বুধবার, ১৭ ডিসেম্বর ২০২৫
আবির হাকিম, ঢাকা
রাজধানীতে নিয়মিত রাইড শেয়ারিং সেবা নেন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী ইমাম হাসান। থাকেন আজিমপুরে। ১৩ অক্টোবর আলাপকালে এই সেবা নিয়ে নিজের তিক্ত অভিজ্ঞতার কথা জানান তিনি। ইমাম হাসান বলেন, অধিকাংশ সময়েই রিকোয়েস্ট (অনুরোধ) দিলেও বাইক পেতে অনেক সময় লাগে। আবার গন্তব্য পছন্দ না হলে সেটা বাতিল করে দেন চালক। ফলে বাধ্য হয়ে চুক্তিতে রাইড শেয়ার করতে হয়।
ইন্দিরা রোডে বসবাসরত এক নারী কর্মকর্তা (সরকারি) উবারের গাড়ি ব্যবহার করেন নিয়মিত। ১৭ অক্টোবর তিনি বলেন, ‘গন্তব্য পছন্দ না হলে চালকেরা একের পর এক রিকোয়েস্ট বাতিল করে। কোনো কোনো চালক অ্যাপের বাইরে টাকা চায়। এ কারণে একবার বাধ্য হয়ে রিকোয়েস্ট বাতিল করলাম। এতে আমার জরিমানা হলো।’
বনশ্রী এলাকার শাহ আলম চাকরি করেন একটি বহুজাতিক প্রতিষ্ঠানে। ১৩ অক্টোবর তিনি বলেন, অ্যাপে আর চুক্তিতে যাওয়া বাইক রাইডারদের মাঝে অনেক পার্থক্য। অ্যাপের চালকেরা চুক্তিতে যাওয়া বাইকচালকদের থেকে অনেক সচেতন।
শুরুর দিকে স্বস্তি প্রকাশ করলেও সেবার গুণগত মান খারাপ হতে থাকায় দিন দিন হতাশ হয়ে পড়ছেন ব্যবহারকারীরা। ১৩ অক্টোবর থেকে এক সপ্তাহে রাজধানীর বিভিন্ন এলাকার অন্তত ২০ জন যাত্রীর সঙ্গে কথা বলে জানা যায় তাঁদের নানা অভিযোগ। এসবের মধ্যে আছে চালকদের বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালানো, অতিরিক্ত টাকা দাবি, যাত্রীদের সঙ্গে দুর্ব্যবহার, চাহিদামতো গন্তব্যস্থলে যেতে না চাওয়া, গন্তব্যস্থল জানার পর তা পছন্দ না হলে অনুরোধ বাতিল করা ইত্যাদি। তবে যাত্রীদের সবচেয়ে বেশি অভিযোগ মোটরসাইকেলচালকদের সরবরাহ করা হেলমেট নিয়ে। তাঁরা জানান, বেশির ভাগ হেলমেট নিরাপদ তো নয়ই, দুর্গন্ধ সৃষ্টি করে। পুলিশি ঝামেলা এড়াতেই কেবল ওগুলো দেওয়া হয়।
বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ) ‘রাইড শেয়ারিং সার্ভিস নীতিমালা, ২০১৭’ অনুমোদন দেয় ২০১৮ সালের ১৫ জানুয়ারি। সে বছরের ২৮ ফেব্রুয়ারি গেজেট প্রকাশিত হলে সেটি কার্যকর হয় ৩ মার্চ থেকে। কিন্তু কার্যকর হয় সামান্যই। একপর্যায়ে বাইক ও গাড়িচালকেরা ইচ্ছেমতো যাত্রী আনা-নেওয়া শুরু করেন। এমনকি অনেক চালক অ্যাপে না গিয়ে রাস্তার মোড়ে মোড়ে দাঁড়িয়ে যাত্রী সংগ্রহ করে পছন্দমতো ভাড়ায় পরিবহন করতে থাকেন। ফলে নীতিমালা জারি হওয়ার আড়াই-তিন বছরের মাথায়ই কার্যত অকার্যকর হয়ে যায় অ্যাপভিত্তিক রাইড শেয়ারিং সেবা। কোম্পানির নিবন্ধন থেকে শুরু করে ডিমান্ড চার্জ, ভাড়া এবং অন্যান্য নিয়মেও রয়েছে ভিন্নতা। চার বছরেও এ খাতের কোম্পানিগুলোকে অভিন্ন নিয়মের মধ্যে আনতে পারেনি বিআরটিএ।
নীতিমালায় যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার বাধ্যবাধকতা থাকলেও অহরহ ঘটছে যাত্রী হয়রানিসহ নানা অপ্রীতিকর ঘটনা। বেশি লাভের আশায় অ্যাপ ছাড়াই চুক্তিভিত্তিক ট্রিপ মারেন চালকেরা।
বিআরটিএর সক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন
বিশ্লেষকেরা বলছেন, বিআরটিএর নিয়ন্ত্রণ সক্ষমতা এবং কোম্পানিগুলোর জবাবদিহি না থাকায় ভোগান্তি কমানোর এ সেবা উল্টো ভোগান্তি হয়ে দাঁড়িয়েছে। এ বিষয়ে বিআরটিএর এক কর্মকর্তা নাম প্রকাশ না করার শর্তে বলেন, ‘রাইড শেয়ারে বিআরটিএর নিজস্ব কোনো অ্যাপ নেই। থাকলে রাইড শেয়ারিং কোম্পানিগুলো তাদের সেবা সেখান থেকে দিতে পারত। এখন প্রত্যেকেই আলাদা অ্যাপ থেকে সেবা দিচ্ছে। তাই বিআরটিএর পক্ষে পর্যবেক্ষণ করা কঠিন। কেন্দ্রীয় অ্যাপ থাকলে বিষয়টি আমাদের ও পুলিশের পক্ষে পর্যবেক্ষণ করা সহজ হতো।’
বিআরটিএ সূত্রে জানা যায়, উবার, পাঠাও, সহজসহ ১৫টি কোম্পানি তালিকাভুক্তির সনদ পায় রাইড শেয়ারিং কার্যক্রম চালাতে। এর মধ্যে ‘উবার’-এর প্রায় দুই লাখ চালক রাজধানীতে এ সেবা দিচ্ছেন। আরেকটি জনপ্রিয় বাইক রাইডিং ‘পাঠাও’য়ের আছে দেড় লাখের বেশি রাইডার। এ ছাড়া রাজধানীতে ‘সহজ’, ‘ওভাই’ ইত্যাদির আওতায় আছে আরও প্রায় ৫০ হাজার রেজিস্টার্ড গাড়ি। কিন্তু চালকদের চেনার জন্য নেই আলাদা কোনো ইউনিফর্ম বা পোশাক। তাঁদের তদারকিতেও কোনো কার্যক্রম নেই বিআরটিএর। এসব কারণেই এমন জটিলতা তৈরি হয়েছে বলে মনে করেন বিআরটিএর কয়েকজন কর্মকর্তা।
বিআরটিএর রাইড শেয়ারিং কার্যক্রমের দায়িত্বপ্রাপ্ত কর্মকর্তা মো. শাহজাহান কবীর অবশ্য আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘যেসব কোম্পানি রাইড শেয়ার কার্যক্রম চালাচ্ছে, তারা নীতিমালার আলোকে নিজেরাই ভাড়াসহ অন্যান্য ডিমান্ড চার্জ নির্ধারণ করছে। এ ক্ষেত্রে একই নিয়মের মধ্যে আনার কোনো সুযোগ নেই। তবে কোম্পানিগুলোর বিরুদ্ধে কোনো অভিযোগ পেলেই আমরা ব্যবস্থা নিই।’
‘অ্যাপে পোষায় না’
গত এক সপ্তাহে বেশ কয়েকজন চালকের সঙ্গে কথা হয়। তাঁদের দাবি, অ্যাপ কোম্পানির দেওয়া টাকায় তাঁদের পোষাচ্ছে না। বিভিন্নভাবে টাকা কেটে নেওয়ার পর যা থাকে, তাতে জ্বালানির খরচই ওঠে না। তাই বাধ্য হয়েই অ্যাপ ছেড়ে চুক্তিভিত্তিক ভাড়ায় যাত্রী পরিবহন করছেন তাঁরা। সাইফুল ইসলাম নামের এক চালক বলেন, ‘রাইড শেয়ার করে যা টাকা পাই, তার শতকরা ২৫ ভাগ কেটে নেয় কোম্পানি। জ্বালানি খরচ, ইন্টারনেট ও ফোন খরচ, আবার এক কিলোমিটার দূর থেকে কাস্টমারকে পিক করার খরচ—এসব মেলালে আ্যপে গিয়ে কোনো লাভ থাকে না।’
অ্যাপ ছাড়া যাত্রী পরিবহন এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা প্রসঙ্গে পাঠাওয়ের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ফাহিম আহমেদ বলেন, ‘কিছু অসাধু রাইডার বাড়তি ভাড়া আদায়ের জন্য চুক্তিতে ট্রিপ দিয়ে থাকে। ইউজারদের একটি অংশ সচেতনতার অভাবে এ সেবা নেয়। এতে নিরাপত্তার সংকট তৈরি হয়।’
দুর্গন্ধ সৃষ্টি করে হেলমেট
বাইকচালকদের দেওয়া হেলমেট নিয়ে অভিযোগ সব যাত্রীর। চাকরিপ্রত্যাশী এক তরুণী গত শুক্রবার বলেন, ‘এসব হেলমেট মাথায় দিলে মাথা দুর্গন্ধ হয়ে যায়। অনেক সময় ওই হেলমেট পরার পর কোথাও গেলে দুর্গন্ধে বিব্রতকর অবস্থায় পড়তে হয়। চালকেরা শুধু পুলিশি ঝামেলা থেকে বাঁচতেই নিম্নমানের এসব হেলমেট ব্যবহার করেন।’ ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় এলাকায় একটি কেন্দ্রে নিয়োগ পরীক্ষা দিতে গিয়েছিলেন ওই তরুণী।
চালক আশরাফুল ইসলাম অবশ্য বলেন, ‘আমরা চেষ্টা করি ভালো হেলমেট দিতে। কিন্তু রাস্তায় পার্কিং করলে ট্রাফিক পুলিশ হেলমেট নিয়ে যায়। অনেক সময় যাত্রীরাও নষ্ট করে ফেলে। এ কারণে কম দামি হেলমেট ব্যবহার করতে হয়।’
কোম্পানিগুলোর দাবি
কোম্পানিগুলো বলছে, যাত্রীদের নিরাপত্তাকে তারা সর্বোচ্চ গুরুত্ব দেয়। উবার বাংলাদেশের গণমাধ্যম সমন্বয়ক আফসার কাইসার জানান, যাত্রীদের নিরাপত্তার বিষয়ে তাঁরা চালকদের বিস্তারিত প্রশিক্ষণ দিয়ে থাকেন। অনিয়ম হলে চালকদের জন্য শাস্তির বিধান আছে। তিনি বলেন, ‘প্রথমত চালকদের অ্যাপটির ব্যবহার শেখানো হয়। তারপর নেভিগেশন ও সড়ক নিরাপত্তা আইন এবং কাস্টমারকে কীভাবে ভালো সার্ভিস দেওয়া যায়, সেসব বিষয়ে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।’
কোম্পানিগুলোকে নিয়মের মধ্যে আনার তাগিদ
বাংলাদেশ যাত্রীকল্যাণ সমিতির সভাপতি মোজাম্মেল হক চৌধুরী বলেন, ‘সরকারের কঠোরতা না থাকায়ই রাইড শেয়ারিং কোম্পানিগুলো ইচ্ছেমতো চার্জ আদায় করে। আবার চালকেরা যাত্রীদের হয়রানি করলেও কোনো ব্যবস্থা নেয় না।’ তিনি বলেন, ‘সরকার চাইলেও সব চালককে আইনের আওতায় নিয়ে আসা কঠিন, কিন্তু কোম্পানিগুলোকে একটা নিয়মের মধ্যে আনলে এ খাতে শৃঙ্খলা ফিরে আসবে।’
বিআরটিএর সক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন
এ সেবা নিয়মের মধ্যে আনার ক্ষেত্রে বিআরটিএর সক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন সড়ক দুর্ঘটনা ও যানবাহন ব্যবস্থাপনা বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক শামসুল হক। তিনি আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘এই ধরনের একটা প্রযুক্তিনির্ভর সেবার মানদণ্ড ঠিক রাখতে যে ধরনের মনিটরিং, এনফোর্সমেন্ট এবং আইটি রিলেটেড পেশাদারি লোক দরকার, তার কিছুই বিআরটিএর নেই। সবার আগে তাদের সক্ষম হতে হবে। পাশাপাশি চালকদের উন্নত প্রশিক্ষণও দরকার।’
রাজধানীতে নিয়মিত রাইড শেয়ারিং সেবা নেন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী ইমাম হাসান। থাকেন আজিমপুরে। ১৩ অক্টোবর আলাপকালে এই সেবা নিয়ে নিজের তিক্ত অভিজ্ঞতার কথা জানান তিনি। ইমাম হাসান বলেন, অধিকাংশ সময়েই রিকোয়েস্ট (অনুরোধ) দিলেও বাইক পেতে অনেক সময় লাগে। আবার গন্তব্য পছন্দ না হলে সেটা বাতিল করে দেন চালক। ফলে বাধ্য হয়ে চুক্তিতে রাইড শেয়ার করতে হয়।
ইন্দিরা রোডে বসবাসরত এক নারী কর্মকর্তা (সরকারি) উবারের গাড়ি ব্যবহার করেন নিয়মিত। ১৭ অক্টোবর তিনি বলেন, ‘গন্তব্য পছন্দ না হলে চালকেরা একের পর এক রিকোয়েস্ট বাতিল করে। কোনো কোনো চালক অ্যাপের বাইরে টাকা চায়। এ কারণে একবার বাধ্য হয়ে রিকোয়েস্ট বাতিল করলাম। এতে আমার জরিমানা হলো।’
বনশ্রী এলাকার শাহ আলম চাকরি করেন একটি বহুজাতিক প্রতিষ্ঠানে। ১৩ অক্টোবর তিনি বলেন, অ্যাপে আর চুক্তিতে যাওয়া বাইক রাইডারদের মাঝে অনেক পার্থক্য। অ্যাপের চালকেরা চুক্তিতে যাওয়া বাইকচালকদের থেকে অনেক সচেতন।
শুরুর দিকে স্বস্তি প্রকাশ করলেও সেবার গুণগত মান খারাপ হতে থাকায় দিন দিন হতাশ হয়ে পড়ছেন ব্যবহারকারীরা। ১৩ অক্টোবর থেকে এক সপ্তাহে রাজধানীর বিভিন্ন এলাকার অন্তত ২০ জন যাত্রীর সঙ্গে কথা বলে জানা যায় তাঁদের নানা অভিযোগ। এসবের মধ্যে আছে চালকদের বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালানো, অতিরিক্ত টাকা দাবি, যাত্রীদের সঙ্গে দুর্ব্যবহার, চাহিদামতো গন্তব্যস্থলে যেতে না চাওয়া, গন্তব্যস্থল জানার পর তা পছন্দ না হলে অনুরোধ বাতিল করা ইত্যাদি। তবে যাত্রীদের সবচেয়ে বেশি অভিযোগ মোটরসাইকেলচালকদের সরবরাহ করা হেলমেট নিয়ে। তাঁরা জানান, বেশির ভাগ হেলমেট নিরাপদ তো নয়ই, দুর্গন্ধ সৃষ্টি করে। পুলিশি ঝামেলা এড়াতেই কেবল ওগুলো দেওয়া হয়।
বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ) ‘রাইড শেয়ারিং সার্ভিস নীতিমালা, ২০১৭’ অনুমোদন দেয় ২০১৮ সালের ১৫ জানুয়ারি। সে বছরের ২৮ ফেব্রুয়ারি গেজেট প্রকাশিত হলে সেটি কার্যকর হয় ৩ মার্চ থেকে। কিন্তু কার্যকর হয় সামান্যই। একপর্যায়ে বাইক ও গাড়িচালকেরা ইচ্ছেমতো যাত্রী আনা-নেওয়া শুরু করেন। এমনকি অনেক চালক অ্যাপে না গিয়ে রাস্তার মোড়ে মোড়ে দাঁড়িয়ে যাত্রী সংগ্রহ করে পছন্দমতো ভাড়ায় পরিবহন করতে থাকেন। ফলে নীতিমালা জারি হওয়ার আড়াই-তিন বছরের মাথায়ই কার্যত অকার্যকর হয়ে যায় অ্যাপভিত্তিক রাইড শেয়ারিং সেবা। কোম্পানির নিবন্ধন থেকে শুরু করে ডিমান্ড চার্জ, ভাড়া এবং অন্যান্য নিয়মেও রয়েছে ভিন্নতা। চার বছরেও এ খাতের কোম্পানিগুলোকে অভিন্ন নিয়মের মধ্যে আনতে পারেনি বিআরটিএ।
নীতিমালায় যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার বাধ্যবাধকতা থাকলেও অহরহ ঘটছে যাত্রী হয়রানিসহ নানা অপ্রীতিকর ঘটনা। বেশি লাভের আশায় অ্যাপ ছাড়াই চুক্তিভিত্তিক ট্রিপ মারেন চালকেরা।
বিআরটিএর সক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন
বিশ্লেষকেরা বলছেন, বিআরটিএর নিয়ন্ত্রণ সক্ষমতা এবং কোম্পানিগুলোর জবাবদিহি না থাকায় ভোগান্তি কমানোর এ সেবা উল্টো ভোগান্তি হয়ে দাঁড়িয়েছে। এ বিষয়ে বিআরটিএর এক কর্মকর্তা নাম প্রকাশ না করার শর্তে বলেন, ‘রাইড শেয়ারে বিআরটিএর নিজস্ব কোনো অ্যাপ নেই। থাকলে রাইড শেয়ারিং কোম্পানিগুলো তাদের সেবা সেখান থেকে দিতে পারত। এখন প্রত্যেকেই আলাদা অ্যাপ থেকে সেবা দিচ্ছে। তাই বিআরটিএর পক্ষে পর্যবেক্ষণ করা কঠিন। কেন্দ্রীয় অ্যাপ থাকলে বিষয়টি আমাদের ও পুলিশের পক্ষে পর্যবেক্ষণ করা সহজ হতো।’
বিআরটিএ সূত্রে জানা যায়, উবার, পাঠাও, সহজসহ ১৫টি কোম্পানি তালিকাভুক্তির সনদ পায় রাইড শেয়ারিং কার্যক্রম চালাতে। এর মধ্যে ‘উবার’-এর প্রায় দুই লাখ চালক রাজধানীতে এ সেবা দিচ্ছেন। আরেকটি জনপ্রিয় বাইক রাইডিং ‘পাঠাও’য়ের আছে দেড় লাখের বেশি রাইডার। এ ছাড়া রাজধানীতে ‘সহজ’, ‘ওভাই’ ইত্যাদির আওতায় আছে আরও প্রায় ৫০ হাজার রেজিস্টার্ড গাড়ি। কিন্তু চালকদের চেনার জন্য নেই আলাদা কোনো ইউনিফর্ম বা পোশাক। তাঁদের তদারকিতেও কোনো কার্যক্রম নেই বিআরটিএর। এসব কারণেই এমন জটিলতা তৈরি হয়েছে বলে মনে করেন বিআরটিএর কয়েকজন কর্মকর্তা।
বিআরটিএর রাইড শেয়ারিং কার্যক্রমের দায়িত্বপ্রাপ্ত কর্মকর্তা মো. শাহজাহান কবীর অবশ্য আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘যেসব কোম্পানি রাইড শেয়ার কার্যক্রম চালাচ্ছে, তারা নীতিমালার আলোকে নিজেরাই ভাড়াসহ অন্যান্য ডিমান্ড চার্জ নির্ধারণ করছে। এ ক্ষেত্রে একই নিয়মের মধ্যে আনার কোনো সুযোগ নেই। তবে কোম্পানিগুলোর বিরুদ্ধে কোনো অভিযোগ পেলেই আমরা ব্যবস্থা নিই।’
‘অ্যাপে পোষায় না’
গত এক সপ্তাহে বেশ কয়েকজন চালকের সঙ্গে কথা হয়। তাঁদের দাবি, অ্যাপ কোম্পানির দেওয়া টাকায় তাঁদের পোষাচ্ছে না। বিভিন্নভাবে টাকা কেটে নেওয়ার পর যা থাকে, তাতে জ্বালানির খরচই ওঠে না। তাই বাধ্য হয়েই অ্যাপ ছেড়ে চুক্তিভিত্তিক ভাড়ায় যাত্রী পরিবহন করছেন তাঁরা। সাইফুল ইসলাম নামের এক চালক বলেন, ‘রাইড শেয়ার করে যা টাকা পাই, তার শতকরা ২৫ ভাগ কেটে নেয় কোম্পানি। জ্বালানি খরচ, ইন্টারনেট ও ফোন খরচ, আবার এক কিলোমিটার দূর থেকে কাস্টমারকে পিক করার খরচ—এসব মেলালে আ্যপে গিয়ে কোনো লাভ থাকে না।’
অ্যাপ ছাড়া যাত্রী পরিবহন এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা প্রসঙ্গে পাঠাওয়ের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ফাহিম আহমেদ বলেন, ‘কিছু অসাধু রাইডার বাড়তি ভাড়া আদায়ের জন্য চুক্তিতে ট্রিপ দিয়ে থাকে। ইউজারদের একটি অংশ সচেতনতার অভাবে এ সেবা নেয়। এতে নিরাপত্তার সংকট তৈরি হয়।’
দুর্গন্ধ সৃষ্টি করে হেলমেট
বাইকচালকদের দেওয়া হেলমেট নিয়ে অভিযোগ সব যাত্রীর। চাকরিপ্রত্যাশী এক তরুণী গত শুক্রবার বলেন, ‘এসব হেলমেট মাথায় দিলে মাথা দুর্গন্ধ হয়ে যায়। অনেক সময় ওই হেলমেট পরার পর কোথাও গেলে দুর্গন্ধে বিব্রতকর অবস্থায় পড়তে হয়। চালকেরা শুধু পুলিশি ঝামেলা থেকে বাঁচতেই নিম্নমানের এসব হেলমেট ব্যবহার করেন।’ ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় এলাকায় একটি কেন্দ্রে নিয়োগ পরীক্ষা দিতে গিয়েছিলেন ওই তরুণী।
চালক আশরাফুল ইসলাম অবশ্য বলেন, ‘আমরা চেষ্টা করি ভালো হেলমেট দিতে। কিন্তু রাস্তায় পার্কিং করলে ট্রাফিক পুলিশ হেলমেট নিয়ে যায়। অনেক সময় যাত্রীরাও নষ্ট করে ফেলে। এ কারণে কম দামি হেলমেট ব্যবহার করতে হয়।’
কোম্পানিগুলোর দাবি
কোম্পানিগুলো বলছে, যাত্রীদের নিরাপত্তাকে তারা সর্বোচ্চ গুরুত্ব দেয়। উবার বাংলাদেশের গণমাধ্যম সমন্বয়ক আফসার কাইসার জানান, যাত্রীদের নিরাপত্তার বিষয়ে তাঁরা চালকদের বিস্তারিত প্রশিক্ষণ দিয়ে থাকেন। অনিয়ম হলে চালকদের জন্য শাস্তির বিধান আছে। তিনি বলেন, ‘প্রথমত চালকদের অ্যাপটির ব্যবহার শেখানো হয়। তারপর নেভিগেশন ও সড়ক নিরাপত্তা আইন এবং কাস্টমারকে কীভাবে ভালো সার্ভিস দেওয়া যায়, সেসব বিষয়ে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।’
কোম্পানিগুলোকে নিয়মের মধ্যে আনার তাগিদ
বাংলাদেশ যাত্রীকল্যাণ সমিতির সভাপতি মোজাম্মেল হক চৌধুরী বলেন, ‘সরকারের কঠোরতা না থাকায়ই রাইড শেয়ারিং কোম্পানিগুলো ইচ্ছেমতো চার্জ আদায় করে। আবার চালকেরা যাত্রীদের হয়রানি করলেও কোনো ব্যবস্থা নেয় না।’ তিনি বলেন, ‘সরকার চাইলেও সব চালককে আইনের আওতায় নিয়ে আসা কঠিন, কিন্তু কোম্পানিগুলোকে একটা নিয়মের মধ্যে আনলে এ খাতে শৃঙ্খলা ফিরে আসবে।’
বিআরটিএর সক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন
এ সেবা নিয়মের মধ্যে আনার ক্ষেত্রে বিআরটিএর সক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন সড়ক দুর্ঘটনা ও যানবাহন ব্যবস্থাপনা বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক শামসুল হক। তিনি আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘এই ধরনের একটা প্রযুক্তিনির্ভর সেবার মানদণ্ড ঠিক রাখতে যে ধরনের মনিটরিং, এনফোর্সমেন্ট এবং আইটি রিলেটেড পেশাদারি লোক দরকার, তার কিছুই বিআরটিএর নেই। সবার আগে তাদের সক্ষম হতে হবে। পাশাপাশি চালকদের উন্নত প্রশিক্ষণও দরকার।’
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫বাসস, ঢাকা
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
রাজধানীতে নিয়মিত রাইড শেয়ারিং সেবা নেন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী ইমাম হাসান। থাকেন আজিমপুরে। ১৩ অক্টোবর আলাপকালে এই সেবা নিয়ে নিজের তিক্ত অভিজ্ঞতার কথা জানান তিনি। ইমাম হাসান বলেন...
২৭ অক্টোবর ২০২২‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
রাজধানীতে নিয়মিত রাইড শেয়ারিং সেবা নেন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী ইমাম হাসান। থাকেন আজিমপুরে। ১৩ অক্টোবর আলাপকালে এই সেবা নিয়ে নিজের তিক্ত অভিজ্ঞতার কথা জানান তিনি। ইমাম হাসান বলেন...
২৭ অক্টোবর ২০২২গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫নিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
রাজধানীতে নিয়মিত রাইড শেয়ারিং সেবা নেন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী ইমাম হাসান। থাকেন আজিমপুরে। ১৩ অক্টোবর আলাপকালে এই সেবা নিয়ে নিজের তিক্ত অভিজ্ঞতার কথা জানান তিনি। ইমাম হাসান বলেন...
২৭ অক্টোবর ২০২২গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
রাজধানীতে নিয়মিত রাইড শেয়ারিং সেবা নেন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থী ইমাম হাসান। থাকেন আজিমপুরে। ১৩ অক্টোবর আলাপকালে এই সেবা নিয়ে নিজের তিক্ত অভিজ্ঞতার কথা জানান তিনি। ইমাম হাসান বলেন...
২৭ অক্টোবর ২০২২গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
