখন তারা আকাশে চক্কর দিয়ে অতিরিক্ত জ্বালানি জ্বালিয়ে ওজন কমায়।
জ্বালানি ফেলা হয় সাধারণত ৫ হাজার থেকে ৬ হাজার ফুট উচ্চতায় এবং জনবসতিহীন এলাকার ওপর দিয়ে, যাতে তা বাতাসেই উবে যায় এবং মাটিতে না পড়ে। পরিবেশগত ক্ষতি এখানে খুবই নগণ্য। কারণ এ ধরনের ঘটনা খুবই কম ঘটে।
তথ্যসূত্র: স্ল্যাশগিয়ার
ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব বলেন, দেশের ডিজিটাল রূপান্তর এখন আর খণ্ডিত প্রকল্প বা অ্যাপভিত্তিক উদ্যোগে সীমাবদ্ধ রাখা যাবে না। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদি ও ভিত্তিমূলক রাষ্ট্রীয় রূপান্তর, যার কেন্দ্রে থাকবে ডেটা গভর্ন্যান্স, সাইবার নিরাপত্তা ও নাগরিক অধিকার। দেশে বহু ডিজিটাল সিস্টেম থাকলেও ইন্টারঅপারেবিলিটির...
৮ ঘণ্টা আগে
স্মার্টফোন ব্র্যান্ড রিয়েলমি দেশে রিয়েলমি সি৮৫ উন্মোচন করেছে। এই ডিভাইসটির প্রধান আকর্ষণ হলো এর শক্তিশালী ৭০০০ মিলি অ্যাম্পিয়ারের আলট্রা ব্যাটারি ও ৪৫ ওয়াট ফাস্ট চার্জিং সক্ষমতা (যা ১০ ওয়াট রিভার্স চার্জিংও সাপোর্ট করে)।
১৫ ঘণ্টা আগে
কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা বা এআই এখন আর শুধু প্রযুক্তি খাতেই সীমাবদ্ধ নয়; ব্যক্তিগত অর্থ ব্যবস্থাপনাতেও এটি হয়ে উঠছে নতুন ভরসা। বিশেষ করে জেন-জি ও মিলেনিয়াল প্রজন্মের মধ্যে এআই ব্যবহার করে খরচ নিয়ন্ত্রণ ও সঞ্চয় বাড়ানোর প্রবণতা দ্রুত বাড়ছে।
১ দিন আগে
অনলাইন ক্লাস, গাইডবুক আর মক টেস্টের পরেও বাংলাদেশের পরীক্ষার্থীদের বড় একটি অংশ নিয়মিত অনুশীলনের অভাবে পিছিয়ে পড়েন। পড়া থাকলেও কোথায় দুর্বলতা, কীভাবে নিজের অগ্রগতি যাচাই করবেন—সে প্রশ্নের উত্তর অনেক সময় মেলে না।
২ দিন আগেনিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
অন্তর্বর্তী সরকারের প্রধান উপদেষ্টার ডাক, টেলিযোগাযোগ ও তথ্যপ্রযুক্তিবিষয়ক বিশেষ সহকারী ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব বলেছেন, ডিজিটাল রূপান্তর মানে শুধু অ্যাপ নয়, রাষ্ট্রের ভিত্তি পুনর্গঠনের প্রক্রিয়া।
রাজধানীর বাংলাদেশ–চীন মৈত্রী সম্মেলন কেন্দ্রে আজ বুধবার ‘বিল্ডিং ট্রাস্ট অ্যান্ড সাসটেইনেবিলিটি থ্রু ডেটা গভর্ন্যান্স’ শীর্ষক সম্মেলনে প্রধান অতিথির বক্তব্যে তিনি এ কথা বলেন।
বাংলাদেশ সরকারের সহযোগিতায় দ্য ইনস্টিটিউট অব কস্ট অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট অ্যাকাউন্ট্যান্টস অব বাংলাদেশ (আইসিএমএবি) এবং তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তি বিভাগ (ইডিজিই প্রকল্প) এই সম্মেলনের আয়োজন করে।
ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব বলেন, দেশের ডিজিটাল রূপান্তর এখন আর খণ্ডিত প্রকল্প বা অ্যাপভিত্তিক উদ্যোগে সীমাবদ্ধ রাখা যাবে না। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদি ও ভিত্তিমূলক রাষ্ট্রীয় রূপান্তর, যার কেন্দ্রে থাকবে ডেটা গভর্ন্যান্স, সাইবার নিরাপত্তা ও নাগরিক অধিকার। দেশে বহু ডিজিটাল সিস্টেম থাকলেও ইন্টারঅপারেবিলিটির অভাব বড় বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। ফলে সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে সমস্যা হচ্ছে এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যাচ্ছে না।
তৈয়্যব জানান, অন্তর্বর্তী সরকার এরই মধ্যে সাইবার সেফটি, ব্যক্তিগত ডেটা সুরক্ষা ও জাতীয় ডেটা গভর্ন্যান্স—এই তিন আইনি ভিত্তি গড়ে তোলার কাজ শুরু করেছে, যা ভবিষ্যৎ ডিজিটাল পাবলিক ইনফ্রাস্ট্রাকচারের (ডিপিআই) মূল স্তম্ভ হবে। ভবিষ্যতে প্রতিটি নাগরিকের একটি ডিজিটাল ডেটা ওয়ালেট থাকবে; যেখানে জন্ম থেকে মৃত্যু পর্যন্ত তথ্য সুরক্ষিত থাকবে এবং নাগরিকের সম্মতিতেই নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ডেটা ব্যবহার করা যাবে।
সম্মেলনে তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তি বিভাগের সচিব শীষ হায়দার চৌধুরী বলেন, কার্যকর ডেটা গভর্ন্যান্স কেবল নীতিমালা প্রণয়নের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়; এর জন্য প্রয়োজন শক্তিশালী প্রাতিষ্ঠানিক সক্ষমতা, আন্তখাত সমন্বয় এবং সুস্পষ্ট জবাবদিহি কাঠামো। সরকারি ও বেসরকারি খাতে ডিজিটাল সেবার পরিসর বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে দায়িত্বশীল ডেটা ব্যবহার, নিরাপত্তা ও কমপ্লায়েন্স নিশ্চিত করা জনআস্থা অর্জন ও টেকসই ডিজিটাল রূপান্তরের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
সম্মেলনে তিনটি আলাদা অধিবেশনে ডেটা সুরক্ষা নীতিমালার বাস্তব প্রয়োগ, আন্তর্জাতিক মানের সঙ্গে বাংলাদেশের ডেটা ব্যবস্থাপনার তুলনা এবং ডেটা ব্যবস্থাপনায় পেশাদার হিসাববিদদের ভূমিকা নিয়ে আলোচনা হয়।
সম্মেলনে ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অব অ্যাকাউন্ট্যান্টসের (আইএফএসি) সভাপতি জ্যঁ বোকু, বিশ্বব্যাংকের বাংলাদেশ ও ভুটান অঞ্চলের ডিভিশন ডিরেক্টর জ্যঁ পেসমেসহ সরকারি নীতিনির্ধারক, আন্তর্জাতিক সংস্থা, পেশাদার হিসাববিদ, আইন ও প্রযুক্তি খাতের বিশেষজ্ঞরা অংশ নেন।
অন্তর্বর্তী সরকারের প্রধান উপদেষ্টার ডাক, টেলিযোগাযোগ ও তথ্যপ্রযুক্তিবিষয়ক বিশেষ সহকারী ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব বলেছেন, ডিজিটাল রূপান্তর মানে শুধু অ্যাপ নয়, রাষ্ট্রের ভিত্তি পুনর্গঠনের প্রক্রিয়া।
রাজধানীর বাংলাদেশ–চীন মৈত্রী সম্মেলন কেন্দ্রে আজ বুধবার ‘বিল্ডিং ট্রাস্ট অ্যান্ড সাসটেইনেবিলিটি থ্রু ডেটা গভর্ন্যান্স’ শীর্ষক সম্মেলনে প্রধান অতিথির বক্তব্যে তিনি এ কথা বলেন।
বাংলাদেশ সরকারের সহযোগিতায় দ্য ইনস্টিটিউট অব কস্ট অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট অ্যাকাউন্ট্যান্টস অব বাংলাদেশ (আইসিএমএবি) এবং তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তি বিভাগ (ইডিজিই প্রকল্প) এই সম্মেলনের আয়োজন করে।
ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব বলেন, দেশের ডিজিটাল রূপান্তর এখন আর খণ্ডিত প্রকল্প বা অ্যাপভিত্তিক উদ্যোগে সীমাবদ্ধ রাখা যাবে না। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদি ও ভিত্তিমূলক রাষ্ট্রীয় রূপান্তর, যার কেন্দ্রে থাকবে ডেটা গভর্ন্যান্স, সাইবার নিরাপত্তা ও নাগরিক অধিকার। দেশে বহু ডিজিটাল সিস্টেম থাকলেও ইন্টারঅপারেবিলিটির অভাব বড় বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। ফলে সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে সমস্যা হচ্ছে এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যাচ্ছে না।
তৈয়্যব জানান, অন্তর্বর্তী সরকার এরই মধ্যে সাইবার সেফটি, ব্যক্তিগত ডেটা সুরক্ষা ও জাতীয় ডেটা গভর্ন্যান্স—এই তিন আইনি ভিত্তি গড়ে তোলার কাজ শুরু করেছে, যা ভবিষ্যৎ ডিজিটাল পাবলিক ইনফ্রাস্ট্রাকচারের (ডিপিআই) মূল স্তম্ভ হবে। ভবিষ্যতে প্রতিটি নাগরিকের একটি ডিজিটাল ডেটা ওয়ালেট থাকবে; যেখানে জন্ম থেকে মৃত্যু পর্যন্ত তথ্য সুরক্ষিত থাকবে এবং নাগরিকের সম্মতিতেই নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ডেটা ব্যবহার করা যাবে।
সম্মেলনে তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তি বিভাগের সচিব শীষ হায়দার চৌধুরী বলেন, কার্যকর ডেটা গভর্ন্যান্স কেবল নীতিমালা প্রণয়নের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়; এর জন্য প্রয়োজন শক্তিশালী প্রাতিষ্ঠানিক সক্ষমতা, আন্তখাত সমন্বয় এবং সুস্পষ্ট জবাবদিহি কাঠামো। সরকারি ও বেসরকারি খাতে ডিজিটাল সেবার পরিসর বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে দায়িত্বশীল ডেটা ব্যবহার, নিরাপত্তা ও কমপ্লায়েন্স নিশ্চিত করা জনআস্থা অর্জন ও টেকসই ডিজিটাল রূপান্তরের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
সম্মেলনে তিনটি আলাদা অধিবেশনে ডেটা সুরক্ষা নীতিমালার বাস্তব প্রয়োগ, আন্তর্জাতিক মানের সঙ্গে বাংলাদেশের ডেটা ব্যবস্থাপনার তুলনা এবং ডেটা ব্যবস্থাপনায় পেশাদার হিসাববিদদের ভূমিকা নিয়ে আলোচনা হয়।
সম্মেলনে ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অব অ্যাকাউন্ট্যান্টসের (আইএফএসি) সভাপতি জ্যঁ বোকু, বিশ্বব্যাংকের বাংলাদেশ ও ভুটান অঞ্চলের ডিভিশন ডিরেক্টর জ্যঁ পেসমেসহ সরকারি নীতিনির্ধারক, আন্তর্জাতিক সংস্থা, পেশাদার হিসাববিদ, আইন ও প্রযুক্তি খাতের বিশেষজ্ঞরা অংশ নেন।
দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়ির ট্যাংক পূর্ণ করাটা স্বাভাবিক ব্যাপার। তবে আকাশপথে এ যুক্তি খুব একটা কার্যকর নয়। বাণিজ্যিক বিমান সাধারণত ওড়ার সময় তার ট্যাংকভর্তি করে জ্বালানি নেয় না এবং এটি কোনো ভুলে নয়—বরং সম্পূর্ণ পরিকল্পিত, হিসাব করা ও বিধি অনুসারে।
১২ মে ২০২৫স্মার্টফোন ব্র্যান্ড রিয়েলমি দেশে রিয়েলমি সি৮৫ উন্মোচন করেছে। এই ডিভাইসটির প্রধান আকর্ষণ হলো এর শক্তিশালী ৭০০০ মিলি অ্যাম্পিয়ারের আলট্রা ব্যাটারি ও ৪৫ ওয়াট ফাস্ট চার্জিং সক্ষমতা (যা ১০ ওয়াট রিভার্স চার্জিংও সাপোর্ট করে)।
১৫ ঘণ্টা আগেকৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা বা এআই এখন আর শুধু প্রযুক্তি খাতেই সীমাবদ্ধ নয়; ব্যক্তিগত অর্থ ব্যবস্থাপনাতেও এটি হয়ে উঠছে নতুন ভরসা। বিশেষ করে জেন-জি ও মিলেনিয়াল প্রজন্মের মধ্যে এআই ব্যবহার করে খরচ নিয়ন্ত্রণ ও সঞ্চয় বাড়ানোর প্রবণতা দ্রুত বাড়ছে।
১ দিন আগেঅনলাইন ক্লাস, গাইডবুক আর মক টেস্টের পরেও বাংলাদেশের পরীক্ষার্থীদের বড় একটি অংশ নিয়মিত অনুশীলনের অভাবে পিছিয়ে পড়েন। পড়া থাকলেও কোথায় দুর্বলতা, কীভাবে নিজের অগ্রগতি যাচাই করবেন—সে প্রশ্নের উত্তর অনেক সময় মেলে না।
২ দিন আগেআজকের পত্রিকা ডেস্ক
স্মার্টফোন ব্র্যান্ড রিয়েলমি দেশে রিয়েলমি সি৮৫ উন্মোচন করেছে। এই ডিভাইসটির প্রধান আকর্ষণ হলো এর শক্তিশালী ৭০০০ মিলি অ্যাম্পিয়ারের আলট্রা ব্যাটারি ও ৪৫ ওয়াট ফাস্ট চার্জিং সক্ষমতা (যা ১০ ওয়াট রিভার্স চার্জিংও সাপোর্ট করে)।
ফোনটিতে গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ড বিজয়ী ইন্ডাস্ট্রির সর্বোচ্চ ওয়াটার অ্যান্ড ডাস্ট প্রোটেকশন স্ট্যান্ডার্ড—আইপি ৬৯ প্রো রেটিং রয়েছে, যা এটিকে ৬০ দিন পর্যন্ত পানির নিচে টিকে থাকতে সাহায্য করে।
এতে রয়েছে ৬.৮ ইঞ্চি অ্যামোলেড ডিসপ্লে, যার রিফ্রেশ রেট সুপার-স্মুথ ১৪৪ হার্জ এবং পিক ব্রাইটনেস ১,২০০ নিট।
ডিভাইসটিতে স্ন্যাপড্রাগন ৬৮৫ ফোরজি প্রসেসর ব্যবহার করা হয়েছে। ফটোগ্রাফির জন্য পেছনে ৫০ মেগাপিক্সেল প্রাইমারি ক্যামেরা এবং সামনে ৮ মেগাপিক্সেল ফ্রন্ট ক্যামেরা রয়েছে।
রিয়েলমি সি৮৫ সোয়ান ব্ল্যাক ও কিংফিশার ব্লু রঙে দুইটি ভ্যারিয়েন্টে পাওয়া যাচ্ছে: ৬ জিবি + ১২৮ জিবি: মূল্য ১৮,৯৯৯ টাকা। ৮ জিবি + ১২৮ জিবি: মূল্য ২০,৯৯৯ টাকা।
স্মার্টফোন ব্র্যান্ড রিয়েলমি দেশে রিয়েলমি সি৮৫ উন্মোচন করেছে। এই ডিভাইসটির প্রধান আকর্ষণ হলো এর শক্তিশালী ৭০০০ মিলি অ্যাম্পিয়ারের আলট্রা ব্যাটারি ও ৪৫ ওয়াট ফাস্ট চার্জিং সক্ষমতা (যা ১০ ওয়াট রিভার্স চার্জিংও সাপোর্ট করে)।
ফোনটিতে গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ড বিজয়ী ইন্ডাস্ট্রির সর্বোচ্চ ওয়াটার অ্যান্ড ডাস্ট প্রোটেকশন স্ট্যান্ডার্ড—আইপি ৬৯ প্রো রেটিং রয়েছে, যা এটিকে ৬০ দিন পর্যন্ত পানির নিচে টিকে থাকতে সাহায্য করে।
এতে রয়েছে ৬.৮ ইঞ্চি অ্যামোলেড ডিসপ্লে, যার রিফ্রেশ রেট সুপার-স্মুথ ১৪৪ হার্জ এবং পিক ব্রাইটনেস ১,২০০ নিট।
ডিভাইসটিতে স্ন্যাপড্রাগন ৬৮৫ ফোরজি প্রসেসর ব্যবহার করা হয়েছে। ফটোগ্রাফির জন্য পেছনে ৫০ মেগাপিক্সেল প্রাইমারি ক্যামেরা এবং সামনে ৮ মেগাপিক্সেল ফ্রন্ট ক্যামেরা রয়েছে।
রিয়েলমি সি৮৫ সোয়ান ব্ল্যাক ও কিংফিশার ব্লু রঙে দুইটি ভ্যারিয়েন্টে পাওয়া যাচ্ছে: ৬ জিবি + ১২৮ জিবি: মূল্য ১৮,৯৯৯ টাকা। ৮ জিবি + ১২৮ জিবি: মূল্য ২০,৯৯৯ টাকা।
দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়ির ট্যাংক পূর্ণ করাটা স্বাভাবিক ব্যাপার। তবে আকাশপথে এ যুক্তি খুব একটা কার্যকর নয়। বাণিজ্যিক বিমান সাধারণত ওড়ার সময় তার ট্যাংকভর্তি করে জ্বালানি নেয় না এবং এটি কোনো ভুলে নয়—বরং সম্পূর্ণ পরিকল্পিত, হিসাব করা ও বিধি অনুসারে।
১২ মে ২০২৫ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব বলেন, দেশের ডিজিটাল রূপান্তর এখন আর খণ্ডিত প্রকল্প বা অ্যাপভিত্তিক উদ্যোগে সীমাবদ্ধ রাখা যাবে না। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদি ও ভিত্তিমূলক রাষ্ট্রীয় রূপান্তর, যার কেন্দ্রে থাকবে ডেটা গভর্ন্যান্স, সাইবার নিরাপত্তা ও নাগরিক অধিকার। দেশে বহু ডিজিটাল সিস্টেম থাকলেও ইন্টারঅপারেবিলিটির...
৮ ঘণ্টা আগেকৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা বা এআই এখন আর শুধু প্রযুক্তি খাতেই সীমাবদ্ধ নয়; ব্যক্তিগত অর্থ ব্যবস্থাপনাতেও এটি হয়ে উঠছে নতুন ভরসা। বিশেষ করে জেন-জি ও মিলেনিয়াল প্রজন্মের মধ্যে এআই ব্যবহার করে খরচ নিয়ন্ত্রণ ও সঞ্চয় বাড়ানোর প্রবণতা দ্রুত বাড়ছে।
১ দিন আগেঅনলাইন ক্লাস, গাইডবুক আর মক টেস্টের পরেও বাংলাদেশের পরীক্ষার্থীদের বড় একটি অংশ নিয়মিত অনুশীলনের অভাবে পিছিয়ে পড়েন। পড়া থাকলেও কোথায় দুর্বলতা, কীভাবে নিজের অগ্রগতি যাচাই করবেন—সে প্রশ্নের উত্তর অনেক সময় মেলে না।
২ দিন আগেআজকের পত্রিকা ডেস্ক
কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা বা এআই এখন আর শুধু প্রযুক্তি খাতেই সীমাবদ্ধ নয়; ব্যক্তিগত অর্থ ব্যবস্থাপনাতেও এটি হয়ে উঠছে নতুন ভরসা। বিশেষ করে জেন-জি ও মিলেনিয়াল প্রজন্মের মধ্যে এআই ব্যবহার করে খরচ নিয়ন্ত্রণ ও সঞ্চয় বাড়ানোর প্রবণতা দ্রুত বাড়ছে। এরই একটি উদাহরণ কানাডার অন্টারিওভিত্তিক একটি প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানের সহপ্রতিষ্ঠাতা তাকি ওং।
মঙ্গলবার (১৬ ডিসেম্বর) রয়টার্স জানিয়েছে, ২৭ বছর বয়সী তাকি ওং ব্যস্ত পেশাজীবীদের জন্য এআই টুল তৈরি করেন। তবে নিজের ব্যক্তিগত অর্থ পরিচালনায়ও তিনি এআইয়ের ওপর ভরসা রাখেন। গুগলের জেমিনি এআই মডেলকে তিনি নিজের ‘২৪ ঘণ্টার ব্যক্তিগত আর্থিক উপদেষ্টা’ বলে মনে করেন।
ওং জানান, প্রতি মাসে তিনি নিজের ক্রেডিট কার্ড ও অন্যান্য খরচের হিসাব নিজে হাতে এআইয়ে ইনপুট দেন। এরপর এআই সেই তথ্য বিশ্লেষণ করে তাঁকে জানায় কোথায় অপ্রয়োজনীয় খরচ হচ্ছে।
ওংয়ের ভাষায়, এআই কখনো বলে দেয়—‘তুমি হয়তো রেস্তোরাঁয় বেশি খাচ্ছ’, আবার কখনো সতর্ক করে—‘এই সাবস্ক্রিপশনগুলো অপ্রয়োজনীয়।’ এই ধরনের বিশ্লেষণের ফলেই তিনি বাইরে খাওয়ার খরচ মাসে ৬০০ ডলার থেকে কমিয়ে ২০০ ডলারে নামাতে পেরেছেন। একইভাবে টিভি ও অন্যান্য সাবস্ক্রিপশনের খরচ ৩০০ ডলার থেকে কমে দাঁড়িয়েছে মাত্র ৫০ ডলারে।
তবে সুবিধার পাশাপাশি সতর্কতাও অবলম্বন করছেন তিনি। ওং স্পষ্ট করে বলেন, তিনি কখনোই এআইয়ের সঙ্গে নিজের ব্যাংক অ্যাকাউন্ট যুক্ত করেন না। শুধুমাত্র মোট খরচের সংখ্যা বা সামগ্রিক তথ্যই তিনি শেয়ার করেন, যাতে ব্যক্তিগত ডেটা সুরক্ষিত থাকে।
এই প্রবণতা শুধু ওংয়ের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। এক গবেষণায় দেখা গেছে, এআই ব্যবহারকারী আমেরিকানদের একটি বড় অংশ আর্থিক পরামর্শ নিতে এআইয়ের ওপর নির্ভর করছে। এঁদের মধ্যে জেন জি ও মিলেনিয়ালদের হার ৮২ শতাংশ। যুক্তরাজ্যেও প্রায় তিনজনের একজন নিয়মিত ব্যক্তিগত অর্থ ব্যবস্থাপনায় এআই ব্যবহার করেন।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এআই সময় বাঁচাতে ও খরচের দুর্বল জায়গা চিহ্নিত করতে সহায়ক হলেও সব পরামর্শ যাচাই করে নেওয়া জরুরি। পাশাপাশি ব্যক্তিগত তথ্য শেয়ার করার ক্ষেত্রে সতর্ক থাকাই সবচেয়ে নিরাপদ পথ।
কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা বা এআই এখন আর শুধু প্রযুক্তি খাতেই সীমাবদ্ধ নয়; ব্যক্তিগত অর্থ ব্যবস্থাপনাতেও এটি হয়ে উঠছে নতুন ভরসা। বিশেষ করে জেন-জি ও মিলেনিয়াল প্রজন্মের মধ্যে এআই ব্যবহার করে খরচ নিয়ন্ত্রণ ও সঞ্চয় বাড়ানোর প্রবণতা দ্রুত বাড়ছে। এরই একটি উদাহরণ কানাডার অন্টারিওভিত্তিক একটি প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠানের সহপ্রতিষ্ঠাতা তাকি ওং।
মঙ্গলবার (১৬ ডিসেম্বর) রয়টার্স জানিয়েছে, ২৭ বছর বয়সী তাকি ওং ব্যস্ত পেশাজীবীদের জন্য এআই টুল তৈরি করেন। তবে নিজের ব্যক্তিগত অর্থ পরিচালনায়ও তিনি এআইয়ের ওপর ভরসা রাখেন। গুগলের জেমিনি এআই মডেলকে তিনি নিজের ‘২৪ ঘণ্টার ব্যক্তিগত আর্থিক উপদেষ্টা’ বলে মনে করেন।
ওং জানান, প্রতি মাসে তিনি নিজের ক্রেডিট কার্ড ও অন্যান্য খরচের হিসাব নিজে হাতে এআইয়ে ইনপুট দেন। এরপর এআই সেই তথ্য বিশ্লেষণ করে তাঁকে জানায় কোথায় অপ্রয়োজনীয় খরচ হচ্ছে।
ওংয়ের ভাষায়, এআই কখনো বলে দেয়—‘তুমি হয়তো রেস্তোরাঁয় বেশি খাচ্ছ’, আবার কখনো সতর্ক করে—‘এই সাবস্ক্রিপশনগুলো অপ্রয়োজনীয়।’ এই ধরনের বিশ্লেষণের ফলেই তিনি বাইরে খাওয়ার খরচ মাসে ৬০০ ডলার থেকে কমিয়ে ২০০ ডলারে নামাতে পেরেছেন। একইভাবে টিভি ও অন্যান্য সাবস্ক্রিপশনের খরচ ৩০০ ডলার থেকে কমে দাঁড়িয়েছে মাত্র ৫০ ডলারে।
তবে সুবিধার পাশাপাশি সতর্কতাও অবলম্বন করছেন তিনি। ওং স্পষ্ট করে বলেন, তিনি কখনোই এআইয়ের সঙ্গে নিজের ব্যাংক অ্যাকাউন্ট যুক্ত করেন না। শুধুমাত্র মোট খরচের সংখ্যা বা সামগ্রিক তথ্যই তিনি শেয়ার করেন, যাতে ব্যক্তিগত ডেটা সুরক্ষিত থাকে।
এই প্রবণতা শুধু ওংয়ের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। এক গবেষণায় দেখা গেছে, এআই ব্যবহারকারী আমেরিকানদের একটি বড় অংশ আর্থিক পরামর্শ নিতে এআইয়ের ওপর নির্ভর করছে। এঁদের মধ্যে জেন জি ও মিলেনিয়ালদের হার ৮২ শতাংশ। যুক্তরাজ্যেও প্রায় তিনজনের একজন নিয়মিত ব্যক্তিগত অর্থ ব্যবস্থাপনায় এআই ব্যবহার করেন।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এআই সময় বাঁচাতে ও খরচের দুর্বল জায়গা চিহ্নিত করতে সহায়ক হলেও সব পরামর্শ যাচাই করে নেওয়া জরুরি। পাশাপাশি ব্যক্তিগত তথ্য শেয়ার করার ক্ষেত্রে সতর্ক থাকাই সবচেয়ে নিরাপদ পথ।
দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়ির ট্যাংক পূর্ণ করাটা স্বাভাবিক ব্যাপার। তবে আকাশপথে এ যুক্তি খুব একটা কার্যকর নয়। বাণিজ্যিক বিমান সাধারণত ওড়ার সময় তার ট্যাংকভর্তি করে জ্বালানি নেয় না এবং এটি কোনো ভুলে নয়—বরং সম্পূর্ণ পরিকল্পিত, হিসাব করা ও বিধি অনুসারে।
১২ মে ২০২৫ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব বলেন, দেশের ডিজিটাল রূপান্তর এখন আর খণ্ডিত প্রকল্প বা অ্যাপভিত্তিক উদ্যোগে সীমাবদ্ধ রাখা যাবে না। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদি ও ভিত্তিমূলক রাষ্ট্রীয় রূপান্তর, যার কেন্দ্রে থাকবে ডেটা গভর্ন্যান্স, সাইবার নিরাপত্তা ও নাগরিক অধিকার। দেশে বহু ডিজিটাল সিস্টেম থাকলেও ইন্টারঅপারেবিলিটির...
৮ ঘণ্টা আগেস্মার্টফোন ব্র্যান্ড রিয়েলমি দেশে রিয়েলমি সি৮৫ উন্মোচন করেছে। এই ডিভাইসটির প্রধান আকর্ষণ হলো এর শক্তিশালী ৭০০০ মিলি অ্যাম্পিয়ারের আলট্রা ব্যাটারি ও ৪৫ ওয়াট ফাস্ট চার্জিং সক্ষমতা (যা ১০ ওয়াট রিভার্স চার্জিংও সাপোর্ট করে)।
১৫ ঘণ্টা আগেঅনলাইন ক্লাস, গাইডবুক আর মক টেস্টের পরেও বাংলাদেশের পরীক্ষার্থীদের বড় একটি অংশ নিয়মিত অনুশীলনের অভাবে পিছিয়ে পড়েন। পড়া থাকলেও কোথায় দুর্বলতা, কীভাবে নিজের অগ্রগতি যাচাই করবেন—সে প্রশ্নের উত্তর অনেক সময় মেলে না।
২ দিন আগেঅনলাইন ক্লাস, গাইডবুক আর মক টেস্টের পরেও বাংলাদেশের পরীক্ষার্থীদের বড় একটি অংশ নিয়মিত অনুশীলনের অভাবে পিছিয়ে পড়েন। পড়া থাকলেও কোথায় দুর্বলতা, কীভাবে নিজের অগ্রগতি যাচাই করবেন—সে প্রশ্নের উত্তর অনেক সময় মেলে না। এই প্রেক্ষাপটে ‘চর্চা’ নিজেকে উপস্থাপন করছে একটি অনুশীলনকেন্দ্রিক লার্নিং প্ল্যাটফর্ম হিসেবে। দেশের এডটেক খাতে এই উদ্যোগের ভাবনা, চ্যালেঞ্জ ও ভবিষ্যৎ দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে কথা বলেছেন চর্চার প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা রায়হান উল ইসলাম সানজিদ। সাক্ষাৎকার নিয়েছেন মো. আশিকুর রহমান।
আশিকুর রহমান
চর্চার শুরুটা কীভাবে?
চর্চার আনুষ্ঠানিক যাত্রা শুরু হয় ২০২১ সালে। তখন আমি নিজেই ইঞ্জিনিয়ারিং ভর্তি পরীক্ষার প্রস্তুতি নিচ্ছিলাম। প্রতিদিন ক্লাস, লেকচার, গাইডবুক আর প্রশ্নব্যাংকের চাপ—সব মিলিয়ে নিজের মতো করে প্র্যাকটিস করার সময় খুব কম পাওয়া যেত। এই জায়গায় সমস্যাটা সবচেয়ে বেশি চোখে পড়ে। ভাবলাম, যদি এমন একটি প্ল্যাটফর্ম থাকে, যেখানে গৎবাঁধা নিয়মে আটকে না থেকে নিয়মিত ও সহজভাবে প্র্যাকটিস করা যায়, তাহলে শেখাটা অনেক বেশি আনন্দের হতে পারে। সেই ভাবনা থেকে চর্চার জন্ম। রুয়েটের কম্পিউটার সায়েন্স অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে ভর্তির পর কাজটি আরও গতি পায়। ক্লাসরুম থেকেই আমার কো-ফাউন্ডার ও সিএমও নাফিসের সঙ্গে পরিচয়। পরে গালিব কো-ফাউন্ডার ও সিওও হিসেবে যুক্ত হন। শুরু থেকেই মার্কেটিং ও অপারেশনের দায়িত্ব মূলত তাঁরা দুজনই সামলাচ্ছেন।
চর্চা অ্যাপ তৈরির পেছনে মূল অনুপ্রেরণা কী ছিল?
আমাদের শিক্ষাব্যবস্থায় পড়াশোনা আর পরীক্ষাকে প্রায় সব সময় ভয়ের বিষয় হিসেবে উপস্থাপন করা হয়। অথচ শেখার প্রক্রিয়াটা হওয়া উচিত আনন্দদায়ক, যেখানে একজন শিক্ষার্থী সমস্যা সমাধান করতে করতেই শিখবেন। নিজের অভিজ্ঞতা থেকে দেখেছি, পড়ার উপকরণ অনেক থাকলেও নিয়মিত প্র্যাকটিসের সুযোগ খুব সীমিত। এই বাস্তবতা থেকে চর্চার ভাবনা। আমরা চাই, শিক্ষার্থীরা পরীক্ষাকে ভয় না পেয়ে প্র্যাকটিসের মাধ্যমে শেখার আনন্দ খুঁজে পাক। শেখার প্রতিটি ধাপ যেন চাপ না হয়ে আগ্রহ তৈরি করে—এটিই ছিল চর্চার মূল অনুপ্রেরণা।
শুরুতে বড় চ্যালেঞ্জ কী ছিল?
নির্ভরযোগ্য প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা ‘চর্চা’র বড় চ্যালেঞ্জ ছিল। যেটি একসঙ্গে হাজার হাজার ব্যবহারকারী সামলাতে পারবে এবং সবার জন্য অভিজ্ঞতাটি হবে নিরবচ্ছিন্ন। এর পাশাপাশি বাস্তব চ্যালেঞ্জ ছিল দেশের বিভিন্ন প্রান্তের, বিভিন্ন স্তরের শিক্ষার্থীদের জন্য মানসম্মত ও উপযোগী কনটেন্ট তৈরি করা। অষ্টম শ্রেণি থেকে বিসিএস—প্রতিটি স্তরের জন্য আলাদা চাহিদা রয়েছে। সেই কনটেন্ট যেন একদিকে নির্ভুল হয়, অন্যদিকে আকর্ষণীয় ও গেমিফাইড হয়। এই ভারসাম্য বজায় রাখাটা ছিল কঠিন। তবে ধাপে ধাপে এসব চ্যালেঞ্জ অতিক্রম করে আজ চর্চা একটি গ্রহণযোগ্য প্ল্যাটফর্মে পরিণত হয়েছে।
‘চর্চা এআই’-এর ধারণা কীভাবে এল?
এটি মূলত এআই এজেন্ট, যা এনসিটিবি পাঠ্যবই এবং আমাদের ১০ লক্ষাধিক প্রশ্নের ডেটাবেইসের ওপর প্রশিক্ষিত। শিক্ষার্থীরা টেক্সট বা ছবি আকারে যেকোনো প্রশ্ন দিতে পারেন, আর চর্চা এআই বইভিত্তিক রেফারেন্সসহ উত্তর দেয়। এটি শুধু ডাউট সলভিং নয়, বরং একটি পার্সোনালাইজড লার্নিং সলিউশন। শিক্ষার্থী বুঝতে পারেন—কোন টপিকে তিনি দুর্বল, কোথায় আরও প্র্যাকটিস দরকার। মাত্র তিন মাসে চর্চা এআই-এ ৩ লাখ ৫০ হাজারের বেশি চ্যাটরুম তৈরি হয়েছে।
প্রশ্নভান্ডারের মান কীভাবে নিশ্চিত করেন?
চর্চার কনটেন্ট মান নিশ্চিত করতে আমাদের একটি আলাদা কনটেন্ট টিম রয়েছে। অষ্টম শ্রেণি, এসএসসি, এইচএসসি ও বিসিএস—প্রতিটি সেগমেন্টে আলাদা টিম কাজ করে। বিজ্ঞান, মানবিক ও ব্যবসায় শিক্ষা এই তিন ধারার জন্য রয়েছে বিষয়ভিত্তিক এক্সপার্টরা। নিয়মিত আপডেট, রিভিউ এবং গবেষণার মাধ্যমে কনটেন্টের মান ধরে রাখাই আমাদের মূল অগ্রাধিকার।
স্ট্রিক, লিডার বোর্ড ও রিপোর্ট কতটা কার্যকর?
চর্চা ‘লার্নিং থ্রো প্র্যাকটিস’ ধারণাটিকে প্রাধান্য দেয়। স্ট্রিক শিক্ষার্থীদের দৈনিক অভ্যাস গড়তে সাহায্য করে। আমাদের এমন ব্যবহারকারীও আছেন, যাঁদের স্ট্রিক এক বছরের বেশি। লিডার বোর্ড শিক্ষার্থীদের মধ্যে প্রতিযোগিতা তৈরি করে। আর মাসিক রিপোর্ট শিক্ষার্থীকে নিজের অগ্রগতি বুঝতে সাহায্য করে। কোথায় উন্নতি হচ্ছে বা কোথায় আরও মনোযোগ দরকার, সেসব বোঝা যায় এ থেকে।
ডেটা প্রাইভেসি ও নিরাপত্তা কীভাবে নিশ্চিত করছেন?
ব্যবহারকারীর ডেটা সুরক্ষা আমাদের কাছে গুরুত্বপূর্ণ। ব্যবহারকারীরা যেকোনো সময় নিজেদের তথ্য বা অ্যাকাউন্ট মুছে ফেলতে পারেন। কোনো তথ্য ব্যবহারকারীর সম্মতি ছাড়া সংগ্রহ করা হয় না। সব ডেটা এনক্রিপটেড থাকে এবং অ্যাপ সার্ভার যোগাযোগ এইচটিটিপিএস সিকিউরিটির মাধ্যমে সুরক্ষিত। এই ব্যবস্থাগুলো ব্যবহারকারীদের নিশ্চিন্ত অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করে।
ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা কী?
আগামী পাঁচ বছরে আমরা চর্চাকে বাংলাদেশের সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত লার্নিং অ্যাপে পরিণত করতে চাই। আমাদের লক্ষ্য ১০ কোটির বেশি শিক্ষার্থীকে সেবা দেওয়া। একই সঙ্গে আমরা বিশ্বাস করি, শেখার কোনো সীমানা নেই। তাই চর্চাকে একটি গ্লোবাল লার্নিং অ্যান্ড প্র্যাকটিস ব্র্যান্ড হিসেবে প্রতিষ্ঠা করাও আমাদের লক্ষ্য। বাংলাদেশ থেকে জন্ম নেওয়া একটি প্ল্যাটফর্ম যেন বিশ্বজুড়ে শিক্ষার্থীদের শেখার সঙ্গী হয়ে ওঠে, এই স্বপ্ন নিয়েই আমরা এগোচ্ছি।
চর্চার শুরুটা কীভাবে?
চর্চার আনুষ্ঠানিক যাত্রা শুরু হয় ২০২১ সালে। তখন আমি নিজেই ইঞ্জিনিয়ারিং ভর্তি পরীক্ষার প্রস্তুতি নিচ্ছিলাম। প্রতিদিন ক্লাস, লেকচার, গাইডবুক আর প্রশ্নব্যাংকের চাপ—সব মিলিয়ে নিজের মতো করে প্র্যাকটিস করার সময় খুব কম পাওয়া যেত। এই জায়গায় সমস্যাটা সবচেয়ে বেশি চোখে পড়ে। ভাবলাম, যদি এমন একটি প্ল্যাটফর্ম থাকে, যেখানে গৎবাঁধা নিয়মে আটকে না থেকে নিয়মিত ও সহজভাবে প্র্যাকটিস করা যায়, তাহলে শেখাটা অনেক বেশি আনন্দের হতে পারে। সেই ভাবনা থেকে চর্চার জন্ম। রুয়েটের কম্পিউটার সায়েন্স অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে ভর্তির পর কাজটি আরও গতি পায়। ক্লাসরুম থেকেই আমার কো-ফাউন্ডার ও সিএমও নাফিসের সঙ্গে পরিচয়। পরে গালিব কো-ফাউন্ডার ও সিওও হিসেবে যুক্ত হন। শুরু থেকেই মার্কেটিং ও অপারেশনের দায়িত্ব মূলত তাঁরা দুজনই সামলাচ্ছেন।
চর্চা অ্যাপ তৈরির পেছনে মূল অনুপ্রেরণা কী ছিল?
আমাদের শিক্ষাব্যবস্থায় পড়াশোনা আর পরীক্ষাকে প্রায় সব সময় ভয়ের বিষয় হিসেবে উপস্থাপন করা হয়। অথচ শেখার প্রক্রিয়াটা হওয়া উচিত আনন্দদায়ক, যেখানে একজন শিক্ষার্থী সমস্যা সমাধান করতে করতেই শিখবেন। নিজের অভিজ্ঞতা থেকে দেখেছি, পড়ার উপকরণ অনেক থাকলেও নিয়মিত প্র্যাকটিসের সুযোগ খুব সীমিত। এই বাস্তবতা থেকে চর্চার ভাবনা। আমরা চাই, শিক্ষার্থীরা পরীক্ষাকে ভয় না পেয়ে প্র্যাকটিসের মাধ্যমে শেখার আনন্দ খুঁজে পাক। শেখার প্রতিটি ধাপ যেন চাপ না হয়ে আগ্রহ তৈরি করে—এটিই ছিল চর্চার মূল অনুপ্রেরণা।
শুরুতে বড় চ্যালেঞ্জ কী ছিল?
নির্ভরযোগ্য প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা ‘চর্চা’র বড় চ্যালেঞ্জ ছিল। যেটি একসঙ্গে হাজার হাজার ব্যবহারকারী সামলাতে পারবে এবং সবার জন্য অভিজ্ঞতাটি হবে নিরবচ্ছিন্ন। এর পাশাপাশি বাস্তব চ্যালেঞ্জ ছিল দেশের বিভিন্ন প্রান্তের, বিভিন্ন স্তরের শিক্ষার্থীদের জন্য মানসম্মত ও উপযোগী কনটেন্ট তৈরি করা। অষ্টম শ্রেণি থেকে বিসিএস—প্রতিটি স্তরের জন্য আলাদা চাহিদা রয়েছে। সেই কনটেন্ট যেন একদিকে নির্ভুল হয়, অন্যদিকে আকর্ষণীয় ও গেমিফাইড হয়। এই ভারসাম্য বজায় রাখাটা ছিল কঠিন। তবে ধাপে ধাপে এসব চ্যালেঞ্জ অতিক্রম করে আজ চর্চা একটি গ্রহণযোগ্য প্ল্যাটফর্মে পরিণত হয়েছে।
‘চর্চা এআই’-এর ধারণা কীভাবে এল?
এটি মূলত এআই এজেন্ট, যা এনসিটিবি পাঠ্যবই এবং আমাদের ১০ লক্ষাধিক প্রশ্নের ডেটাবেইসের ওপর প্রশিক্ষিত। শিক্ষার্থীরা টেক্সট বা ছবি আকারে যেকোনো প্রশ্ন দিতে পারেন, আর চর্চা এআই বইভিত্তিক রেফারেন্সসহ উত্তর দেয়। এটি শুধু ডাউট সলভিং নয়, বরং একটি পার্সোনালাইজড লার্নিং সলিউশন। শিক্ষার্থী বুঝতে পারেন—কোন টপিকে তিনি দুর্বল, কোথায় আরও প্র্যাকটিস দরকার। মাত্র তিন মাসে চর্চা এআই-এ ৩ লাখ ৫০ হাজারের বেশি চ্যাটরুম তৈরি হয়েছে।
প্রশ্নভান্ডারের মান কীভাবে নিশ্চিত করেন?
চর্চার কনটেন্ট মান নিশ্চিত করতে আমাদের একটি আলাদা কনটেন্ট টিম রয়েছে। অষ্টম শ্রেণি, এসএসসি, এইচএসসি ও বিসিএস—প্রতিটি সেগমেন্টে আলাদা টিম কাজ করে। বিজ্ঞান, মানবিক ও ব্যবসায় শিক্ষা এই তিন ধারার জন্য রয়েছে বিষয়ভিত্তিক এক্সপার্টরা। নিয়মিত আপডেট, রিভিউ এবং গবেষণার মাধ্যমে কনটেন্টের মান ধরে রাখাই আমাদের মূল অগ্রাধিকার।
স্ট্রিক, লিডার বোর্ড ও রিপোর্ট কতটা কার্যকর?
চর্চা ‘লার্নিং থ্রো প্র্যাকটিস’ ধারণাটিকে প্রাধান্য দেয়। স্ট্রিক শিক্ষার্থীদের দৈনিক অভ্যাস গড়তে সাহায্য করে। আমাদের এমন ব্যবহারকারীও আছেন, যাঁদের স্ট্রিক এক বছরের বেশি। লিডার বোর্ড শিক্ষার্থীদের মধ্যে প্রতিযোগিতা তৈরি করে। আর মাসিক রিপোর্ট শিক্ষার্থীকে নিজের অগ্রগতি বুঝতে সাহায্য করে। কোথায় উন্নতি হচ্ছে বা কোথায় আরও মনোযোগ দরকার, সেসব বোঝা যায় এ থেকে।
ডেটা প্রাইভেসি ও নিরাপত্তা কীভাবে নিশ্চিত করছেন?
ব্যবহারকারীর ডেটা সুরক্ষা আমাদের কাছে গুরুত্বপূর্ণ। ব্যবহারকারীরা যেকোনো সময় নিজেদের তথ্য বা অ্যাকাউন্ট মুছে ফেলতে পারেন। কোনো তথ্য ব্যবহারকারীর সম্মতি ছাড়া সংগ্রহ করা হয় না। সব ডেটা এনক্রিপটেড থাকে এবং অ্যাপ সার্ভার যোগাযোগ এইচটিটিপিএস সিকিউরিটির মাধ্যমে সুরক্ষিত। এই ব্যবস্থাগুলো ব্যবহারকারীদের নিশ্চিন্ত অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করে।
ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা কী?
আগামী পাঁচ বছরে আমরা চর্চাকে বাংলাদেশের সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত লার্নিং অ্যাপে পরিণত করতে চাই। আমাদের লক্ষ্য ১০ কোটির বেশি শিক্ষার্থীকে সেবা দেওয়া। একই সঙ্গে আমরা বিশ্বাস করি, শেখার কোনো সীমানা নেই। তাই চর্চাকে একটি গ্লোবাল লার্নিং অ্যান্ড প্র্যাকটিস ব্র্যান্ড হিসেবে প্রতিষ্ঠা করাও আমাদের লক্ষ্য। বাংলাদেশ থেকে জন্ম নেওয়া একটি প্ল্যাটফর্ম যেন বিশ্বজুড়ে শিক্ষার্থীদের শেখার সঙ্গী হয়ে ওঠে, এই স্বপ্ন নিয়েই আমরা এগোচ্ছি।
দীর্ঘ ভ্রমণের আগে গাড়ির ট্যাংক পূর্ণ করাটা স্বাভাবিক ব্যাপার। তবে আকাশপথে এ যুক্তি খুব একটা কার্যকর নয়। বাণিজ্যিক বিমান সাধারণত ওড়ার সময় তার ট্যাংকভর্তি করে জ্বালানি নেয় না এবং এটি কোনো ভুলে নয়—বরং সম্পূর্ণ পরিকল্পিত, হিসাব করা ও বিধি অনুসারে।
১২ মে ২০২৫ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব বলেন, দেশের ডিজিটাল রূপান্তর এখন আর খণ্ডিত প্রকল্প বা অ্যাপভিত্তিক উদ্যোগে সীমাবদ্ধ রাখা যাবে না। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদি ও ভিত্তিমূলক রাষ্ট্রীয় রূপান্তর, যার কেন্দ্রে থাকবে ডেটা গভর্ন্যান্স, সাইবার নিরাপত্তা ও নাগরিক অধিকার। দেশে বহু ডিজিটাল সিস্টেম থাকলেও ইন্টারঅপারেবিলিটির...
৮ ঘণ্টা আগেস্মার্টফোন ব্র্যান্ড রিয়েলমি দেশে রিয়েলমি সি৮৫ উন্মোচন করেছে। এই ডিভাইসটির প্রধান আকর্ষণ হলো এর শক্তিশালী ৭০০০ মিলি অ্যাম্পিয়ারের আলট্রা ব্যাটারি ও ৪৫ ওয়াট ফাস্ট চার্জিং সক্ষমতা (যা ১০ ওয়াট রিভার্স চার্জিংও সাপোর্ট করে)।
১৫ ঘণ্টা আগেকৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা বা এআই এখন আর শুধু প্রযুক্তি খাতেই সীমাবদ্ধ নয়; ব্যক্তিগত অর্থ ব্যবস্থাপনাতেও এটি হয়ে উঠছে নতুন ভরসা। বিশেষ করে জেন-জি ও মিলেনিয়াল প্রজন্মের মধ্যে এআই ব্যবহার করে খরচ নিয়ন্ত্রণ ও সঞ্চয় বাড়ানোর প্রবণতা দ্রুত বাড়ছে।
১ দিন আগে
