শুক্রবার, ১৯ ডিসেম্বর ২০২৫
এম আর খায়রুল উমাম
সরকার দেশের সব বিভাগীয় শহরগুলোতে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে রূপান্তর করছে। এই রূপান্তরের ফলে এখন অনেক পুরোনো পৌরসভা থেকে দাবি উঠেছে, সেগুলোকে সিটি করপোরেশন করার। দাবির পেছনে সবাই অনেক যুক্তি দিয়ে চলেছে। যুক্তিগুলো একেবারে অস্বীকার করা সম্ভব, এমন মনে করার কোনো কারণ নেই। দেড় শ বছরের একটা পৌরসভার দাবির যৌক্তিকতা নিয়ে কোনো প্রশ্ন তোলার বিষয়টিই অনেকের কাছে অস্বাভাবিক মনে হতে পারে। কিন্তু সরকার সব যৌক্তিকতাকে পাশ কাটিয়ে মোটামুটি নির্লিপ্ত থেকেই সিটি করপোরেশন করার দাবি উপেক্ষা করে চলেছে। একটা পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে উন্নীত করার জন্য কিছু নীতিমালা আছে। সেই নীতিমালাকে দেখিয়েই পৌরসভার দাবির বিষয়ে দিচ্ছি-দেব করে কালক্ষেপণ চলছে। বিজ্ঞজনেরা মনে করেন, সরকার এমন অনেক পৌরসভা করেছে, যেগুলোর সব নীতিমালা যথাযথ মানা হয়েছে বলে সরকার দাবি করতে পারবে না। তাই পৌরসভার যৌক্তিক দাবিকেও সরকার নীতিমালা দেখিয়ে উপেক্ষা করতে পারে না।
একটা পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন হিসেবে উন্নীত করলে সাধারণ মানুষ কী উপকার পাবে, তা প্রথমে বিবেচনা করা প্রয়োজন। আইন অনুযায়ী সিটি করপোরেশনের দায়িত্ব কর্তব্য: ১. জনস্বাস্থ্য, ২. জন্ম, মৃত্যু ও বিবাহ রেজিস্ট্রেশন, ৩. সংক্রামক ব্যাধি, ৪. স্বাস্থ্যকেন্দ্র ও মাতৃসদন ইত্যাদি, ৫. জনস্বাস্থ্যের উন্নয়ন, ৬. হাসপাতাল ও ডিসপেনসারি, ৭. চিকিৎসা সাহায্য ও স্বাস্থ্য শিক্ষা, ৮. পানি সরবরাহ ও পানিনিষ্কাশন প্রণালি, ৯. রাস্তা। প্রাগুক্ত প্রতিটি হেডলাইনের আবার কিছু কিছু কাজ বিস্তারিত করা আছে। ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের যে ১৮ খাতে সেবা দেওয়ার কথা জানা যায়, তা হচ্ছে রাস্তার বৈদ্যুতিক লাইট, হাসপাতাল, করপোরেশনের হাসপাতাল, রাস্তা, নর্দমা, ফুটপাত, বাজার, জন্মনিবন্ধন, ভস্মীকরণ সমাধি স্থান, ব্যায়ামাগার বা কমিউনিটি সেন্টার, মাতৃমঙ্গল কেন্দ্র, রাস্তার গাড়ি পার্কিং, স্কুল, কলেজ, বিশ্ববিদ্যালয়, মাদ্রাসা, গ্রন্থাগার, সংগীত স্কুল, বাস টার্মিনাল, পাবলিক টয়লেট, পার্ক এবং খেলার মাঠবিষয়ক সেবা। ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশন যে ১৪টি খাতে সেবা দেওয়ার কথা জানায়, এর মধ্যে আছে রাস্তা খননের অনুমতি, নতুন হোল্ডিং নম্বর, হোল্ডিং ট্যাক্স সার্ভিস কার্যপ্রণালি, হোল্ডিংয়ের নামজারি, ডিওএমএফও, ট্রেড লাইসেন্স প্রদান ও নবায়ন, জন্মসনদ, কবরস্থান ব্যবস্থাপনা, ধূমপানমুক্তকরণ নির্দেশিকা, যান-যন্ত্রপাতি ভাড়ার হার ও নিয়মাবলি, কমিউনিটি সেন্টার বুকিং, বহুতল ভবনের অনাপত্তিপত্র, জিআইএস ম্যাপ ক্রয়, উদ্যোক্তাদের সেবাকেন্দ্র।
ঢাকা উত্তর ও দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের সেবা দেওয়ার যে তথ্য প্রকাশিত হয়েছে, তা দেখে মনে হয় যিনি এসব তথ্য দিয়েছেন, তাঁর হঠাৎ যা মনে এসেছে তা-ই বলে দিয়েছেন। সরকারি আইনে সিটি করপোরেশনের যেসব দায়িত্ব আছে, তার বেশ কিছু কাজ তাঁরা করলেও উল্লেখ করেননি; বরং দুটো পাশাপাশি সিটি করপোরেশনের সেবাসংক্রান্ত তালিকার পার্থক্যই প্রমাণ করে তথ্য প্রদানকারী তথ্য-উপাত্তের ভিত্তিতে কথা বলেননি। তবে এসব কোনো বিষয় নয়, সিটি করপোরেশনের আওতায় যাঁরা বসবাস করেন, তাঁরা সবাই সেবা ও সেবার মান সম্পর্কে জানেন, বোঝেন এবং দেখেন। সচেতন মহলের প্রশ্ন হলো, পৌরসভাগুলোও তো এসব কাজ করে থাকে। তাহলে সিটি করপোরেশন করে মাথাভারী একটা প্রশাসন জনগণের কাঁধে তুলে দেওয়ার যুক্তি কী? সেবার মানের কি কোনো পার্থক্য হবে? বর্তমান পরিবেশ ও পরিস্থিতিতে তা আশা করার কোনো কারণ নেই।
রাজনৈতিক দলগুলোর দাবি হতে পারে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে উন্নীত করা। এটা হতে পারে রাজনৈতিক দলের কর্মীদের পদ-পদবির সংখ্যা বৃদ্ধি করার কৌশল, পদমর্যাদা বৃদ্ধির কৌশল, সর্বোপরি যা হবে ভাগ্য পরিবর্তনের সহায়ক ব্যবস্থা। তাই রাজনৈতিক দল জনগণের সেবার মান উন্নত করার কথা বলে, প্রশাসনকে জনগণের দোরগোড়ায় পৌঁছে দেওয়ার কথা বলে সিটি করপোরেশনের দাবি করতেই পারে। সাধারণ মানুষ হিসেবে যারা সিটি করপোরেশনের দাবি করে থাকে, তারা রাজনৈতিক দলের অনুসারী বলেই মনে হয়। অন্য একশ্রেণির মানুষের চাওয়ার কারণ হতে পারে এই, ‘আমরা দাবি করেছিলাম বলে সরকার সিটি করপোরেশন করে দিল’। কিন্তু সাধারণ নাগরিকের ভাবা প্রয়োজন কোনো পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন করা হলে সাধারণ মানুষের ওপর ট্যাক্সের বোঝা বাড়বে। এলাকা বাড়বে, মানুষ বাড়বে, পাশাপাশি ট্যাক্সও কিন্তু বাড়বে। কে চায় সানাইদার আমদানি করতে?
একটা সময় অনেক জেলাকে বিভাগ করার দাবি উঠেছিল। এখন তা স্তিমিত হলেও নির্জীব হয়ে যায়নি। সবার যুক্তি যে খণ্ডন করা যায় তা-ও মনে হয় না। এখানেও রাজনৈতিক কারণে দেশের সব পুরোনো জেলাকে বিভাগে উন্নীত করা হলে অবাক হওয়ার কিছু থাকবে না। এখন দেশে জ্ঞানভিত্তিক সমাজের চেয়ে দেশ শাসনের অস্ত্র হিসেবে লাঠির জোরই বেশি প্রয়োজন বলে মনে হয়। লাঠির জোর বাড়াতে প্রশাসন যত ক্ষুদ্র ইউনিটে বিভক্ত হবে, যতই সুবিধা। সে কারণে জনকল্যাণের নামে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন করা হবে, জেলাকে বিভাগে উন্নীত করতে হবে। নতুন নতুন অফিস হবে, নতুন করে অনেক জনবল নিয়োগ করা হবে, উন্নয়ন দৃশ্যমান হবে। সরকারি বিবেচনায় নীতিনির্ধারকদের পরামর্শে উন্নয়ন ও অগ্রগতির জন্য এসব করা যেতে পারে। তবে পরিবেশ পরিস্থিতি বিবেচনায় সবকিছু সাধারণ জনগণের গলায় ফাঁস হিসেবে বিবেচিত না হয়ে যায়!
ঢাকা সিটি করপোরেশনকে উত্তর ও দক্ষিণে ভাগ করে জনগণের কী কী সুবিধা হয়েছে, তা বিবেচনা করা গেলেই জনকল্যাণের হিসাব করতে সুবিধা হবে। প্রশাসন এখন আর জনগণের সেবক নয়। জনপ্রতিনিধিরাও আমলা দ্বারা পরিচালিত। জনপ্রতিনিধিরা থাকলেও দেশে এখন আমলাদের শাসন চলমান। রাজার প্রতিনিধি হিসেবে শাসন। তাই ম্যাডাম না বলে আপা বলায় তাঁদের হাতে সাধারণ জনগণকে মার খেতে হয়, স্যার বলানোর জন্য আন্দোলন দেখতে হয়, কোনো কারণে অসন্তুষ্ট হলে পুরস্কারের ট্রফিকে আছাড় মারা হয়। এই প্রশাসনকে জনগণের দোরগোড়ায় আনার নামে সিটি করপোরেশনে বা বিভাগ বৃদ্ধির মধ্য দিয়ে প্রশাসনিক ব্যয় বৃদ্ধি করে জনগণের কষ্টের ট্যাক্সের টাকা ব্যয় করার যুক্তি কোথায়? বরং ট্যাক্সের টাকার যথাযথ ব্যবহার নিশ্চিত করার একটা চেক অ্যান্ড ব্যালান্স প্রথমে তৈরি করা সবচেয়ে জরুরি। তাহলেই প্রশাসনিক ব্যয় বৃদ্ধি না করে জনকল্যাণ কিছুটা হলেও নিশ্চিত করা সম্ভব হবে।
এক অভিজ্ঞ সংগঠক প্রায়ই সহকর্মীদের বলতেন সদস্যদের কী প্রয়োজন, কিসে মঙ্গল, তা ঠিক করার দায়িত্ব নেতাকে নিতে হয়। নেতারাই সবচেয়ে ভালো জানেন সদস্যদের জন্য কখন কী দাবি করতে হবে। আমাদের রাজনৈতিক দলগুলোর দিকে তাকালে মনে বিশ্বাস জাগে, সংগঠকের কথাই ঠিক। দেশের উন্নয়ন ও অগ্রগতিতে সাধারণ মানুষের কোনো ভূমিকাই নেই। জনগণের একমাত্র দায়িত্ব পাঁচ বছর পর পর যদি সুযোগ পায়, তাহলে একবার ভোট দিয়ে সরকার গঠনে মতামত দেওয়া। তারপর নেতা একবার হয়ে গেলে আর পাঁচ বছর জনগণ বিবেচ্য নয়। তখন তাঁরা যা মনে করেন, সেভাবে উন্নয়নের জোয়ার জনগণের কাঁধে চাপিয়ে দেন। জনগণকে উপেক্ষা করার রীতিতে জনকল্যাণ চলছে এবং চলবে। জনগণ শুধু দেখবে আর বলবে আহা, আহা, বেশ-বেশ। বর্তমান ব্যবস্থাপনায় এর চেয়ে বেশি কিছু করার নেই সাধারণ জনগণের।
লেখক: সাবেক সভাপতি, ইনস্টিটিউশন অব ডিপ্লোমা ইঞ্জিনিয়ার্স, বাংলাদেশ
সরকার দেশের সব বিভাগীয় শহরগুলোতে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে রূপান্তর করছে। এই রূপান্তরের ফলে এখন অনেক পুরোনো পৌরসভা থেকে দাবি উঠেছে, সেগুলোকে সিটি করপোরেশন করার। দাবির পেছনে সবাই অনেক যুক্তি দিয়ে চলেছে। যুক্তিগুলো একেবারে অস্বীকার করা সম্ভব, এমন মনে করার কোনো কারণ নেই। দেড় শ বছরের একটা পৌরসভার দাবির যৌক্তিকতা নিয়ে কোনো প্রশ্ন তোলার বিষয়টিই অনেকের কাছে অস্বাভাবিক মনে হতে পারে। কিন্তু সরকার সব যৌক্তিকতাকে পাশ কাটিয়ে মোটামুটি নির্লিপ্ত থেকেই সিটি করপোরেশন করার দাবি উপেক্ষা করে চলেছে। একটা পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে উন্নীত করার জন্য কিছু নীতিমালা আছে। সেই নীতিমালাকে দেখিয়েই পৌরসভার দাবির বিষয়ে দিচ্ছি-দেব করে কালক্ষেপণ চলছে। বিজ্ঞজনেরা মনে করেন, সরকার এমন অনেক পৌরসভা করেছে, যেগুলোর সব নীতিমালা যথাযথ মানা হয়েছে বলে সরকার দাবি করতে পারবে না। তাই পৌরসভার যৌক্তিক দাবিকেও সরকার নীতিমালা দেখিয়ে উপেক্ষা করতে পারে না।
একটা পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন হিসেবে উন্নীত করলে সাধারণ মানুষ কী উপকার পাবে, তা প্রথমে বিবেচনা করা প্রয়োজন। আইন অনুযায়ী সিটি করপোরেশনের দায়িত্ব কর্তব্য: ১. জনস্বাস্থ্য, ২. জন্ম, মৃত্যু ও বিবাহ রেজিস্ট্রেশন, ৩. সংক্রামক ব্যাধি, ৪. স্বাস্থ্যকেন্দ্র ও মাতৃসদন ইত্যাদি, ৫. জনস্বাস্থ্যের উন্নয়ন, ৬. হাসপাতাল ও ডিসপেনসারি, ৭. চিকিৎসা সাহায্য ও স্বাস্থ্য শিক্ষা, ৮. পানি সরবরাহ ও পানিনিষ্কাশন প্রণালি, ৯. রাস্তা। প্রাগুক্ত প্রতিটি হেডলাইনের আবার কিছু কিছু কাজ বিস্তারিত করা আছে। ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের যে ১৮ খাতে সেবা দেওয়ার কথা জানা যায়, তা হচ্ছে রাস্তার বৈদ্যুতিক লাইট, হাসপাতাল, করপোরেশনের হাসপাতাল, রাস্তা, নর্দমা, ফুটপাত, বাজার, জন্মনিবন্ধন, ভস্মীকরণ সমাধি স্থান, ব্যায়ামাগার বা কমিউনিটি সেন্টার, মাতৃমঙ্গল কেন্দ্র, রাস্তার গাড়ি পার্কিং, স্কুল, কলেজ, বিশ্ববিদ্যালয়, মাদ্রাসা, গ্রন্থাগার, সংগীত স্কুল, বাস টার্মিনাল, পাবলিক টয়লেট, পার্ক এবং খেলার মাঠবিষয়ক সেবা। ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশন যে ১৪টি খাতে সেবা দেওয়ার কথা জানায়, এর মধ্যে আছে রাস্তা খননের অনুমতি, নতুন হোল্ডিং নম্বর, হোল্ডিং ট্যাক্স সার্ভিস কার্যপ্রণালি, হোল্ডিংয়ের নামজারি, ডিওএমএফও, ট্রেড লাইসেন্স প্রদান ও নবায়ন, জন্মসনদ, কবরস্থান ব্যবস্থাপনা, ধূমপানমুক্তকরণ নির্দেশিকা, যান-যন্ত্রপাতি ভাড়ার হার ও নিয়মাবলি, কমিউনিটি সেন্টার বুকিং, বহুতল ভবনের অনাপত্তিপত্র, জিআইএস ম্যাপ ক্রয়, উদ্যোক্তাদের সেবাকেন্দ্র।
ঢাকা উত্তর ও দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের সেবা দেওয়ার যে তথ্য প্রকাশিত হয়েছে, তা দেখে মনে হয় যিনি এসব তথ্য দিয়েছেন, তাঁর হঠাৎ যা মনে এসেছে তা-ই বলে দিয়েছেন। সরকারি আইনে সিটি করপোরেশনের যেসব দায়িত্ব আছে, তার বেশ কিছু কাজ তাঁরা করলেও উল্লেখ করেননি; বরং দুটো পাশাপাশি সিটি করপোরেশনের সেবাসংক্রান্ত তালিকার পার্থক্যই প্রমাণ করে তথ্য প্রদানকারী তথ্য-উপাত্তের ভিত্তিতে কথা বলেননি। তবে এসব কোনো বিষয় নয়, সিটি করপোরেশনের আওতায় যাঁরা বসবাস করেন, তাঁরা সবাই সেবা ও সেবার মান সম্পর্কে জানেন, বোঝেন এবং দেখেন। সচেতন মহলের প্রশ্ন হলো, পৌরসভাগুলোও তো এসব কাজ করে থাকে। তাহলে সিটি করপোরেশন করে মাথাভারী একটা প্রশাসন জনগণের কাঁধে তুলে দেওয়ার যুক্তি কী? সেবার মানের কি কোনো পার্থক্য হবে? বর্তমান পরিবেশ ও পরিস্থিতিতে তা আশা করার কোনো কারণ নেই।
রাজনৈতিক দলগুলোর দাবি হতে পারে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে উন্নীত করা। এটা হতে পারে রাজনৈতিক দলের কর্মীদের পদ-পদবির সংখ্যা বৃদ্ধি করার কৌশল, পদমর্যাদা বৃদ্ধির কৌশল, সর্বোপরি যা হবে ভাগ্য পরিবর্তনের সহায়ক ব্যবস্থা। তাই রাজনৈতিক দল জনগণের সেবার মান উন্নত করার কথা বলে, প্রশাসনকে জনগণের দোরগোড়ায় পৌঁছে দেওয়ার কথা বলে সিটি করপোরেশনের দাবি করতেই পারে। সাধারণ মানুষ হিসেবে যারা সিটি করপোরেশনের দাবি করে থাকে, তারা রাজনৈতিক দলের অনুসারী বলেই মনে হয়। অন্য একশ্রেণির মানুষের চাওয়ার কারণ হতে পারে এই, ‘আমরা দাবি করেছিলাম বলে সরকার সিটি করপোরেশন করে দিল’। কিন্তু সাধারণ নাগরিকের ভাবা প্রয়োজন কোনো পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন করা হলে সাধারণ মানুষের ওপর ট্যাক্সের বোঝা বাড়বে। এলাকা বাড়বে, মানুষ বাড়বে, পাশাপাশি ট্যাক্সও কিন্তু বাড়বে। কে চায় সানাইদার আমদানি করতে?
একটা সময় অনেক জেলাকে বিভাগ করার দাবি উঠেছিল। এখন তা স্তিমিত হলেও নির্জীব হয়ে যায়নি। সবার যুক্তি যে খণ্ডন করা যায় তা-ও মনে হয় না। এখানেও রাজনৈতিক কারণে দেশের সব পুরোনো জেলাকে বিভাগে উন্নীত করা হলে অবাক হওয়ার কিছু থাকবে না। এখন দেশে জ্ঞানভিত্তিক সমাজের চেয়ে দেশ শাসনের অস্ত্র হিসেবে লাঠির জোরই বেশি প্রয়োজন বলে মনে হয়। লাঠির জোর বাড়াতে প্রশাসন যত ক্ষুদ্র ইউনিটে বিভক্ত হবে, যতই সুবিধা। সে কারণে জনকল্যাণের নামে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন করা হবে, জেলাকে বিভাগে উন্নীত করতে হবে। নতুন নতুন অফিস হবে, নতুন করে অনেক জনবল নিয়োগ করা হবে, উন্নয়ন দৃশ্যমান হবে। সরকারি বিবেচনায় নীতিনির্ধারকদের পরামর্শে উন্নয়ন ও অগ্রগতির জন্য এসব করা যেতে পারে। তবে পরিবেশ পরিস্থিতি বিবেচনায় সবকিছু সাধারণ জনগণের গলায় ফাঁস হিসেবে বিবেচিত না হয়ে যায়!
ঢাকা সিটি করপোরেশনকে উত্তর ও দক্ষিণে ভাগ করে জনগণের কী কী সুবিধা হয়েছে, তা বিবেচনা করা গেলেই জনকল্যাণের হিসাব করতে সুবিধা হবে। প্রশাসন এখন আর জনগণের সেবক নয়। জনপ্রতিনিধিরাও আমলা দ্বারা পরিচালিত। জনপ্রতিনিধিরা থাকলেও দেশে এখন আমলাদের শাসন চলমান। রাজার প্রতিনিধি হিসেবে শাসন। তাই ম্যাডাম না বলে আপা বলায় তাঁদের হাতে সাধারণ জনগণকে মার খেতে হয়, স্যার বলানোর জন্য আন্দোলন দেখতে হয়, কোনো কারণে অসন্তুষ্ট হলে পুরস্কারের ট্রফিকে আছাড় মারা হয়। এই প্রশাসনকে জনগণের দোরগোড়ায় আনার নামে সিটি করপোরেশনে বা বিভাগ বৃদ্ধির মধ্য দিয়ে প্রশাসনিক ব্যয় বৃদ্ধি করে জনগণের কষ্টের ট্যাক্সের টাকা ব্যয় করার যুক্তি কোথায়? বরং ট্যাক্সের টাকার যথাযথ ব্যবহার নিশ্চিত করার একটা চেক অ্যান্ড ব্যালান্স প্রথমে তৈরি করা সবচেয়ে জরুরি। তাহলেই প্রশাসনিক ব্যয় বৃদ্ধি না করে জনকল্যাণ কিছুটা হলেও নিশ্চিত করা সম্ভব হবে।
এক অভিজ্ঞ সংগঠক প্রায়ই সহকর্মীদের বলতেন সদস্যদের কী প্রয়োজন, কিসে মঙ্গল, তা ঠিক করার দায়িত্ব নেতাকে নিতে হয়। নেতারাই সবচেয়ে ভালো জানেন সদস্যদের জন্য কখন কী দাবি করতে হবে। আমাদের রাজনৈতিক দলগুলোর দিকে তাকালে মনে বিশ্বাস জাগে, সংগঠকের কথাই ঠিক। দেশের উন্নয়ন ও অগ্রগতিতে সাধারণ মানুষের কোনো ভূমিকাই নেই। জনগণের একমাত্র দায়িত্ব পাঁচ বছর পর পর যদি সুযোগ পায়, তাহলে একবার ভোট দিয়ে সরকার গঠনে মতামত দেওয়া। তারপর নেতা একবার হয়ে গেলে আর পাঁচ বছর জনগণ বিবেচ্য নয়। তখন তাঁরা যা মনে করেন, সেভাবে উন্নয়নের জোয়ার জনগণের কাঁধে চাপিয়ে দেন। জনগণকে উপেক্ষা করার রীতিতে জনকল্যাণ চলছে এবং চলবে। জনগণ শুধু দেখবে আর বলবে আহা, আহা, বেশ-বেশ। বর্তমান ব্যবস্থাপনায় এর চেয়ে বেশি কিছু করার নেই সাধারণ জনগণের।
লেখক: সাবেক সভাপতি, ইনস্টিটিউশন অব ডিপ্লোমা ইঞ্জিনিয়ার্স, বাংলাদেশ
এম আর খায়রুল উমাম
সরকার দেশের সব বিভাগীয় শহরগুলোতে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে রূপান্তর করছে। এই রূপান্তরের ফলে এখন অনেক পুরোনো পৌরসভা থেকে দাবি উঠেছে, সেগুলোকে সিটি করপোরেশন করার। দাবির পেছনে সবাই অনেক যুক্তি দিয়ে চলেছে। যুক্তিগুলো একেবারে অস্বীকার করা সম্ভব, এমন মনে করার কোনো কারণ নেই। দেড় শ বছরের একটা পৌরসভার দাবির যৌক্তিকতা নিয়ে কোনো প্রশ্ন তোলার বিষয়টিই অনেকের কাছে অস্বাভাবিক মনে হতে পারে। কিন্তু সরকার সব যৌক্তিকতাকে পাশ কাটিয়ে মোটামুটি নির্লিপ্ত থেকেই সিটি করপোরেশন করার দাবি উপেক্ষা করে চলেছে। একটা পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে উন্নীত করার জন্য কিছু নীতিমালা আছে। সেই নীতিমালাকে দেখিয়েই পৌরসভার দাবির বিষয়ে দিচ্ছি-দেব করে কালক্ষেপণ চলছে। বিজ্ঞজনেরা মনে করেন, সরকার এমন অনেক পৌরসভা করেছে, যেগুলোর সব নীতিমালা যথাযথ মানা হয়েছে বলে সরকার দাবি করতে পারবে না। তাই পৌরসভার যৌক্তিক দাবিকেও সরকার নীতিমালা দেখিয়ে উপেক্ষা করতে পারে না।
একটা পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন হিসেবে উন্নীত করলে সাধারণ মানুষ কী উপকার পাবে, তা প্রথমে বিবেচনা করা প্রয়োজন। আইন অনুযায়ী সিটি করপোরেশনের দায়িত্ব কর্তব্য: ১. জনস্বাস্থ্য, ২. জন্ম, মৃত্যু ও বিবাহ রেজিস্ট্রেশন, ৩. সংক্রামক ব্যাধি, ৪. স্বাস্থ্যকেন্দ্র ও মাতৃসদন ইত্যাদি, ৫. জনস্বাস্থ্যের উন্নয়ন, ৬. হাসপাতাল ও ডিসপেনসারি, ৭. চিকিৎসা সাহায্য ও স্বাস্থ্য শিক্ষা, ৮. পানি সরবরাহ ও পানিনিষ্কাশন প্রণালি, ৯. রাস্তা। প্রাগুক্ত প্রতিটি হেডলাইনের আবার কিছু কিছু কাজ বিস্তারিত করা আছে। ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের যে ১৮ খাতে সেবা দেওয়ার কথা জানা যায়, তা হচ্ছে রাস্তার বৈদ্যুতিক লাইট, হাসপাতাল, করপোরেশনের হাসপাতাল, রাস্তা, নর্দমা, ফুটপাত, বাজার, জন্মনিবন্ধন, ভস্মীকরণ সমাধি স্থান, ব্যায়ামাগার বা কমিউনিটি সেন্টার, মাতৃমঙ্গল কেন্দ্র, রাস্তার গাড়ি পার্কিং, স্কুল, কলেজ, বিশ্ববিদ্যালয়, মাদ্রাসা, গ্রন্থাগার, সংগীত স্কুল, বাস টার্মিনাল, পাবলিক টয়লেট, পার্ক এবং খেলার মাঠবিষয়ক সেবা। ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশন যে ১৪টি খাতে সেবা দেওয়ার কথা জানায়, এর মধ্যে আছে রাস্তা খননের অনুমতি, নতুন হোল্ডিং নম্বর, হোল্ডিং ট্যাক্স সার্ভিস কার্যপ্রণালি, হোল্ডিংয়ের নামজারি, ডিওএমএফও, ট্রেড লাইসেন্স প্রদান ও নবায়ন, জন্মসনদ, কবরস্থান ব্যবস্থাপনা, ধূমপানমুক্তকরণ নির্দেশিকা, যান-যন্ত্রপাতি ভাড়ার হার ও নিয়মাবলি, কমিউনিটি সেন্টার বুকিং, বহুতল ভবনের অনাপত্তিপত্র, জিআইএস ম্যাপ ক্রয়, উদ্যোক্তাদের সেবাকেন্দ্র।
ঢাকা উত্তর ও দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের সেবা দেওয়ার যে তথ্য প্রকাশিত হয়েছে, তা দেখে মনে হয় যিনি এসব তথ্য দিয়েছেন, তাঁর হঠাৎ যা মনে এসেছে তা-ই বলে দিয়েছেন। সরকারি আইনে সিটি করপোরেশনের যেসব দায়িত্ব আছে, তার বেশ কিছু কাজ তাঁরা করলেও উল্লেখ করেননি; বরং দুটো পাশাপাশি সিটি করপোরেশনের সেবাসংক্রান্ত তালিকার পার্থক্যই প্রমাণ করে তথ্য প্রদানকারী তথ্য-উপাত্তের ভিত্তিতে কথা বলেননি। তবে এসব কোনো বিষয় নয়, সিটি করপোরেশনের আওতায় যাঁরা বসবাস করেন, তাঁরা সবাই সেবা ও সেবার মান সম্পর্কে জানেন, বোঝেন এবং দেখেন। সচেতন মহলের প্রশ্ন হলো, পৌরসভাগুলোও তো এসব কাজ করে থাকে। তাহলে সিটি করপোরেশন করে মাথাভারী একটা প্রশাসন জনগণের কাঁধে তুলে দেওয়ার যুক্তি কী? সেবার মানের কি কোনো পার্থক্য হবে? বর্তমান পরিবেশ ও পরিস্থিতিতে তা আশা করার কোনো কারণ নেই।
রাজনৈতিক দলগুলোর দাবি হতে পারে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে উন্নীত করা। এটা হতে পারে রাজনৈতিক দলের কর্মীদের পদ-পদবির সংখ্যা বৃদ্ধি করার কৌশল, পদমর্যাদা বৃদ্ধির কৌশল, সর্বোপরি যা হবে ভাগ্য পরিবর্তনের সহায়ক ব্যবস্থা। তাই রাজনৈতিক দল জনগণের সেবার মান উন্নত করার কথা বলে, প্রশাসনকে জনগণের দোরগোড়ায় পৌঁছে দেওয়ার কথা বলে সিটি করপোরেশনের দাবি করতেই পারে। সাধারণ মানুষ হিসেবে যারা সিটি করপোরেশনের দাবি করে থাকে, তারা রাজনৈতিক দলের অনুসারী বলেই মনে হয়। অন্য একশ্রেণির মানুষের চাওয়ার কারণ হতে পারে এই, ‘আমরা দাবি করেছিলাম বলে সরকার সিটি করপোরেশন করে দিল’। কিন্তু সাধারণ নাগরিকের ভাবা প্রয়োজন কোনো পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন করা হলে সাধারণ মানুষের ওপর ট্যাক্সের বোঝা বাড়বে। এলাকা বাড়বে, মানুষ বাড়বে, পাশাপাশি ট্যাক্সও কিন্তু বাড়বে। কে চায় সানাইদার আমদানি করতে?
একটা সময় অনেক জেলাকে বিভাগ করার দাবি উঠেছিল। এখন তা স্তিমিত হলেও নির্জীব হয়ে যায়নি। সবার যুক্তি যে খণ্ডন করা যায় তা-ও মনে হয় না। এখানেও রাজনৈতিক কারণে দেশের সব পুরোনো জেলাকে বিভাগে উন্নীত করা হলে অবাক হওয়ার কিছু থাকবে না। এখন দেশে জ্ঞানভিত্তিক সমাজের চেয়ে দেশ শাসনের অস্ত্র হিসেবে লাঠির জোরই বেশি প্রয়োজন বলে মনে হয়। লাঠির জোর বাড়াতে প্রশাসন যত ক্ষুদ্র ইউনিটে বিভক্ত হবে, যতই সুবিধা। সে কারণে জনকল্যাণের নামে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন করা হবে, জেলাকে বিভাগে উন্নীত করতে হবে। নতুন নতুন অফিস হবে, নতুন করে অনেক জনবল নিয়োগ করা হবে, উন্নয়ন দৃশ্যমান হবে। সরকারি বিবেচনায় নীতিনির্ধারকদের পরামর্শে উন্নয়ন ও অগ্রগতির জন্য এসব করা যেতে পারে। তবে পরিবেশ পরিস্থিতি বিবেচনায় সবকিছু সাধারণ জনগণের গলায় ফাঁস হিসেবে বিবেচিত না হয়ে যায়!
ঢাকা সিটি করপোরেশনকে উত্তর ও দক্ষিণে ভাগ করে জনগণের কী কী সুবিধা হয়েছে, তা বিবেচনা করা গেলেই জনকল্যাণের হিসাব করতে সুবিধা হবে। প্রশাসন এখন আর জনগণের সেবক নয়। জনপ্রতিনিধিরাও আমলা দ্বারা পরিচালিত। জনপ্রতিনিধিরা থাকলেও দেশে এখন আমলাদের শাসন চলমান। রাজার প্রতিনিধি হিসেবে শাসন। তাই ম্যাডাম না বলে আপা বলায় তাঁদের হাতে সাধারণ জনগণকে মার খেতে হয়, স্যার বলানোর জন্য আন্দোলন দেখতে হয়, কোনো কারণে অসন্তুষ্ট হলে পুরস্কারের ট্রফিকে আছাড় মারা হয়। এই প্রশাসনকে জনগণের দোরগোড়ায় আনার নামে সিটি করপোরেশনে বা বিভাগ বৃদ্ধির মধ্য দিয়ে প্রশাসনিক ব্যয় বৃদ্ধি করে জনগণের কষ্টের ট্যাক্সের টাকা ব্যয় করার যুক্তি কোথায়? বরং ট্যাক্সের টাকার যথাযথ ব্যবহার নিশ্চিত করার একটা চেক অ্যান্ড ব্যালান্স প্রথমে তৈরি করা সবচেয়ে জরুরি। তাহলেই প্রশাসনিক ব্যয় বৃদ্ধি না করে জনকল্যাণ কিছুটা হলেও নিশ্চিত করা সম্ভব হবে।
এক অভিজ্ঞ সংগঠক প্রায়ই সহকর্মীদের বলতেন সদস্যদের কী প্রয়োজন, কিসে মঙ্গল, তা ঠিক করার দায়িত্ব নেতাকে নিতে হয়। নেতারাই সবচেয়ে ভালো জানেন সদস্যদের জন্য কখন কী দাবি করতে হবে। আমাদের রাজনৈতিক দলগুলোর দিকে তাকালে মনে বিশ্বাস জাগে, সংগঠকের কথাই ঠিক। দেশের উন্নয়ন ও অগ্রগতিতে সাধারণ মানুষের কোনো ভূমিকাই নেই। জনগণের একমাত্র দায়িত্ব পাঁচ বছর পর পর যদি সুযোগ পায়, তাহলে একবার ভোট দিয়ে সরকার গঠনে মতামত দেওয়া। তারপর নেতা একবার হয়ে গেলে আর পাঁচ বছর জনগণ বিবেচ্য নয়। তখন তাঁরা যা মনে করেন, সেভাবে উন্নয়নের জোয়ার জনগণের কাঁধে চাপিয়ে দেন। জনগণকে উপেক্ষা করার রীতিতে জনকল্যাণ চলছে এবং চলবে। জনগণ শুধু দেখবে আর বলবে আহা, আহা, বেশ-বেশ। বর্তমান ব্যবস্থাপনায় এর চেয়ে বেশি কিছু করার নেই সাধারণ জনগণের।
লেখক: সাবেক সভাপতি, ইনস্টিটিউশন অব ডিপ্লোমা ইঞ্জিনিয়ার্স, বাংলাদেশ
সরকার দেশের সব বিভাগীয় শহরগুলোতে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে রূপান্তর করছে। এই রূপান্তরের ফলে এখন অনেক পুরোনো পৌরসভা থেকে দাবি উঠেছে, সেগুলোকে সিটি করপোরেশন করার। দাবির পেছনে সবাই অনেক যুক্তি দিয়ে চলেছে। যুক্তিগুলো একেবারে অস্বীকার করা সম্ভব, এমন মনে করার কোনো কারণ নেই। দেড় শ বছরের একটা পৌরসভার দাবির যৌক্তিকতা নিয়ে কোনো প্রশ্ন তোলার বিষয়টিই অনেকের কাছে অস্বাভাবিক মনে হতে পারে। কিন্তু সরকার সব যৌক্তিকতাকে পাশ কাটিয়ে মোটামুটি নির্লিপ্ত থেকেই সিটি করপোরেশন করার দাবি উপেক্ষা করে চলেছে। একটা পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে উন্নীত করার জন্য কিছু নীতিমালা আছে। সেই নীতিমালাকে দেখিয়েই পৌরসভার দাবির বিষয়ে দিচ্ছি-দেব করে কালক্ষেপণ চলছে। বিজ্ঞজনেরা মনে করেন, সরকার এমন অনেক পৌরসভা করেছে, যেগুলোর সব নীতিমালা যথাযথ মানা হয়েছে বলে সরকার দাবি করতে পারবে না। তাই পৌরসভার যৌক্তিক দাবিকেও সরকার নীতিমালা দেখিয়ে উপেক্ষা করতে পারে না।
একটা পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন হিসেবে উন্নীত করলে সাধারণ মানুষ কী উপকার পাবে, তা প্রথমে বিবেচনা করা প্রয়োজন। আইন অনুযায়ী সিটি করপোরেশনের দায়িত্ব কর্তব্য: ১. জনস্বাস্থ্য, ২. জন্ম, মৃত্যু ও বিবাহ রেজিস্ট্রেশন, ৩. সংক্রামক ব্যাধি, ৪. স্বাস্থ্যকেন্দ্র ও মাতৃসদন ইত্যাদি, ৫. জনস্বাস্থ্যের উন্নয়ন, ৬. হাসপাতাল ও ডিসপেনসারি, ৭. চিকিৎসা সাহায্য ও স্বাস্থ্য শিক্ষা, ৮. পানি সরবরাহ ও পানিনিষ্কাশন প্রণালি, ৯. রাস্তা। প্রাগুক্ত প্রতিটি হেডলাইনের আবার কিছু কিছু কাজ বিস্তারিত করা আছে। ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের যে ১৮ খাতে সেবা দেওয়ার কথা জানা যায়, তা হচ্ছে রাস্তার বৈদ্যুতিক লাইট, হাসপাতাল, করপোরেশনের হাসপাতাল, রাস্তা, নর্দমা, ফুটপাত, বাজার, জন্মনিবন্ধন, ভস্মীকরণ সমাধি স্থান, ব্যায়ামাগার বা কমিউনিটি সেন্টার, মাতৃমঙ্গল কেন্দ্র, রাস্তার গাড়ি পার্কিং, স্কুল, কলেজ, বিশ্ববিদ্যালয়, মাদ্রাসা, গ্রন্থাগার, সংগীত স্কুল, বাস টার্মিনাল, পাবলিক টয়লেট, পার্ক এবং খেলার মাঠবিষয়ক সেবা। ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশন যে ১৪টি খাতে সেবা দেওয়ার কথা জানায়, এর মধ্যে আছে রাস্তা খননের অনুমতি, নতুন হোল্ডিং নম্বর, হোল্ডিং ট্যাক্স সার্ভিস কার্যপ্রণালি, হোল্ডিংয়ের নামজারি, ডিওএমএফও, ট্রেড লাইসেন্স প্রদান ও নবায়ন, জন্মসনদ, কবরস্থান ব্যবস্থাপনা, ধূমপানমুক্তকরণ নির্দেশিকা, যান-যন্ত্রপাতি ভাড়ার হার ও নিয়মাবলি, কমিউনিটি সেন্টার বুকিং, বহুতল ভবনের অনাপত্তিপত্র, জিআইএস ম্যাপ ক্রয়, উদ্যোক্তাদের সেবাকেন্দ্র।
ঢাকা উত্তর ও দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের সেবা দেওয়ার যে তথ্য প্রকাশিত হয়েছে, তা দেখে মনে হয় যিনি এসব তথ্য দিয়েছেন, তাঁর হঠাৎ যা মনে এসেছে তা-ই বলে দিয়েছেন। সরকারি আইনে সিটি করপোরেশনের যেসব দায়িত্ব আছে, তার বেশ কিছু কাজ তাঁরা করলেও উল্লেখ করেননি; বরং দুটো পাশাপাশি সিটি করপোরেশনের সেবাসংক্রান্ত তালিকার পার্থক্যই প্রমাণ করে তথ্য প্রদানকারী তথ্য-উপাত্তের ভিত্তিতে কথা বলেননি। তবে এসব কোনো বিষয় নয়, সিটি করপোরেশনের আওতায় যাঁরা বসবাস করেন, তাঁরা সবাই সেবা ও সেবার মান সম্পর্কে জানেন, বোঝেন এবং দেখেন। সচেতন মহলের প্রশ্ন হলো, পৌরসভাগুলোও তো এসব কাজ করে থাকে। তাহলে সিটি করপোরেশন করে মাথাভারী একটা প্রশাসন জনগণের কাঁধে তুলে দেওয়ার যুক্তি কী? সেবার মানের কি কোনো পার্থক্য হবে? বর্তমান পরিবেশ ও পরিস্থিতিতে তা আশা করার কোনো কারণ নেই।
রাজনৈতিক দলগুলোর দাবি হতে পারে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে উন্নীত করা। এটা হতে পারে রাজনৈতিক দলের কর্মীদের পদ-পদবির সংখ্যা বৃদ্ধি করার কৌশল, পদমর্যাদা বৃদ্ধির কৌশল, সর্বোপরি যা হবে ভাগ্য পরিবর্তনের সহায়ক ব্যবস্থা। তাই রাজনৈতিক দল জনগণের সেবার মান উন্নত করার কথা বলে, প্রশাসনকে জনগণের দোরগোড়ায় পৌঁছে দেওয়ার কথা বলে সিটি করপোরেশনের দাবি করতেই পারে। সাধারণ মানুষ হিসেবে যারা সিটি করপোরেশনের দাবি করে থাকে, তারা রাজনৈতিক দলের অনুসারী বলেই মনে হয়। অন্য একশ্রেণির মানুষের চাওয়ার কারণ হতে পারে এই, ‘আমরা দাবি করেছিলাম বলে সরকার সিটি করপোরেশন করে দিল’। কিন্তু সাধারণ নাগরিকের ভাবা প্রয়োজন কোনো পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন করা হলে সাধারণ মানুষের ওপর ট্যাক্সের বোঝা বাড়বে। এলাকা বাড়বে, মানুষ বাড়বে, পাশাপাশি ট্যাক্সও কিন্তু বাড়বে। কে চায় সানাইদার আমদানি করতে?
একটা সময় অনেক জেলাকে বিভাগ করার দাবি উঠেছিল। এখন তা স্তিমিত হলেও নির্জীব হয়ে যায়নি। সবার যুক্তি যে খণ্ডন করা যায় তা-ও মনে হয় না। এখানেও রাজনৈতিক কারণে দেশের সব পুরোনো জেলাকে বিভাগে উন্নীত করা হলে অবাক হওয়ার কিছু থাকবে না। এখন দেশে জ্ঞানভিত্তিক সমাজের চেয়ে দেশ শাসনের অস্ত্র হিসেবে লাঠির জোরই বেশি প্রয়োজন বলে মনে হয়। লাঠির জোর বাড়াতে প্রশাসন যত ক্ষুদ্র ইউনিটে বিভক্ত হবে, যতই সুবিধা। সে কারণে জনকল্যাণের নামে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশন করা হবে, জেলাকে বিভাগে উন্নীত করতে হবে। নতুন নতুন অফিস হবে, নতুন করে অনেক জনবল নিয়োগ করা হবে, উন্নয়ন দৃশ্যমান হবে। সরকারি বিবেচনায় নীতিনির্ধারকদের পরামর্শে উন্নয়ন ও অগ্রগতির জন্য এসব করা যেতে পারে। তবে পরিবেশ পরিস্থিতি বিবেচনায় সবকিছু সাধারণ জনগণের গলায় ফাঁস হিসেবে বিবেচিত না হয়ে যায়!
ঢাকা সিটি করপোরেশনকে উত্তর ও দক্ষিণে ভাগ করে জনগণের কী কী সুবিধা হয়েছে, তা বিবেচনা করা গেলেই জনকল্যাণের হিসাব করতে সুবিধা হবে। প্রশাসন এখন আর জনগণের সেবক নয়। জনপ্রতিনিধিরাও আমলা দ্বারা পরিচালিত। জনপ্রতিনিধিরা থাকলেও দেশে এখন আমলাদের শাসন চলমান। রাজার প্রতিনিধি হিসেবে শাসন। তাই ম্যাডাম না বলে আপা বলায় তাঁদের হাতে সাধারণ জনগণকে মার খেতে হয়, স্যার বলানোর জন্য আন্দোলন দেখতে হয়, কোনো কারণে অসন্তুষ্ট হলে পুরস্কারের ট্রফিকে আছাড় মারা হয়। এই প্রশাসনকে জনগণের দোরগোড়ায় আনার নামে সিটি করপোরেশনে বা বিভাগ বৃদ্ধির মধ্য দিয়ে প্রশাসনিক ব্যয় বৃদ্ধি করে জনগণের কষ্টের ট্যাক্সের টাকা ব্যয় করার যুক্তি কোথায়? বরং ট্যাক্সের টাকার যথাযথ ব্যবহার নিশ্চিত করার একটা চেক অ্যান্ড ব্যালান্স প্রথমে তৈরি করা সবচেয়ে জরুরি। তাহলেই প্রশাসনিক ব্যয় বৃদ্ধি না করে জনকল্যাণ কিছুটা হলেও নিশ্চিত করা সম্ভব হবে।
এক অভিজ্ঞ সংগঠক প্রায়ই সহকর্মীদের বলতেন সদস্যদের কী প্রয়োজন, কিসে মঙ্গল, তা ঠিক করার দায়িত্ব নেতাকে নিতে হয়। নেতারাই সবচেয়ে ভালো জানেন সদস্যদের জন্য কখন কী দাবি করতে হবে। আমাদের রাজনৈতিক দলগুলোর দিকে তাকালে মনে বিশ্বাস জাগে, সংগঠকের কথাই ঠিক। দেশের উন্নয়ন ও অগ্রগতিতে সাধারণ মানুষের কোনো ভূমিকাই নেই। জনগণের একমাত্র দায়িত্ব পাঁচ বছর পর পর যদি সুযোগ পায়, তাহলে একবার ভোট দিয়ে সরকার গঠনে মতামত দেওয়া। তারপর নেতা একবার হয়ে গেলে আর পাঁচ বছর জনগণ বিবেচ্য নয়। তখন তাঁরা যা মনে করেন, সেভাবে উন্নয়নের জোয়ার জনগণের কাঁধে চাপিয়ে দেন। জনগণকে উপেক্ষা করার রীতিতে জনকল্যাণ চলছে এবং চলবে। জনগণ শুধু দেখবে আর বলবে আহা, আহা, বেশ-বেশ। বর্তমান ব্যবস্থাপনায় এর চেয়ে বেশি কিছু করার নেই সাধারণ জনগণের।
লেখক: সাবেক সভাপতি, ইনস্টিটিউশন অব ডিপ্লোমা ইঞ্জিনিয়ার্স, বাংলাদেশ
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫বাসস, ঢাকা
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
সরকার দেশের সব বিভাগীয় শহরগুলোতে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে রূপান্তর করছে। এই রূপান্তরের ফলে এখন অনেক পুরোনো পৌরসভা থেকে দাবি উঠেছে, সেগুলোকে সিটি করপোরেশন করার। দাবির পেছনে সবাই অনেক যুক্তি দিয়ে চলেছে।
০৪ জানুয়ারি ২০২৩‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
সরকার দেশের সব বিভাগীয় শহরগুলোতে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে রূপান্তর করছে। এই রূপান্তরের ফলে এখন অনেক পুরোনো পৌরসভা থেকে দাবি উঠেছে, সেগুলোকে সিটি করপোরেশন করার। দাবির পেছনে সবাই অনেক যুক্তি দিয়ে চলেছে।
০৪ জানুয়ারি ২০২৩গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫নিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
সরকার দেশের সব বিভাগীয় শহরগুলোতে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে রূপান্তর করছে। এই রূপান্তরের ফলে এখন অনেক পুরোনো পৌরসভা থেকে দাবি উঠেছে, সেগুলোকে সিটি করপোরেশন করার। দাবির পেছনে সবাই অনেক যুক্তি দিয়ে চলেছে।
০৪ জানুয়ারি ২০২৩গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
সরকার দেশের সব বিভাগীয় শহরগুলোতে পৌরসভাকে সিটি করপোরেশনে রূপান্তর করছে। এই রূপান্তরের ফলে এখন অনেক পুরোনো পৌরসভা থেকে দাবি উঠেছে, সেগুলোকে সিটি করপোরেশন করার। দাবির পেছনে সবাই অনেক যুক্তি দিয়ে চলেছে।
০৪ জানুয়ারি ২০২৩গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
