সোমবার, ২৯ ডিসেম্বর ২০২৫
পর্যটক এবং অন্যান্য যাত্রীর সব সময়ের একটা অভিযোগ, অন্য দেশের তুলনায় আমাদের দেশের বিমানভাড়া বেশি। এটা কেন?
বাংলাদেশে বিমানভাড়া বেশি হওয়ার বেশ কিছু কারণ আছে। প্রথমে আমরা দেখছি যে গ্লোবাল একটা ফিনোমনা, তেলের দাম বাড়া। যার কারণে একটা ইমপ্যাক্ট পড়েছে। দ্বিতীয় কারণটা হচ্ছে, বাংলাদেশের টাকার মূল্য কমে যাওয়া। বিদেশি এয়ারলাইনস যারা বাংলাদেশে অপারেট করে এবং বাংলাদেশি যারা বিদেশে অপারেট করে, তারা বিদেশিদের কাছ থেকে উড়োজাহাজ লিজে, আনছে। তাদের খরচ হচ্ছে ডলারে। ফলে তারা কস্টিংও ডলারেই করে, যখন বিক্রি করে, তখন ডলারটা টাকায় কনভার্ট করে বিক্রি করা হয়। আমরা যখন দেখি টাকাটা ডিভ্যালুয়েশন হচ্ছে, তখন লিডটা বেড়ে যাচ্ছে। পাশাপাশি পার্শ্ববর্তী দেশের তুলনায় বাংলাদেশে ট্যাক্সের হার বেশি।
মালয়েশিয়ায় ৯ হাজার টাকার মতো ট্যাক্স দিতে হয়। সেই ট্যাক্সের মধ্যে থাকে ডেভেলপমেন্ট ফি, সিকিউরিটি ফিসহ নানান কিছু। সব যোগ করে বাংলাদেশে আসলে খরচটা বেশি। আমরা একটা হিসাব করে দেখেছি যে বাংলাদেশে একটা ফ্লাইট টেক অফ করলে পার সিট ট্যাক্স ছাড়াই এর খরচ চলে আসে ১৫ ডলার। ট্যাক্স যোগ করলে তা আরও বেড়ে যায়। নতুন বাজেটে ট্রাভেল ট্যাক্স বেড়ে গেছে। কিছু কিছু সার্কের জন্য বেড়েছে প্রায় ১ হাজার টাকা। মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড—এসব দেশে, যেখানে শ্রমিকেরা যান, সেই সব দেশে বেড়েছে দেড় হাজার টাকা করে। নর্থ আমেরিকার দিকে বেড়েছে ২ হাজার টাকা করে। আর একটা জিনিস, যা এই সেক্টরকে এফেক্ট করে তা হলো, ক্যাপাসিটি। এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতাসহ অন্য সব মিলিয়ে দেখা যাচ্ছে, আমাদের ক্যাপাসিটি অনেক কম। ডিমান্ডের থেকে সাপ্লাই কম হওয়ার কারণে খরচটা বেড়ে যাচ্ছে। এটাই স্বাভাবিক।
সক্ষমতার কারণেই কি ফ্লাইট বাড়ানো সম্ভব হচ্ছে না?
হ্যাঁ, এয়ারপোর্টের সক্ষমতা নেই। আর আমরা বাইল্যাটারাল রেস্ট্রিকটেড। কিছুদিন আগেই যেমন ইউএই আরও ১২০টি স্লট চেয়েছে। কিন্তু যেহেতু আমাদের সক্ষমতা নেই এবং আমরা বাইল্যাটারেলি রেস্ট্রিকটেড, তাই সিভিল এভিয়েশন ইউএইকে অনুমতিও দিল না। দেখা গেছে, বাজেট এয়ারলাইনস, লো কস্ট এয়ারলাইনস, যাদের ক্ষমতা আছে বাংলাদেশের যাত্রীদের মধ্যপ্রাচ্যে মাত্র ২০০, ৩০০ ডলারের নিচেও নিয়ে যাওয়ার, তাদের মতো এয়ারলাইনস ঢাকা থেকে অনুমতি পেল না। এর কারণ ক্যাপাসিটি রেস্ট্রিকশন।
তৃতীয় টার্মিনালের কাজ চলছে। যে পরিমাণ যাত্রী প্রতিবছর যাওয়া-আসা করে, সেটাও তখন বেড়ে যাবে, নতুন নতুন এয়ারলাইনস এখানে আসবে। তখন কি ভাড়া কমবে?
আমরা আশা করছি যে তখন ভাড়া কমবে। এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতা বেড়ে গেলে নতুন এয়ারলাইনস আসবে। যারা আছে, তারাও ফ্লাইট বাড়াবে। আমরা একটা জিনিস খেয়াল করি, সিভিল এভিয়েশন সব সময় চায় যে সবাই ওয়াইড বডি এয়ারক্রাফট নিয়ে বাংলাদেশে আসুক। কারণ, আমাদের টার্মিনাল ক্যাপাসিটি বাড়লেও রানওয়ে ক্যাপাসিটি বাড়েনি। রানওয়ে ক্যাপাসিটি নিয়ে সিভিল এভিয়েশন কাজ করছে। এটা বেড়ে গেলে কোনো সমস্যাই হবে না। কিন্তু যেভাবে আমরা বাড়বে বলে ধারণা করছি আর ভাড়া কমবে বলে আশা করছি, সেই তুলনায় খুব না কমলেও কিছুটা কমবে আর ক্যাপাসিটি কিছুটা হলেও বাড়বে।
ট্রাভেলাররা অল্প খরচে ভ্রমণ করতে চান। এ জন্য অনেক ক্ষেত্রেই তাঁরা লো কস্ট এয়ারলাইনসগুলোকে বেছে নেন। কিন্তু বাংলাদেশে যেসব লো কস্ট এয়ারলাইনস ফ্লাইট পরিচালনা করছে, তাদের ভাড়াও খুব একটা কম নয়। এটা কেন?
উন্নত বিশ্বে যদি দেখেন, ইউরোপের দিকে ইজি এয়ার, রাইন এয়ার বিজনেস মডেলগুলোতে দেখা যায়, ট্যাক্স রেট থেকে শুরু করে এয়ারপোর্ট হ্যান্ডলিং কস্ট, ল্যান্ডিং চার্জ ডিসকাউন্ট রেটে নেগোশিয়েট করে এয়ারপোর্ট অথরিটি এবং সরকারের সঙ্গে চুক্তি করে ডিসকাউন্টিং একটা রেট নিয়ে নেয়। ফলে ওদের সুবিধা হয়। যেখানে বাংলাদেশে হ্যান্ডেলিং কস্ট ১৫ ডলার আসে, সেখানে ওই সব দেশে সেটা আরও কম আসে। এর কারণ, তাদের সেই সক্ষমতাও আছে আর সরকার সেই সব এয়ারলাইনসকে উদ্বুদ্ধ করে আসার জন্য। তারা উৎসাহিত করে ইনসেনটিভস, ট্যাক্স রেট, লো কস্ট হ্যান্ডলিং চার্জ দিয়ে; যেটা আমাদের দেশে এখনো হয়ে ওঠেনি। আমার আবেদন, লো কস্ট ক্যারিয়ারদের জন্য যদি একটা স্পেশাল কনসেশন করা যেত, তাহলে ভালো হতো। এতে ভাড়া কমে যাবে, ফলে যাতায়াত বাড়বে।
কানেকশন আর ট্রান্সপোর্টেশন হলো হৃদয়ের মতো। যখনই একটা দেশ ওয়েল কানেকটেড হয়ে যায়, তখন অসংখ্য এফডিআইআর ট্যুরিস্ট আসেন, মুভমেন্ট হয়, ক্রস কালচারাল অ্যাক্টিভিটি, সোশ্যাল এক্সচেঞ্জ বাড়ে। যেহেতু এখন দেশ ডলারের একটা সাময়িক সমস্যার মধ্যে আছে, এটা লং রানে দেশকে অনেক বেনিফিটেড করবে। এফডিআই অনেক ডলার ইনকামের সোর্স বাড়াবে।
আরেকটা জিনিস হচ্ছে, বাংলাদেশের বেশির ভাগ যাত্রীই হচ্ছে শ্রমিক। তাঁরা যখন বিদেশে যাচ্ছেন, তখন দেশের অর্থনীতিতে একটা বড় অবদান রাখছেন। তাঁরা ফরেন কারেন্সি আর্নার আর সেগুলো তাঁরা দেশেও পাঠান। আমরা যদি তাঁদের জন্য ভাড়া এত বাড়িয়ে রাখি, দেশে আসার সময় তাঁরা ভাড়ার জন্য টাকা বাঁচাতে পারছেন না। তাঁরা যদি ভাড়াটা বাঁচাতে পারতেন, তাহলে বিদেশি এয়ারলাইনসের কাছে যেতেন না। সেই অর্থটাও রেমিট্যান্স হিসেবে চলে আসত। এখানেও আমরা একটা লস করছি। এই লসটা বেশি না হলেও ৩০-৪০ বছরের হিসাব করলে এটা অনেক বেশি হয়ে দাঁড়ায়। বছরে এভাবে ২০ মিলিয়ন ডলার যুক্ত হলেও আমাদের দেশের জন্য এটাও অনেক বড় অর্জন।
আপনারা তো বিভিন্ন ডেসটিনেশনে ফ্লাইট পরিচালনা করছেন। এই মুহূর্তে বাংলাদেশের যে পর্যটকেরা বিদেশ ভ্রমণে যাচ্ছেন, তাঁরা কোন ডেসটিনেশনটাকে বেশি প্রাধান্য দিচ্ছেন?
আগে ইন্দোনেশিয়া খুব জনপ্রিয় একটি ভ্রমণের জায়গা ছিল। কিন্তু এখন দেখা গেছে, সেটা আর তেমন নেই। এমনকি নেপালও নেই। এখন জনপ্রিয় হচ্ছে ভারত, মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড, দুবাই, মালদ্বীপ। সবচেয়ে বেশি ট্যুরিস্ট যান ভারতে। শুধু আকাশপথেই নয়, তারা সড়কপথে এবং ট্রেনেও যাচ্ছেন। নতুন ডেসটিনেশন হচ্ছে কম্বোডিয়া, ভিয়েতনাম। এই দেশগুলোর ভিসা পলিসি রিলাক্স। উজবেকিস্তান, টার্কির মতো দেশকে বেছে নিচ্ছেন ট্যুরিস্টরা। আগে বেশির ভাগই দুবাই, ভারত, থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়ায় যেতেন, এখন তাঁরা এর বাইরেও যাচ্ছেন। ওমানসহ মধ্যপ্রাচ্যের অনেক দেশই আস্তে আস্তে খুলছে। সৌদি আরব ওমরাহ ও হজের পাশাপাশি একটা সময় ট্যুরিস্ট স্পট হিসেবে খুলে যাবে। শ্রীলঙ্কাও ভালো ডেসটিনেশন।
পর্যটক এবং অন্যান্য যাত্রীর সব সময়ের একটা অভিযোগ, অন্য দেশের তুলনায় আমাদের দেশের বিমানভাড়া বেশি। এটা কেন?
বাংলাদেশে বিমানভাড়া বেশি হওয়ার বেশ কিছু কারণ আছে। প্রথমে আমরা দেখছি যে গ্লোবাল একটা ফিনোমনা, তেলের দাম বাড়া। যার কারণে একটা ইমপ্যাক্ট পড়েছে। দ্বিতীয় কারণটা হচ্ছে, বাংলাদেশের টাকার মূল্য কমে যাওয়া। বিদেশি এয়ারলাইনস যারা বাংলাদেশে অপারেট করে এবং বাংলাদেশি যারা বিদেশে অপারেট করে, তারা বিদেশিদের কাছ থেকে উড়োজাহাজ লিজে, আনছে। তাদের খরচ হচ্ছে ডলারে। ফলে তারা কস্টিংও ডলারেই করে, যখন বিক্রি করে, তখন ডলারটা টাকায় কনভার্ট করে বিক্রি করা হয়। আমরা যখন দেখি টাকাটা ডিভ্যালুয়েশন হচ্ছে, তখন লিডটা বেড়ে যাচ্ছে। পাশাপাশি পার্শ্ববর্তী দেশের তুলনায় বাংলাদেশে ট্যাক্সের হার বেশি।
মালয়েশিয়ায় ৯ হাজার টাকার মতো ট্যাক্স দিতে হয়। সেই ট্যাক্সের মধ্যে থাকে ডেভেলপমেন্ট ফি, সিকিউরিটি ফিসহ নানান কিছু। সব যোগ করে বাংলাদেশে আসলে খরচটা বেশি। আমরা একটা হিসাব করে দেখেছি যে বাংলাদেশে একটা ফ্লাইট টেক অফ করলে পার সিট ট্যাক্স ছাড়াই এর খরচ চলে আসে ১৫ ডলার। ট্যাক্স যোগ করলে তা আরও বেড়ে যায়। নতুন বাজেটে ট্রাভেল ট্যাক্স বেড়ে গেছে। কিছু কিছু সার্কের জন্য বেড়েছে প্রায় ১ হাজার টাকা। মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড—এসব দেশে, যেখানে শ্রমিকেরা যান, সেই সব দেশে বেড়েছে দেড় হাজার টাকা করে। নর্থ আমেরিকার দিকে বেড়েছে ২ হাজার টাকা করে। আর একটা জিনিস, যা এই সেক্টরকে এফেক্ট করে তা হলো, ক্যাপাসিটি। এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতাসহ অন্য সব মিলিয়ে দেখা যাচ্ছে, আমাদের ক্যাপাসিটি অনেক কম। ডিমান্ডের থেকে সাপ্লাই কম হওয়ার কারণে খরচটা বেড়ে যাচ্ছে। এটাই স্বাভাবিক।
সক্ষমতার কারণেই কি ফ্লাইট বাড়ানো সম্ভব হচ্ছে না?
হ্যাঁ, এয়ারপোর্টের সক্ষমতা নেই। আর আমরা বাইল্যাটারাল রেস্ট্রিকটেড। কিছুদিন আগেই যেমন ইউএই আরও ১২০টি স্লট চেয়েছে। কিন্তু যেহেতু আমাদের সক্ষমতা নেই এবং আমরা বাইল্যাটারেলি রেস্ট্রিকটেড, তাই সিভিল এভিয়েশন ইউএইকে অনুমতিও দিল না। দেখা গেছে, বাজেট এয়ারলাইনস, লো কস্ট এয়ারলাইনস, যাদের ক্ষমতা আছে বাংলাদেশের যাত্রীদের মধ্যপ্রাচ্যে মাত্র ২০০, ৩০০ ডলারের নিচেও নিয়ে যাওয়ার, তাদের মতো এয়ারলাইনস ঢাকা থেকে অনুমতি পেল না। এর কারণ ক্যাপাসিটি রেস্ট্রিকশন।
তৃতীয় টার্মিনালের কাজ চলছে। যে পরিমাণ যাত্রী প্রতিবছর যাওয়া-আসা করে, সেটাও তখন বেড়ে যাবে, নতুন নতুন এয়ারলাইনস এখানে আসবে। তখন কি ভাড়া কমবে?
আমরা আশা করছি যে তখন ভাড়া কমবে। এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতা বেড়ে গেলে নতুন এয়ারলাইনস আসবে। যারা আছে, তারাও ফ্লাইট বাড়াবে। আমরা একটা জিনিস খেয়াল করি, সিভিল এভিয়েশন সব সময় চায় যে সবাই ওয়াইড বডি এয়ারক্রাফট নিয়ে বাংলাদেশে আসুক। কারণ, আমাদের টার্মিনাল ক্যাপাসিটি বাড়লেও রানওয়ে ক্যাপাসিটি বাড়েনি। রানওয়ে ক্যাপাসিটি নিয়ে সিভিল এভিয়েশন কাজ করছে। এটা বেড়ে গেলে কোনো সমস্যাই হবে না। কিন্তু যেভাবে আমরা বাড়বে বলে ধারণা করছি আর ভাড়া কমবে বলে আশা করছি, সেই তুলনায় খুব না কমলেও কিছুটা কমবে আর ক্যাপাসিটি কিছুটা হলেও বাড়বে।
ট্রাভেলাররা অল্প খরচে ভ্রমণ করতে চান। এ জন্য অনেক ক্ষেত্রেই তাঁরা লো কস্ট এয়ারলাইনসগুলোকে বেছে নেন। কিন্তু বাংলাদেশে যেসব লো কস্ট এয়ারলাইনস ফ্লাইট পরিচালনা করছে, তাদের ভাড়াও খুব একটা কম নয়। এটা কেন?
উন্নত বিশ্বে যদি দেখেন, ইউরোপের দিকে ইজি এয়ার, রাইন এয়ার বিজনেস মডেলগুলোতে দেখা যায়, ট্যাক্স রেট থেকে শুরু করে এয়ারপোর্ট হ্যান্ডলিং কস্ট, ল্যান্ডিং চার্জ ডিসকাউন্ট রেটে নেগোশিয়েট করে এয়ারপোর্ট অথরিটি এবং সরকারের সঙ্গে চুক্তি করে ডিসকাউন্টিং একটা রেট নিয়ে নেয়। ফলে ওদের সুবিধা হয়। যেখানে বাংলাদেশে হ্যান্ডেলিং কস্ট ১৫ ডলার আসে, সেখানে ওই সব দেশে সেটা আরও কম আসে। এর কারণ, তাদের সেই সক্ষমতাও আছে আর সরকার সেই সব এয়ারলাইনসকে উদ্বুদ্ধ করে আসার জন্য। তারা উৎসাহিত করে ইনসেনটিভস, ট্যাক্স রেট, লো কস্ট হ্যান্ডলিং চার্জ দিয়ে; যেটা আমাদের দেশে এখনো হয়ে ওঠেনি। আমার আবেদন, লো কস্ট ক্যারিয়ারদের জন্য যদি একটা স্পেশাল কনসেশন করা যেত, তাহলে ভালো হতো। এতে ভাড়া কমে যাবে, ফলে যাতায়াত বাড়বে।
কানেকশন আর ট্রান্সপোর্টেশন হলো হৃদয়ের মতো। যখনই একটা দেশ ওয়েল কানেকটেড হয়ে যায়, তখন অসংখ্য এফডিআইআর ট্যুরিস্ট আসেন, মুভমেন্ট হয়, ক্রস কালচারাল অ্যাক্টিভিটি, সোশ্যাল এক্সচেঞ্জ বাড়ে। যেহেতু এখন দেশ ডলারের একটা সাময়িক সমস্যার মধ্যে আছে, এটা লং রানে দেশকে অনেক বেনিফিটেড করবে। এফডিআই অনেক ডলার ইনকামের সোর্স বাড়াবে।
আরেকটা জিনিস হচ্ছে, বাংলাদেশের বেশির ভাগ যাত্রীই হচ্ছে শ্রমিক। তাঁরা যখন বিদেশে যাচ্ছেন, তখন দেশের অর্থনীতিতে একটা বড় অবদান রাখছেন। তাঁরা ফরেন কারেন্সি আর্নার আর সেগুলো তাঁরা দেশেও পাঠান। আমরা যদি তাঁদের জন্য ভাড়া এত বাড়িয়ে রাখি, দেশে আসার সময় তাঁরা ভাড়ার জন্য টাকা বাঁচাতে পারছেন না। তাঁরা যদি ভাড়াটা বাঁচাতে পারতেন, তাহলে বিদেশি এয়ারলাইনসের কাছে যেতেন না। সেই অর্থটাও রেমিট্যান্স হিসেবে চলে আসত। এখানেও আমরা একটা লস করছি। এই লসটা বেশি না হলেও ৩০-৪০ বছরের হিসাব করলে এটা অনেক বেশি হয়ে দাঁড়ায়। বছরে এভাবে ২০ মিলিয়ন ডলার যুক্ত হলেও আমাদের দেশের জন্য এটাও অনেক বড় অর্জন।
আপনারা তো বিভিন্ন ডেসটিনেশনে ফ্লাইট পরিচালনা করছেন। এই মুহূর্তে বাংলাদেশের যে পর্যটকেরা বিদেশ ভ্রমণে যাচ্ছেন, তাঁরা কোন ডেসটিনেশনটাকে বেশি প্রাধান্য দিচ্ছেন?
আগে ইন্দোনেশিয়া খুব জনপ্রিয় একটি ভ্রমণের জায়গা ছিল। কিন্তু এখন দেখা গেছে, সেটা আর তেমন নেই। এমনকি নেপালও নেই। এখন জনপ্রিয় হচ্ছে ভারত, মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড, দুবাই, মালদ্বীপ। সবচেয়ে বেশি ট্যুরিস্ট যান ভারতে। শুধু আকাশপথেই নয়, তারা সড়কপথে এবং ট্রেনেও যাচ্ছেন। নতুন ডেসটিনেশন হচ্ছে কম্বোডিয়া, ভিয়েতনাম। এই দেশগুলোর ভিসা পলিসি রিলাক্স। উজবেকিস্তান, টার্কির মতো দেশকে বেছে নিচ্ছেন ট্যুরিস্টরা। আগে বেশির ভাগই দুবাই, ভারত, থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়ায় যেতেন, এখন তাঁরা এর বাইরেও যাচ্ছেন। ওমানসহ মধ্যপ্রাচ্যের অনেক দেশই আস্তে আস্তে খুলছে। সৌদি আরব ওমরাহ ও হজের পাশাপাশি একটা সময় ট্যুরিস্ট স্পট হিসেবে খুলে যাবে। শ্রীলঙ্কাও ভালো ডেসটিনেশন।
পর্যটক এবং অন্যান্য যাত্রীর সব সময়ের একটা অভিযোগ, অন্য দেশের তুলনায় আমাদের দেশের বিমানভাড়া বেশি। এটা কেন?
বাংলাদেশে বিমানভাড়া বেশি হওয়ার বেশ কিছু কারণ আছে। প্রথমে আমরা দেখছি যে গ্লোবাল একটা ফিনোমনা, তেলের দাম বাড়া। যার কারণে একটা ইমপ্যাক্ট পড়েছে। দ্বিতীয় কারণটা হচ্ছে, বাংলাদেশের টাকার মূল্য কমে যাওয়া। বিদেশি এয়ারলাইনস যারা বাংলাদেশে অপারেট করে এবং বাংলাদেশি যারা বিদেশে অপারেট করে, তারা বিদেশিদের কাছ থেকে উড়োজাহাজ লিজে, আনছে। তাদের খরচ হচ্ছে ডলারে। ফলে তারা কস্টিংও ডলারেই করে, যখন বিক্রি করে, তখন ডলারটা টাকায় কনভার্ট করে বিক্রি করা হয়। আমরা যখন দেখি টাকাটা ডিভ্যালুয়েশন হচ্ছে, তখন লিডটা বেড়ে যাচ্ছে। পাশাপাশি পার্শ্ববর্তী দেশের তুলনায় বাংলাদেশে ট্যাক্সের হার বেশি।
মালয়েশিয়ায় ৯ হাজার টাকার মতো ট্যাক্স দিতে হয়। সেই ট্যাক্সের মধ্যে থাকে ডেভেলপমেন্ট ফি, সিকিউরিটি ফিসহ নানান কিছু। সব যোগ করে বাংলাদেশে আসলে খরচটা বেশি। আমরা একটা হিসাব করে দেখেছি যে বাংলাদেশে একটা ফ্লাইট টেক অফ করলে পার সিট ট্যাক্স ছাড়াই এর খরচ চলে আসে ১৫ ডলার। ট্যাক্স যোগ করলে তা আরও বেড়ে যায়। নতুন বাজেটে ট্রাভেল ট্যাক্স বেড়ে গেছে। কিছু কিছু সার্কের জন্য বেড়েছে প্রায় ১ হাজার টাকা। মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড—এসব দেশে, যেখানে শ্রমিকেরা যান, সেই সব দেশে বেড়েছে দেড় হাজার টাকা করে। নর্থ আমেরিকার দিকে বেড়েছে ২ হাজার টাকা করে। আর একটা জিনিস, যা এই সেক্টরকে এফেক্ট করে তা হলো, ক্যাপাসিটি। এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতাসহ অন্য সব মিলিয়ে দেখা যাচ্ছে, আমাদের ক্যাপাসিটি অনেক কম। ডিমান্ডের থেকে সাপ্লাই কম হওয়ার কারণে খরচটা বেড়ে যাচ্ছে। এটাই স্বাভাবিক।
সক্ষমতার কারণেই কি ফ্লাইট বাড়ানো সম্ভব হচ্ছে না?
হ্যাঁ, এয়ারপোর্টের সক্ষমতা নেই। আর আমরা বাইল্যাটারাল রেস্ট্রিকটেড। কিছুদিন আগেই যেমন ইউএই আরও ১২০টি স্লট চেয়েছে। কিন্তু যেহেতু আমাদের সক্ষমতা নেই এবং আমরা বাইল্যাটারেলি রেস্ট্রিকটেড, তাই সিভিল এভিয়েশন ইউএইকে অনুমতিও দিল না। দেখা গেছে, বাজেট এয়ারলাইনস, লো কস্ট এয়ারলাইনস, যাদের ক্ষমতা আছে বাংলাদেশের যাত্রীদের মধ্যপ্রাচ্যে মাত্র ২০০, ৩০০ ডলারের নিচেও নিয়ে যাওয়ার, তাদের মতো এয়ারলাইনস ঢাকা থেকে অনুমতি পেল না। এর কারণ ক্যাপাসিটি রেস্ট্রিকশন।
তৃতীয় টার্মিনালের কাজ চলছে। যে পরিমাণ যাত্রী প্রতিবছর যাওয়া-আসা করে, সেটাও তখন বেড়ে যাবে, নতুন নতুন এয়ারলাইনস এখানে আসবে। তখন কি ভাড়া কমবে?
আমরা আশা করছি যে তখন ভাড়া কমবে। এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতা বেড়ে গেলে নতুন এয়ারলাইনস আসবে। যারা আছে, তারাও ফ্লাইট বাড়াবে। আমরা একটা জিনিস খেয়াল করি, সিভিল এভিয়েশন সব সময় চায় যে সবাই ওয়াইড বডি এয়ারক্রাফট নিয়ে বাংলাদেশে আসুক। কারণ, আমাদের টার্মিনাল ক্যাপাসিটি বাড়লেও রানওয়ে ক্যাপাসিটি বাড়েনি। রানওয়ে ক্যাপাসিটি নিয়ে সিভিল এভিয়েশন কাজ করছে। এটা বেড়ে গেলে কোনো সমস্যাই হবে না। কিন্তু যেভাবে আমরা বাড়বে বলে ধারণা করছি আর ভাড়া কমবে বলে আশা করছি, সেই তুলনায় খুব না কমলেও কিছুটা কমবে আর ক্যাপাসিটি কিছুটা হলেও বাড়বে।
ট্রাভেলাররা অল্প খরচে ভ্রমণ করতে চান। এ জন্য অনেক ক্ষেত্রেই তাঁরা লো কস্ট এয়ারলাইনসগুলোকে বেছে নেন। কিন্তু বাংলাদেশে যেসব লো কস্ট এয়ারলাইনস ফ্লাইট পরিচালনা করছে, তাদের ভাড়াও খুব একটা কম নয়। এটা কেন?
উন্নত বিশ্বে যদি দেখেন, ইউরোপের দিকে ইজি এয়ার, রাইন এয়ার বিজনেস মডেলগুলোতে দেখা যায়, ট্যাক্স রেট থেকে শুরু করে এয়ারপোর্ট হ্যান্ডলিং কস্ট, ল্যান্ডিং চার্জ ডিসকাউন্ট রেটে নেগোশিয়েট করে এয়ারপোর্ট অথরিটি এবং সরকারের সঙ্গে চুক্তি করে ডিসকাউন্টিং একটা রেট নিয়ে নেয়। ফলে ওদের সুবিধা হয়। যেখানে বাংলাদেশে হ্যান্ডেলিং কস্ট ১৫ ডলার আসে, সেখানে ওই সব দেশে সেটা আরও কম আসে। এর কারণ, তাদের সেই সক্ষমতাও আছে আর সরকার সেই সব এয়ারলাইনসকে উদ্বুদ্ধ করে আসার জন্য। তারা উৎসাহিত করে ইনসেনটিভস, ট্যাক্স রেট, লো কস্ট হ্যান্ডলিং চার্জ দিয়ে; যেটা আমাদের দেশে এখনো হয়ে ওঠেনি। আমার আবেদন, লো কস্ট ক্যারিয়ারদের জন্য যদি একটা স্পেশাল কনসেশন করা যেত, তাহলে ভালো হতো। এতে ভাড়া কমে যাবে, ফলে যাতায়াত বাড়বে।
কানেকশন আর ট্রান্সপোর্টেশন হলো হৃদয়ের মতো। যখনই একটা দেশ ওয়েল কানেকটেড হয়ে যায়, তখন অসংখ্য এফডিআইআর ট্যুরিস্ট আসেন, মুভমেন্ট হয়, ক্রস কালচারাল অ্যাক্টিভিটি, সোশ্যাল এক্সচেঞ্জ বাড়ে। যেহেতু এখন দেশ ডলারের একটা সাময়িক সমস্যার মধ্যে আছে, এটা লং রানে দেশকে অনেক বেনিফিটেড করবে। এফডিআই অনেক ডলার ইনকামের সোর্স বাড়াবে।
আরেকটা জিনিস হচ্ছে, বাংলাদেশের বেশির ভাগ যাত্রীই হচ্ছে শ্রমিক। তাঁরা যখন বিদেশে যাচ্ছেন, তখন দেশের অর্থনীতিতে একটা বড় অবদান রাখছেন। তাঁরা ফরেন কারেন্সি আর্নার আর সেগুলো তাঁরা দেশেও পাঠান। আমরা যদি তাঁদের জন্য ভাড়া এত বাড়িয়ে রাখি, দেশে আসার সময় তাঁরা ভাড়ার জন্য টাকা বাঁচাতে পারছেন না। তাঁরা যদি ভাড়াটা বাঁচাতে পারতেন, তাহলে বিদেশি এয়ারলাইনসের কাছে যেতেন না। সেই অর্থটাও রেমিট্যান্স হিসেবে চলে আসত। এখানেও আমরা একটা লস করছি। এই লসটা বেশি না হলেও ৩০-৪০ বছরের হিসাব করলে এটা অনেক বেশি হয়ে দাঁড়ায়। বছরে এভাবে ২০ মিলিয়ন ডলার যুক্ত হলেও আমাদের দেশের জন্য এটাও অনেক বড় অর্জন।
আপনারা তো বিভিন্ন ডেসটিনেশনে ফ্লাইট পরিচালনা করছেন। এই মুহূর্তে বাংলাদেশের যে পর্যটকেরা বিদেশ ভ্রমণে যাচ্ছেন, তাঁরা কোন ডেসটিনেশনটাকে বেশি প্রাধান্য দিচ্ছেন?
আগে ইন্দোনেশিয়া খুব জনপ্রিয় একটি ভ্রমণের জায়গা ছিল। কিন্তু এখন দেখা গেছে, সেটা আর তেমন নেই। এমনকি নেপালও নেই। এখন জনপ্রিয় হচ্ছে ভারত, মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড, দুবাই, মালদ্বীপ। সবচেয়ে বেশি ট্যুরিস্ট যান ভারতে। শুধু আকাশপথেই নয়, তারা সড়কপথে এবং ট্রেনেও যাচ্ছেন। নতুন ডেসটিনেশন হচ্ছে কম্বোডিয়া, ভিয়েতনাম। এই দেশগুলোর ভিসা পলিসি রিলাক্স। উজবেকিস্তান, টার্কির মতো দেশকে বেছে নিচ্ছেন ট্যুরিস্টরা। আগে বেশির ভাগই দুবাই, ভারত, থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়ায় যেতেন, এখন তাঁরা এর বাইরেও যাচ্ছেন। ওমানসহ মধ্যপ্রাচ্যের অনেক দেশই আস্তে আস্তে খুলছে। সৌদি আরব ওমরাহ ও হজের পাশাপাশি একটা সময় ট্যুরিস্ট স্পট হিসেবে খুলে যাবে। শ্রীলঙ্কাও ভালো ডেসটিনেশন।
পর্যটক এবং অন্যান্য যাত্রীর সব সময়ের একটা অভিযোগ, অন্য দেশের তুলনায় আমাদের দেশের বিমানভাড়া বেশি। এটা কেন?
বাংলাদেশে বিমানভাড়া বেশি হওয়ার বেশ কিছু কারণ আছে। প্রথমে আমরা দেখছি যে গ্লোবাল একটা ফিনোমনা, তেলের দাম বাড়া। যার কারণে একটা ইমপ্যাক্ট পড়েছে। দ্বিতীয় কারণটা হচ্ছে, বাংলাদেশের টাকার মূল্য কমে যাওয়া। বিদেশি এয়ারলাইনস যারা বাংলাদেশে অপারেট করে এবং বাংলাদেশি যারা বিদেশে অপারেট করে, তারা বিদেশিদের কাছ থেকে উড়োজাহাজ লিজে, আনছে। তাদের খরচ হচ্ছে ডলারে। ফলে তারা কস্টিংও ডলারেই করে, যখন বিক্রি করে, তখন ডলারটা টাকায় কনভার্ট করে বিক্রি করা হয়। আমরা যখন দেখি টাকাটা ডিভ্যালুয়েশন হচ্ছে, তখন লিডটা বেড়ে যাচ্ছে। পাশাপাশি পার্শ্ববর্তী দেশের তুলনায় বাংলাদেশে ট্যাক্সের হার বেশি।
মালয়েশিয়ায় ৯ হাজার টাকার মতো ট্যাক্স দিতে হয়। সেই ট্যাক্সের মধ্যে থাকে ডেভেলপমেন্ট ফি, সিকিউরিটি ফিসহ নানান কিছু। সব যোগ করে বাংলাদেশে আসলে খরচটা বেশি। আমরা একটা হিসাব করে দেখেছি যে বাংলাদেশে একটা ফ্লাইট টেক অফ করলে পার সিট ট্যাক্স ছাড়াই এর খরচ চলে আসে ১৫ ডলার। ট্যাক্স যোগ করলে তা আরও বেড়ে যায়। নতুন বাজেটে ট্রাভেল ট্যাক্স বেড়ে গেছে। কিছু কিছু সার্কের জন্য বেড়েছে প্রায় ১ হাজার টাকা। মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড—এসব দেশে, যেখানে শ্রমিকেরা যান, সেই সব দেশে বেড়েছে দেড় হাজার টাকা করে। নর্থ আমেরিকার দিকে বেড়েছে ২ হাজার টাকা করে। আর একটা জিনিস, যা এই সেক্টরকে এফেক্ট করে তা হলো, ক্যাপাসিটি। এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতাসহ অন্য সব মিলিয়ে দেখা যাচ্ছে, আমাদের ক্যাপাসিটি অনেক কম। ডিমান্ডের থেকে সাপ্লাই কম হওয়ার কারণে খরচটা বেড়ে যাচ্ছে। এটাই স্বাভাবিক।
সক্ষমতার কারণেই কি ফ্লাইট বাড়ানো সম্ভব হচ্ছে না?
হ্যাঁ, এয়ারপোর্টের সক্ষমতা নেই। আর আমরা বাইল্যাটারাল রেস্ট্রিকটেড। কিছুদিন আগেই যেমন ইউএই আরও ১২০টি স্লট চেয়েছে। কিন্তু যেহেতু আমাদের সক্ষমতা নেই এবং আমরা বাইল্যাটারেলি রেস্ট্রিকটেড, তাই সিভিল এভিয়েশন ইউএইকে অনুমতিও দিল না। দেখা গেছে, বাজেট এয়ারলাইনস, লো কস্ট এয়ারলাইনস, যাদের ক্ষমতা আছে বাংলাদেশের যাত্রীদের মধ্যপ্রাচ্যে মাত্র ২০০, ৩০০ ডলারের নিচেও নিয়ে যাওয়ার, তাদের মতো এয়ারলাইনস ঢাকা থেকে অনুমতি পেল না। এর কারণ ক্যাপাসিটি রেস্ট্রিকশন।
তৃতীয় টার্মিনালের কাজ চলছে। যে পরিমাণ যাত্রী প্রতিবছর যাওয়া-আসা করে, সেটাও তখন বেড়ে যাবে, নতুন নতুন এয়ারলাইনস এখানে আসবে। তখন কি ভাড়া কমবে?
আমরা আশা করছি যে তখন ভাড়া কমবে। এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতা বেড়ে গেলে নতুন এয়ারলাইনস আসবে। যারা আছে, তারাও ফ্লাইট বাড়াবে। আমরা একটা জিনিস খেয়াল করি, সিভিল এভিয়েশন সব সময় চায় যে সবাই ওয়াইড বডি এয়ারক্রাফট নিয়ে বাংলাদেশে আসুক। কারণ, আমাদের টার্মিনাল ক্যাপাসিটি বাড়লেও রানওয়ে ক্যাপাসিটি বাড়েনি। রানওয়ে ক্যাপাসিটি নিয়ে সিভিল এভিয়েশন কাজ করছে। এটা বেড়ে গেলে কোনো সমস্যাই হবে না। কিন্তু যেভাবে আমরা বাড়বে বলে ধারণা করছি আর ভাড়া কমবে বলে আশা করছি, সেই তুলনায় খুব না কমলেও কিছুটা কমবে আর ক্যাপাসিটি কিছুটা হলেও বাড়বে।
ট্রাভেলাররা অল্প খরচে ভ্রমণ করতে চান। এ জন্য অনেক ক্ষেত্রেই তাঁরা লো কস্ট এয়ারলাইনসগুলোকে বেছে নেন। কিন্তু বাংলাদেশে যেসব লো কস্ট এয়ারলাইনস ফ্লাইট পরিচালনা করছে, তাদের ভাড়াও খুব একটা কম নয়। এটা কেন?
উন্নত বিশ্বে যদি দেখেন, ইউরোপের দিকে ইজি এয়ার, রাইন এয়ার বিজনেস মডেলগুলোতে দেখা যায়, ট্যাক্স রেট থেকে শুরু করে এয়ারপোর্ট হ্যান্ডলিং কস্ট, ল্যান্ডিং চার্জ ডিসকাউন্ট রেটে নেগোশিয়েট করে এয়ারপোর্ট অথরিটি এবং সরকারের সঙ্গে চুক্তি করে ডিসকাউন্টিং একটা রেট নিয়ে নেয়। ফলে ওদের সুবিধা হয়। যেখানে বাংলাদেশে হ্যান্ডেলিং কস্ট ১৫ ডলার আসে, সেখানে ওই সব দেশে সেটা আরও কম আসে। এর কারণ, তাদের সেই সক্ষমতাও আছে আর সরকার সেই সব এয়ারলাইনসকে উদ্বুদ্ধ করে আসার জন্য। তারা উৎসাহিত করে ইনসেনটিভস, ট্যাক্স রেট, লো কস্ট হ্যান্ডলিং চার্জ দিয়ে; যেটা আমাদের দেশে এখনো হয়ে ওঠেনি। আমার আবেদন, লো কস্ট ক্যারিয়ারদের জন্য যদি একটা স্পেশাল কনসেশন করা যেত, তাহলে ভালো হতো। এতে ভাড়া কমে যাবে, ফলে যাতায়াত বাড়বে।
কানেকশন আর ট্রান্সপোর্টেশন হলো হৃদয়ের মতো। যখনই একটা দেশ ওয়েল কানেকটেড হয়ে যায়, তখন অসংখ্য এফডিআইআর ট্যুরিস্ট আসেন, মুভমেন্ট হয়, ক্রস কালচারাল অ্যাক্টিভিটি, সোশ্যাল এক্সচেঞ্জ বাড়ে। যেহেতু এখন দেশ ডলারের একটা সাময়িক সমস্যার মধ্যে আছে, এটা লং রানে দেশকে অনেক বেনিফিটেড করবে। এফডিআই অনেক ডলার ইনকামের সোর্স বাড়াবে।
আরেকটা জিনিস হচ্ছে, বাংলাদেশের বেশির ভাগ যাত্রীই হচ্ছে শ্রমিক। তাঁরা যখন বিদেশে যাচ্ছেন, তখন দেশের অর্থনীতিতে একটা বড় অবদান রাখছেন। তাঁরা ফরেন কারেন্সি আর্নার আর সেগুলো তাঁরা দেশেও পাঠান। আমরা যদি তাঁদের জন্য ভাড়া এত বাড়িয়ে রাখি, দেশে আসার সময় তাঁরা ভাড়ার জন্য টাকা বাঁচাতে পারছেন না। তাঁরা যদি ভাড়াটা বাঁচাতে পারতেন, তাহলে বিদেশি এয়ারলাইনসের কাছে যেতেন না। সেই অর্থটাও রেমিট্যান্স হিসেবে চলে আসত। এখানেও আমরা একটা লস করছি। এই লসটা বেশি না হলেও ৩০-৪০ বছরের হিসাব করলে এটা অনেক বেশি হয়ে দাঁড়ায়। বছরে এভাবে ২০ মিলিয়ন ডলার যুক্ত হলেও আমাদের দেশের জন্য এটাও অনেক বড় অর্জন।
আপনারা তো বিভিন্ন ডেসটিনেশনে ফ্লাইট পরিচালনা করছেন। এই মুহূর্তে বাংলাদেশের যে পর্যটকেরা বিদেশ ভ্রমণে যাচ্ছেন, তাঁরা কোন ডেসটিনেশনটাকে বেশি প্রাধান্য দিচ্ছেন?
আগে ইন্দোনেশিয়া খুব জনপ্রিয় একটি ভ্রমণের জায়গা ছিল। কিন্তু এখন দেখা গেছে, সেটা আর তেমন নেই। এমনকি নেপালও নেই। এখন জনপ্রিয় হচ্ছে ভারত, মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড, দুবাই, মালদ্বীপ। সবচেয়ে বেশি ট্যুরিস্ট যান ভারতে। শুধু আকাশপথেই নয়, তারা সড়কপথে এবং ট্রেনেও যাচ্ছেন। নতুন ডেসটিনেশন হচ্ছে কম্বোডিয়া, ভিয়েতনাম। এই দেশগুলোর ভিসা পলিসি রিলাক্স। উজবেকিস্তান, টার্কির মতো দেশকে বেছে নিচ্ছেন ট্যুরিস্টরা। আগে বেশির ভাগই দুবাই, ভারত, থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়ায় যেতেন, এখন তাঁরা এর বাইরেও যাচ্ছেন। ওমানসহ মধ্যপ্রাচ্যের অনেক দেশই আস্তে আস্তে খুলছে। সৌদি আরব ওমরাহ ও হজের পাশাপাশি একটা সময় ট্যুরিস্ট স্পট হিসেবে খুলে যাবে। শ্রীলঙ্কাও ভালো ডেসটিনেশন।
চলছে ডিসেম্বর, বাংলায় পৌষ মাস। যাঁরা প্রতিদিন বাইক চালিয়ে অফিসে যাওয়া-আসা করেন অথবা বাইরে বের হলে ব্যক্তিগত বাইকে চড়ে যান, তাঁদের ক্ষেত্রে এই মৌসুমে ঠান্ডা থেকে বাঁচতে বিশেষ সতর্কতা মেনে চলা প্রয়োজন।
২৬ মিনিট আগে
সেই মধুর নাম ইংরেজিতে ‘ম্যাড হানি’ আর তুরস্কের আঞ্চলিক ভাষায় ‘দেলি বাল’। দেলি অর্থ পাগল, আর বাল অর্থ মধু। দুইয়ে মিলে ইংরেজিতে ম্যাড হানি আর বাংলায় পাগলা মধু। পৃথিবীর খুব অল্প জায়গায় এই দেলি বাল কিংবা ম্যাড হানি নামের মধু উৎপাদন হয়। বিভিন্ন সূত্রে জানা যায়, তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চল আর নেপালের...
১৫ ঘণ্টা আগে
শীত জেঁকে বসেছে। ভারী গরম কাপড় গায়ে না চড়িয়ে বাইরে বের হওয়া কঠিন। তবে চুপি চুপি বলে রাখি, অনলাইন শপিংয়ে যাঁরা পটু, তাঁরা কিন্তু প্রতিবছর নিত্য়নতুন গায়ে চড়ানোর চাদর কিনে ফেলেন। হ্যাঁ, মায়ের বকুনি খাওয়ার ভয়ে হয়তো আলমারিতে বন্দী করে রাখেন। কিন্তু প্রতিবছর এত সুন্দর সুন্দর থিমে চাদর বাজারে আসে...
১৬ ঘণ্টা আগে
এই বছর ব্যক্তিগত লক্ষ্যের পাশাপাশি আমাদের এই সুন্দর গ্রহটিকে সুস্থ করে তোলার দায়িত্বও কি আমাদের নয়? জলবায়ু পরিবর্তন এবং পরিবেশদূষণের এই সময়ে আমাদের ছোট ছোট কিছু অভ্যাসই পারে বড় পরিবর্তন আনতে। ২০২৬ সালে একটি সবুজ ও বাসযোগ্য পৃথিবী গড়তে আপনি কিছু অভ্যাস নিজের জীবনে যোগ করতে পারেন।...
১৮ ঘণ্টা আগেফিচার ডেস্ক
চলছে ডিসেম্বর, বাংলায় পৌষ মাস। যাঁরা প্রতিদিন বাইক চালিয়ে অফিসে যাওয়া-আসা করেন অথবা বাইরে বের হলে ব্যক্তিগত বাইকে চড়ে যান, তাঁদের ক্ষেত্রে এই মৌসুমে ঠান্ডা থেকে বাঁচতে বিশেষ সতর্কতা মেনে চলা প্রয়োজন। শীতের ঠান্ডা হাওয়া থেকে রক্ষা পেতে বাইকারদের জন্য বিশেষ পোশাক খুব গুরুত্বপূর্ণ। বাইকারদের আলমারিতে যে ঠান্ডা প্রতিরোধক পরিধেয় রাখা জরুরি সেগুলো হলো:
ভারী জ্যাকেট বা সোয়েটার
শীতকালে বাইকারদের পলিয়েস্টার বা রেয়নের কাপড় পরিধান করা ভালো। সিনথেটিক পোশাক শীতের রাতে ভালো কাজ করে। মোটরসাইকেলচালক ও আরোহীরা ভারী সোয়েটার অথবা জ্যাকেটজাতীয় পোশাক ব্যবহার করুন শীত থেকে রক্ষা পেতে। বাইকচালকদের জন্য চামড়ার জ্যাকেট খুব ভালো পছন্দ হতে পারে। এটি শরীরের তাপ ধরে রাখতে পারে খুব ভালোভাবে।
চেস্ট প্রটেক্টর
বাইক চালানোর সময় শরীরের সামনের দিকে বাতাস লাগে। অনেক সময় জ্যাকেট কিংবা সোয়েটার সেই বাতাস ঠেকাতে পারে না। বুকে লাগা বাতাস ঠেকানোর জন্য পাওয়া যায় চেস্ট প্রটেক্টর। চেস্ট প্রটেক্টর কেনার সময় রেক্সিন বা লেদারের তৈরি চেস্ট প্রটেক্টরই বেছে নিন।
এয়ার প্রটেক্টর জ্যাকেট
শীতের বাতাস থেকে বাঁচতে ভালো মানের একটি এয়ার প্রটেক্টর জ্যাকেট সংগ্রহ করে নিন। ভালো মানের রেইনকোট ভালো মানের এয়ার প্রটেক্টর জ্যাকেট হিসেবে কাজ করতে পারে। এ ছাড়া বিভিন্ন ব্র্যান্ডের এয়ার প্রটেক্টর জ্যাকেটও পাওয়া যায় বাজারে। এগুলো অনেকটা রেইনকোটের মতো দেখতে।
গ্লাভস শীতে হাতে অবশ্যই গ্লাভস
পরে নেবেন। গ্লাভস শীতকালে হাত ঠান্ডা হওয়া থেকে রক্ষা করে এবং তাপ ধরে রাখে। সাধারণত হাতের তাপ সহজে কমে না। কিন্তু একবার কমতে থাকলে তা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয়ে পড়ে। ফলে হাতের তাপ ধরে রাখার জন্য গ্লাভসের কোনো বিকল্প নেই। বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গ্লাভস পাওয়া যায়। হাতের মাপমতো পছন্দের গ্লাভসটি কিনে পরে ফেলুন।
জুতা ও মোজা
শুধু জুতা বা স্যান্ডেল পরলে শরীরের তাপ ধরে রাখা যায় না; বরং শরীর দ্রুত তাপ হারায়। কিন্তু মোজা পরলে শরীরের এই তাপ কমে যাওয়ার আশঙ্কা থাকে না। সুতি বা সিনথেটিক যেকোনো আরামদায়ক মোজা ব্যবহার করতে পারেন। শীতের দিনে বাইক চালানোর সময় স্যান্ডেল ব্যবহার না করে জুতা ব্যবহার করা ভালো।
সূত্র: রাইড অ্যাডভেঞ্চারস ও অন্যান্য
চলছে ডিসেম্বর, বাংলায় পৌষ মাস। যাঁরা প্রতিদিন বাইক চালিয়ে অফিসে যাওয়া-আসা করেন অথবা বাইরে বের হলে ব্যক্তিগত বাইকে চড়ে যান, তাঁদের ক্ষেত্রে এই মৌসুমে ঠান্ডা থেকে বাঁচতে বিশেষ সতর্কতা মেনে চলা প্রয়োজন। শীতের ঠান্ডা হাওয়া থেকে রক্ষা পেতে বাইকারদের জন্য বিশেষ পোশাক খুব গুরুত্বপূর্ণ। বাইকারদের আলমারিতে যে ঠান্ডা প্রতিরোধক পরিধেয় রাখা জরুরি সেগুলো হলো:
ভারী জ্যাকেট বা সোয়েটার
শীতকালে বাইকারদের পলিয়েস্টার বা রেয়নের কাপড় পরিধান করা ভালো। সিনথেটিক পোশাক শীতের রাতে ভালো কাজ করে। মোটরসাইকেলচালক ও আরোহীরা ভারী সোয়েটার অথবা জ্যাকেটজাতীয় পোশাক ব্যবহার করুন শীত থেকে রক্ষা পেতে। বাইকচালকদের জন্য চামড়ার জ্যাকেট খুব ভালো পছন্দ হতে পারে। এটি শরীরের তাপ ধরে রাখতে পারে খুব ভালোভাবে।
চেস্ট প্রটেক্টর
বাইক চালানোর সময় শরীরের সামনের দিকে বাতাস লাগে। অনেক সময় জ্যাকেট কিংবা সোয়েটার সেই বাতাস ঠেকাতে পারে না। বুকে লাগা বাতাস ঠেকানোর জন্য পাওয়া যায় চেস্ট প্রটেক্টর। চেস্ট প্রটেক্টর কেনার সময় রেক্সিন বা লেদারের তৈরি চেস্ট প্রটেক্টরই বেছে নিন।
এয়ার প্রটেক্টর জ্যাকেট
শীতের বাতাস থেকে বাঁচতে ভালো মানের একটি এয়ার প্রটেক্টর জ্যাকেট সংগ্রহ করে নিন। ভালো মানের রেইনকোট ভালো মানের এয়ার প্রটেক্টর জ্যাকেট হিসেবে কাজ করতে পারে। এ ছাড়া বিভিন্ন ব্র্যান্ডের এয়ার প্রটেক্টর জ্যাকেটও পাওয়া যায় বাজারে। এগুলো অনেকটা রেইনকোটের মতো দেখতে।
গ্লাভস শীতে হাতে অবশ্যই গ্লাভস
পরে নেবেন। গ্লাভস শীতকালে হাত ঠান্ডা হওয়া থেকে রক্ষা করে এবং তাপ ধরে রাখে। সাধারণত হাতের তাপ সহজে কমে না। কিন্তু একবার কমতে থাকলে তা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয়ে পড়ে। ফলে হাতের তাপ ধরে রাখার জন্য গ্লাভসের কোনো বিকল্প নেই। বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গ্লাভস পাওয়া যায়। হাতের মাপমতো পছন্দের গ্লাভসটি কিনে পরে ফেলুন।
জুতা ও মোজা
শুধু জুতা বা স্যান্ডেল পরলে শরীরের তাপ ধরে রাখা যায় না; বরং শরীর দ্রুত তাপ হারায়। কিন্তু মোজা পরলে শরীরের এই তাপ কমে যাওয়ার আশঙ্কা থাকে না। সুতি বা সিনথেটিক যেকোনো আরামদায়ক মোজা ব্যবহার করতে পারেন। শীতের দিনে বাইক চালানোর সময় স্যান্ডেল ব্যবহার না করে জুতা ব্যবহার করা ভালো।
সূত্র: রাইড অ্যাডভেঞ্চারস ও অন্যান্য
অন্যান্য দেশের চেয়ে বাংলাদেশে বিমানভাড়া বেশি বলে বিমানযাত্রীদের বড় অংশ অভিযোগ করে থাকেন। এ বিষয়ে বিস্তারিত জানিয়েছেন কুয়েত এয়ারওয়েজ, মালদিভিয়ান, থাই এয়ার এশিয়া ও এয়ার এশিয়ার জিএসএ টাস গ্রুপের পরিচালক কাজী শাহ মুজাক্কের আহাম্মেদুল হক।
১৩ জুলাই ২০২৩সেই মধুর নাম ইংরেজিতে ‘ম্যাড হানি’ আর তুরস্কের আঞ্চলিক ভাষায় ‘দেলি বাল’। দেলি অর্থ পাগল, আর বাল অর্থ মধু। দুইয়ে মিলে ইংরেজিতে ম্যাড হানি আর বাংলায় পাগলা মধু। পৃথিবীর খুব অল্প জায়গায় এই দেলি বাল কিংবা ম্যাড হানি নামের মধু উৎপাদন হয়। বিভিন্ন সূত্রে জানা যায়, তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চল আর নেপালের...
১৫ ঘণ্টা আগেশীত জেঁকে বসেছে। ভারী গরম কাপড় গায়ে না চড়িয়ে বাইরে বের হওয়া কঠিন। তবে চুপি চুপি বলে রাখি, অনলাইন শপিংয়ে যাঁরা পটু, তাঁরা কিন্তু প্রতিবছর নিত্য়নতুন গায়ে চড়ানোর চাদর কিনে ফেলেন। হ্যাঁ, মায়ের বকুনি খাওয়ার ভয়ে হয়তো আলমারিতে বন্দী করে রাখেন। কিন্তু প্রতিবছর এত সুন্দর সুন্দর থিমে চাদর বাজারে আসে...
১৬ ঘণ্টা আগেএই বছর ব্যক্তিগত লক্ষ্যের পাশাপাশি আমাদের এই সুন্দর গ্রহটিকে সুস্থ করে তোলার দায়িত্বও কি আমাদের নয়? জলবায়ু পরিবর্তন এবং পরিবেশদূষণের এই সময়ে আমাদের ছোট ছোট কিছু অভ্যাসই পারে বড় পরিবর্তন আনতে। ২০২৬ সালে একটি সবুজ ও বাসযোগ্য পৃথিবী গড়তে আপনি কিছু অভ্যাস নিজের জীবনে যোগ করতে পারেন।...
১৮ ঘণ্টা আগেরজত কান্তি রায়, ঢাকা
শীতকাল এলে সামাজিক মাধ্যম থেকে শুরু করে গলির মোড়, প্রায় সবখানে মধুর বিজ্ঞাপন চলতে থাকে। কত রকমের যে মধু হতে পারে, তা না দেখলে বোঝা কঠিন। প্রায় সব মধু বিক্রেতার মধুই শতভাগ ‘পিওর’। কারও কারও মধু তো সুন্দরবনের একমাত্র খাঁটি মধু! কারও মধু আবার সরিষা ফুল থেকে তৈরি! যা হোক, শীত মানে বঙ্গদেশে মধুর বাজারে চলে ভীষণ উত্তেজনা। আর দাম? সে তো আপনারা নিজেরাই জানেন।
আমাদের সবার কাছে প্রায় একই রকম তথ্য আছে, মধু হলো উত্তম মিষ্টিজাতীয় খাবার। তার ওপর আর মিষ্টি নেই! সেসব হয়তো ঠিক আছে। কিন্তু তথ্য যদি বলে, মধুতেও বিষ থাকে! প্রথমে অবিশ্বাস্য, তারপর খতিয়ে দেখার চেষ্টা করবেন অনেকেই। হ্যাঁ, ঠিক শুনেছেন। মধুতেও থাকে বিষ। কিংবা মধুও হয় বিষাক্ত। কিন্তু সেটাও খাওয়া হয়। শত শত বছর ধরেই খাওয়া হয়।
একটা ছোটগল্প শোনাই। সে বহুকাল আগে, খ্রিষ্টপূর্ব ৪০১ সালের ঘটনা। গ্রিক সেনারা তুরস্কের ট্রাবজোন অঞ্চলে অভিযান চালাল; কিন্তু সেটা ঘটনা নয়। পৃথিবীর ইতিহাসে সে রকম অভিযানের বহু গল্প আছে। এই অভিযান বিখ্যাত হয়ে আছে, সে অঞ্চলের এক বিশেষ মধুর কারণে। গ্রিক সেনারা ট্রাবজোন অঞ্চলে পাওয়া বিশেষ এক মধু খেয়ে বমি করতে শুরু করল। সেনাদের কেউ কেউ এতটাই মাতাল হয়ে পড়ল যে, তাদের মস্তিষ্কে ‘বিভ্রান্তি’ দেখা দিল। কেউ কেউ মৃত মানুষের মতো পড়ে রইল এবং তারপর যা হওয়ার তা-ই হলো, গ্রিকরা পরাজিত হলো। এ ঘটনার কথা লিখেছিলেন ঐতিহাসিক জেনোফন। সেটাই ছিল এ মধুর বিষক্রিয়ার প্রথম লিখিত বিবরণ।
সেই মধুর নাম ইংরেজিতে ‘ম্যাড হানি’ আর তুরস্কের আঞ্চলিক ভাষায় ‘দেলি বাল’। দেলি অর্থ পাগল, আর বাল অর্থ মধু। দুইয়ে মিলে ইংরেজিতে ম্যাড হানি আর বাংলায় পাগলা মধু।
সীমিত উৎপাদন
সেই মধুর নাম ইংরেজিতে ‘ম্যাড হানি’ আর তুরস্কের আঞ্চলিক ভাষায় ‘দেলি বাল’। দেলি অর্থ পাগল, আর বাল অর্থ মধু। দুইয়ে মিলে ইংরেজিতে ম্যাড হানি আর বাংলায় পাগলা মধু। পৃথিবীর খুব অল্প জায়গায় এই দেলি বাল কিংবা ম্যাড হানি নামের মধু উৎপাদন হয়। বিভিন্ন সূত্রে জানা যায়, তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চল আর নেপালের পূর্ব হিমালয় অঞ্চলের কিছু জায়গায় এই মধু উৎপন্ন হয়। সম্প্রতি সিএনএনের সাংবাদিক মৌরিন ও’হেয়ার এ বিষয়ে একটি লেখা লিখেছেন। তিনি জানিয়েছেন, পৃথিবীর দুটি জায়গায় এই ‘বিরল মধু’ পাওয়া যায়। আবার কিছু সূত্র বলে, এই দুটি জায়গার সঙ্গে জর্জিয়া ও আজারবাইজানের ককেশীয় দেশগুলোতেও সীমিত পরিমাণে এই মধু উৎপন্ন হয়। মূলত যেসব পাহাড়ি জায়গায় রডোডেনড্রন ফুলের প্রাচুর্য আছে, সেসব জায়গায় ম্যাড হানি উৎপন্ন হয়। স্থানীয় পার্বত্য মৌমাছিরা রডোডেনড্রন ফুলের রস সংগ্রহ করে এই বিশেষ মধু তৈরি করে।
বিষাক্ত কেন
রডোডেনড্রন ফুলের পরাগ রেণু ও নেকটারে থাকে গ্রায়ানটক্সিন নামক এক ধরনের নিউরোটক্সিন। এটি মধুতে সঞ্চিত হয়। এই টক্সিনই ম্যাড হানির রহস্যময় ও বিপজ্জনক সব বৈশিষ্ট্য তৈরি করে।
এ মধুর স্বাদ কেমন
চেখে যেহেতু দেখা হয়নি, তাই নির্দিষ্ট করে বলা মুশকিল। তবে মধু যেহেতু, মিষ্টতা কিছু থাকবেই। তবে বিভিন্ন সূত্র জানিয়েছে, ম্যাড হানির স্বাদ তিতা বা টক অর্থাৎ, সাধারণ মধুর চেয়ে ভিন্ন। এর রং গাঢ় বাদামি বা লালচে রং।
এক দারুণ ঐতিহ্য
বিপদ যতই থাক, যারা এ মধু উৎপাদনের সঙ্গে জড়িত তারা এটি চেখে দেখবে না, তা তো হয় না। ফলে নেপাল ও তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চলে এ মধুকে কেন্দ্র করে শত শত বছর ধরে তৈরি হয়েছে ঐতিহ্য।
নেপালের গুরাং সম্প্রদায় ও তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চলের স্থানীয় লোকেরা প্রজন্ম ধরে অল্প পরিমাণে ম্যাড হানি ঔষধি হিসেবে ব্যবহার করে আসছে প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে। তারা এটিকে পেটের সমস্যা, উচ্চ রক্তচাপ, ডায়াবেটিস এমনকি যৌনশক্তি বৃদ্ধির ক্ষেত্রে ব্যবহার করে। তবে এর ব্যবহার সব সময়ই একটি জটিল রীতিনীতি ও পরিমিতিবোধের মধ্য দিয়ে পরিচালিত হয়।
এটাও বলে রাখি, কিছু মানুষ এটিকে ‘হানি হাই’ বা নেশার জন্যও ব্যবহার করে।
পরিমাণের বেশি খেলে কী হতে পারে?
বিপদ আছে। যেকোনো খাবারই পরিমাণের বেশি খেলে সমস্যা হতে পারে। কিন্তু এই ম্যাড হানি স্বল্প মাত্রায় খেলেও হতে পারে হালকা ইউফোরিয়া, স্নায়বিক শিথিলতা বা বমি বমি ভাব। আর উচ্চ মাত্রায় খেলে? সে তালিকা বেশ লম্বা।
তবে হ্যাঁ, প্রাকৃতিক এই উত্তেজকের জন্য আছে প্রাকৃতিক চিকিৎসা। জানা যাচ্ছে, সাধারণত ২৪ ঘণ্টার মধ্যে লক্ষণগুলো নিজে থেকে কমে যায়। তবে গুরুতর ক্ষেত্রে হাসপাতালে চিকিৎসা প্রয়োজন হতে পারে।
বলে রাখা ভালো, এটি বেশির ভাগ দেশে অবৈধ নয়। তবে বিক্রি বা বিপণনে নিয়ন্ত্রণ আছে।
আধুনিক বাণিজ্য ও অপব্যবহার
বিশেষ কিছু অঞ্চলের মানুষদের প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে পরিচালিত জ্ঞানের মাধ্যমে যে মধু একসময় ছিল বিশেষ, সে মধুই এখন ‘অনলাইন পণ্যে’ পরিণত হয়েছে। ফলে চাহিদা বেড়েছে স্বাভাবিকভাবে। নেপাল ও তুরস্ক থেকে এটি বিশ্বের বিভিন্ন দেশে ‘এক্সোটিক হানি’ বা ‘সাইকোঅ্যাকটিভ হানি’ হিসেবে বিক্রি হয়। পর্যটকদের মধ্যে এটি খাওয়া একটি ‘অভিজ্ঞতা’ হিসেবে জনপ্রিয়তা পেয়েছে, বিশেষ করে নেপালের অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরিজমের ক্ষেত্রে। আর এ চাহিদা বাড়ার সঙ্গে বেড়েছে ভেজাল ম্যাড হানির পরিমাণ।
বৈচিত্র্যপিয়াসীরা ভেজাল না খেয়ে আসলের সন্ধান করতে পারেন।
সূত্র:
শীতকাল এলে সামাজিক মাধ্যম থেকে শুরু করে গলির মোড়, প্রায় সবখানে মধুর বিজ্ঞাপন চলতে থাকে। কত রকমের যে মধু হতে পারে, তা না দেখলে বোঝা কঠিন। প্রায় সব মধু বিক্রেতার মধুই শতভাগ ‘পিওর’। কারও কারও মধু তো সুন্দরবনের একমাত্র খাঁটি মধু! কারও মধু আবার সরিষা ফুল থেকে তৈরি! যা হোক, শীত মানে বঙ্গদেশে মধুর বাজারে চলে ভীষণ উত্তেজনা। আর দাম? সে তো আপনারা নিজেরাই জানেন।
আমাদের সবার কাছে প্রায় একই রকম তথ্য আছে, মধু হলো উত্তম মিষ্টিজাতীয় খাবার। তার ওপর আর মিষ্টি নেই! সেসব হয়তো ঠিক আছে। কিন্তু তথ্য যদি বলে, মধুতেও বিষ থাকে! প্রথমে অবিশ্বাস্য, তারপর খতিয়ে দেখার চেষ্টা করবেন অনেকেই। হ্যাঁ, ঠিক শুনেছেন। মধুতেও থাকে বিষ। কিংবা মধুও হয় বিষাক্ত। কিন্তু সেটাও খাওয়া হয়। শত শত বছর ধরেই খাওয়া হয়।
একটা ছোটগল্প শোনাই। সে বহুকাল আগে, খ্রিষ্টপূর্ব ৪০১ সালের ঘটনা। গ্রিক সেনারা তুরস্কের ট্রাবজোন অঞ্চলে অভিযান চালাল; কিন্তু সেটা ঘটনা নয়। পৃথিবীর ইতিহাসে সে রকম অভিযানের বহু গল্প আছে। এই অভিযান বিখ্যাত হয়ে আছে, সে অঞ্চলের এক বিশেষ মধুর কারণে। গ্রিক সেনারা ট্রাবজোন অঞ্চলে পাওয়া বিশেষ এক মধু খেয়ে বমি করতে শুরু করল। সেনাদের কেউ কেউ এতটাই মাতাল হয়ে পড়ল যে, তাদের মস্তিষ্কে ‘বিভ্রান্তি’ দেখা দিল। কেউ কেউ মৃত মানুষের মতো পড়ে রইল এবং তারপর যা হওয়ার তা-ই হলো, গ্রিকরা পরাজিত হলো। এ ঘটনার কথা লিখেছিলেন ঐতিহাসিক জেনোফন। সেটাই ছিল এ মধুর বিষক্রিয়ার প্রথম লিখিত বিবরণ।
সেই মধুর নাম ইংরেজিতে ‘ম্যাড হানি’ আর তুরস্কের আঞ্চলিক ভাষায় ‘দেলি বাল’। দেলি অর্থ পাগল, আর বাল অর্থ মধু। দুইয়ে মিলে ইংরেজিতে ম্যাড হানি আর বাংলায় পাগলা মধু।
সীমিত উৎপাদন
সেই মধুর নাম ইংরেজিতে ‘ম্যাড হানি’ আর তুরস্কের আঞ্চলিক ভাষায় ‘দেলি বাল’। দেলি অর্থ পাগল, আর বাল অর্থ মধু। দুইয়ে মিলে ইংরেজিতে ম্যাড হানি আর বাংলায় পাগলা মধু। পৃথিবীর খুব অল্প জায়গায় এই দেলি বাল কিংবা ম্যাড হানি নামের মধু উৎপাদন হয়। বিভিন্ন সূত্রে জানা যায়, তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চল আর নেপালের পূর্ব হিমালয় অঞ্চলের কিছু জায়গায় এই মধু উৎপন্ন হয়। সম্প্রতি সিএনএনের সাংবাদিক মৌরিন ও’হেয়ার এ বিষয়ে একটি লেখা লিখেছেন। তিনি জানিয়েছেন, পৃথিবীর দুটি জায়গায় এই ‘বিরল মধু’ পাওয়া যায়। আবার কিছু সূত্র বলে, এই দুটি জায়গার সঙ্গে জর্জিয়া ও আজারবাইজানের ককেশীয় দেশগুলোতেও সীমিত পরিমাণে এই মধু উৎপন্ন হয়। মূলত যেসব পাহাড়ি জায়গায় রডোডেনড্রন ফুলের প্রাচুর্য আছে, সেসব জায়গায় ম্যাড হানি উৎপন্ন হয়। স্থানীয় পার্বত্য মৌমাছিরা রডোডেনড্রন ফুলের রস সংগ্রহ করে এই বিশেষ মধু তৈরি করে।
বিষাক্ত কেন
রডোডেনড্রন ফুলের পরাগ রেণু ও নেকটারে থাকে গ্রায়ানটক্সিন নামক এক ধরনের নিউরোটক্সিন। এটি মধুতে সঞ্চিত হয়। এই টক্সিনই ম্যাড হানির রহস্যময় ও বিপজ্জনক সব বৈশিষ্ট্য তৈরি করে।
এ মধুর স্বাদ কেমন
চেখে যেহেতু দেখা হয়নি, তাই নির্দিষ্ট করে বলা মুশকিল। তবে মধু যেহেতু, মিষ্টতা কিছু থাকবেই। তবে বিভিন্ন সূত্র জানিয়েছে, ম্যাড হানির স্বাদ তিতা বা টক অর্থাৎ, সাধারণ মধুর চেয়ে ভিন্ন। এর রং গাঢ় বাদামি বা লালচে রং।
এক দারুণ ঐতিহ্য
বিপদ যতই থাক, যারা এ মধু উৎপাদনের সঙ্গে জড়িত তারা এটি চেখে দেখবে না, তা তো হয় না। ফলে নেপাল ও তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চলে এ মধুকে কেন্দ্র করে শত শত বছর ধরে তৈরি হয়েছে ঐতিহ্য।
নেপালের গুরাং সম্প্রদায় ও তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চলের স্থানীয় লোকেরা প্রজন্ম ধরে অল্প পরিমাণে ম্যাড হানি ঔষধি হিসেবে ব্যবহার করে আসছে প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে। তারা এটিকে পেটের সমস্যা, উচ্চ রক্তচাপ, ডায়াবেটিস এমনকি যৌনশক্তি বৃদ্ধির ক্ষেত্রে ব্যবহার করে। তবে এর ব্যবহার সব সময়ই একটি জটিল রীতিনীতি ও পরিমিতিবোধের মধ্য দিয়ে পরিচালিত হয়।
এটাও বলে রাখি, কিছু মানুষ এটিকে ‘হানি হাই’ বা নেশার জন্যও ব্যবহার করে।
পরিমাণের বেশি খেলে কী হতে পারে?
বিপদ আছে। যেকোনো খাবারই পরিমাণের বেশি খেলে সমস্যা হতে পারে। কিন্তু এই ম্যাড হানি স্বল্প মাত্রায় খেলেও হতে পারে হালকা ইউফোরিয়া, স্নায়বিক শিথিলতা বা বমি বমি ভাব। আর উচ্চ মাত্রায় খেলে? সে তালিকা বেশ লম্বা।
তবে হ্যাঁ, প্রাকৃতিক এই উত্তেজকের জন্য আছে প্রাকৃতিক চিকিৎসা। জানা যাচ্ছে, সাধারণত ২৪ ঘণ্টার মধ্যে লক্ষণগুলো নিজে থেকে কমে যায়। তবে গুরুতর ক্ষেত্রে হাসপাতালে চিকিৎসা প্রয়োজন হতে পারে।
বলে রাখা ভালো, এটি বেশির ভাগ দেশে অবৈধ নয়। তবে বিক্রি বা বিপণনে নিয়ন্ত্রণ আছে।
আধুনিক বাণিজ্য ও অপব্যবহার
বিশেষ কিছু অঞ্চলের মানুষদের প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে পরিচালিত জ্ঞানের মাধ্যমে যে মধু একসময় ছিল বিশেষ, সে মধুই এখন ‘অনলাইন পণ্যে’ পরিণত হয়েছে। ফলে চাহিদা বেড়েছে স্বাভাবিকভাবে। নেপাল ও তুরস্ক থেকে এটি বিশ্বের বিভিন্ন দেশে ‘এক্সোটিক হানি’ বা ‘সাইকোঅ্যাকটিভ হানি’ হিসেবে বিক্রি হয়। পর্যটকদের মধ্যে এটি খাওয়া একটি ‘অভিজ্ঞতা’ হিসেবে জনপ্রিয়তা পেয়েছে, বিশেষ করে নেপালের অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরিজমের ক্ষেত্রে। আর এ চাহিদা বাড়ার সঙ্গে বেড়েছে ভেজাল ম্যাড হানির পরিমাণ।
বৈচিত্র্যপিয়াসীরা ভেজাল না খেয়ে আসলের সন্ধান করতে পারেন।
সূত্র:
অন্যান্য দেশের চেয়ে বাংলাদেশে বিমানভাড়া বেশি বলে বিমানযাত্রীদের বড় অংশ অভিযোগ করে থাকেন। এ বিষয়ে বিস্তারিত জানিয়েছেন কুয়েত এয়ারওয়েজ, মালদিভিয়ান, থাই এয়ার এশিয়া ও এয়ার এশিয়ার জিএসএ টাস গ্রুপের পরিচালক কাজী শাহ মুজাক্কের আহাম্মেদুল হক।
১৩ জুলাই ২০২৩চলছে ডিসেম্বর, বাংলায় পৌষ মাস। যাঁরা প্রতিদিন বাইক চালিয়ে অফিসে যাওয়া-আসা করেন অথবা বাইরে বের হলে ব্যক্তিগত বাইকে চড়ে যান, তাঁদের ক্ষেত্রে এই মৌসুমে ঠান্ডা থেকে বাঁচতে বিশেষ সতর্কতা মেনে চলা প্রয়োজন।
২৬ মিনিট আগেশীত জেঁকে বসেছে। ভারী গরম কাপড় গায়ে না চড়িয়ে বাইরে বের হওয়া কঠিন। তবে চুপি চুপি বলে রাখি, অনলাইন শপিংয়ে যাঁরা পটু, তাঁরা কিন্তু প্রতিবছর নিত্য়নতুন গায়ে চড়ানোর চাদর কিনে ফেলেন। হ্যাঁ, মায়ের বকুনি খাওয়ার ভয়ে হয়তো আলমারিতে বন্দী করে রাখেন। কিন্তু প্রতিবছর এত সুন্দর সুন্দর থিমে চাদর বাজারে আসে...
১৬ ঘণ্টা আগেএই বছর ব্যক্তিগত লক্ষ্যের পাশাপাশি আমাদের এই সুন্দর গ্রহটিকে সুস্থ করে তোলার দায়িত্বও কি আমাদের নয়? জলবায়ু পরিবর্তন এবং পরিবেশদূষণের এই সময়ে আমাদের ছোট ছোট কিছু অভ্যাসই পারে বড় পরিবর্তন আনতে। ২০২৬ সালে একটি সবুজ ও বাসযোগ্য পৃথিবী গড়তে আপনি কিছু অভ্যাস নিজের জীবনে যোগ করতে পারেন।...
১৮ ঘণ্টা আগেবিভাবরী রায়
শীত জেঁকে বসেছে। ভারী গরম কাপড় গায়ে না চড়িয়ে বাইরে বের হওয়া কঠিন। তবে চুপি চুপি বলে রাখি, অনলাইন শপিংয়ে যাঁরা পটু, তাঁরা কিন্তু প্রতিবছর নিত্য়নতুন গায়ে চড়ানোর চাদর কিনে ফেলেন। হ্যাঁ, মায়ের বকুনি খাওয়ার ভয়ে হয়তো আলমারিতে বন্দী করে রাখেন। কিন্তু প্রতিবছর এত সুন্দর সুন্দর থিমে চাদর বাজারে আসে, না কিনলেই বরং অপরাধবোধ হয়!
শীতের চাদরের আবেদন সব সময় ছিল। আগে সেগুলো শাড়ি বা সালোয়ার কামিজের সঙ্গে পরতেন মেয়েরা। আর এখন পরছেন জিনস টপসের সঙ্গে। তবে কখন কালার ম্যাচিং এবং কখন কালার কনট্রাস্ট করে পরতে হবে, তা মনে রাখতে হবে। কীভাবে পরবেন, তা নির্ভর করে কোথায় যাচ্ছেন এবং নিজে কতটা ক্যারি করতে পারছেন, তার ওপর। সৌমিক দাস, প্রধান নির্বাহী, রঙ বাংলাদেশ
শীতে স্টাইলিংয়ের জন্য চাদরের তুলনা হয় না। একসময় চাদরের জমিনে ফুটিয়ে তোলা হতো বিভিন্ন নকশা। এখন ক্রেতাদের চাহিদার কথা ভেবে ফ্যাশন ডিজাইনাররাই সেগুলো নকশাদার করে তুলছেন। তৈরি করছেন বিভিন্ন থিমেটিক নকশার চাদরও। নকশাদার ও থিমেটিক এসব চাদর শাড়ি, কুর্তি, টপস, সিঙ্গেল কামিজ, সালোয়ার-কামিজ—সবকিছুর সঙ্গে পরা যায়। কিন্তু কোন পোশাকের সঙ্গে কোন চাদর কীভাবে পরবেন, সেটাও তো জেনে রাখা প্রয়োজন।
শীতে ভ্রমণ, বনভোজন, সকালে রোদ পোহাতে বেরিয়ে যাওয়ার ব্যাপারগুলো চলতেই থাকে। একেক জায়গায় একেকভাবে চাদর পরা জরুরি। অর্থাৎ সব জায়গায় একইভাবে চাদর পরা যাবে না।
শাড়ির সঙ্গে
শাড়ির সঙ্গে চাদর স্টাইলিং করার খুব বেশি উপায় নেই। হয় গায়ে জড়িয়ে পরা, নয়তো এক কাঁধের ওপর ফেলে রাখা। সেই ফেলে রাখা গুছিয়েও হতে পারে আবার ছেড়ে দিয়েও হতে পারে। যে ক্যারিশমা করতে পারেন, তা হলো একরঙা শাড়ির সঙ্গে ছাপা ও জ্যামিতিক প্যাটার্নের উজ্জ্বল রঙের মিলমিশ রয়েছে এমন চাদর পরুন।
লুজ ডেনিম প্যান্টের সঙ্গে
লুজ ডেনিম প্যান্ট এখন বেশ জনপ্রিয়। ডেনিম প্যান্টের ওপর ক্রপ টি-শার্ট পরলেও কিন্তু গায়ে জড়িয়ে নিতে পারেন চাদর। ডেনিমের ওপর জড়িয়ে নিতে পারেন উলের সুতায় বোনা, তসরের কিংবা সিনথেটিক সুতায় বোনা চাদর, সিল্কের চাদর, অ্যান্ডি চাদর অথবা ডুপিয়ান কাপড়ের চাদর। গলায় স্কার্ফের মতো জড়িয়ে হোক বা পুরো গা ঢেকে, দিব্যি বেরিয়ে পরতে পারেন ডেনিমের সঙ্গে চাদর পরে।
কামিজের সঙ্গে
একটু স্টাইলিশভাবে পরতে প্রথমে চাদর গলায় ঝোলান। চাদরের শেষ দুই মাথা একসঙ্গে গিঁট দিয়ে নিন। বড়সড় যে লুপটি তৈরি হলো, তা গলায় পরুন। গিঁটের অংশটি কাঁধের পেছনে থাকবে। এবার টুইস্ট করে দুই বা তিন স্তরে গলায় পরুন এবং প্রয়োজনমতো ছড়িয়ে নিন। যাতে এলোমেলো না হয়ে যায়। সেটা ঠেকাতে গিঁটের সঙ্গে ব্রোচ পিনআপ করে নিতে পারেন।
আরও যেভাবে পরতে পারেন
এলিগ্যান্ট স্টাইলের জন্য
অভিজাত লুক পেতে বেছে নিতে পারেন ইউনিক বো স্টাইল। এ স্টাইলের জন্য পাতলা চাদর বেছে নিতে পারেন। কাঁধের দুই পাশে ঝোলানো চাদরের এক প্রান্ত বড় ও অন্য প্রান্তটি ছোট রাখুন। এবার বড় প্রান্তটির শেষ মাথা থেকে ওপরের দিকে লুপ তৈরি করুন। এরপর লুপের মাঝ বরাবর ধরে অন্য প্রান্ত দিয়ে পেঁচিয়ে টাইট করে নিন।
আউটিংয়ে ঝলমলে দেখাতে
একটু ঝলমলে আউটলুক পেতে উজ্জ্বল রঙের শাল বেছে নিতে পারেন। ওজনে হালকা ও উজ্জ্বল প্রিন্টের চাদর আর কুল টোনের কামিজ বা একরঙা টি-শার্ট চটজলদি অভিজাত লুক দেবে। উজ্জ্বল রঙের প্রিন্টের চাদর সাদামাটা শার্ট বা টপসকেও অভিজাত লুকে বদলে দেয়।
বোহিমিয়ান স্টাইল
বোহিমিয়ান স্টাইলে শাল বা চাদর পরতে গলায় দুই প্যাঁচে জড়িয়ে বাঁ পাশের প্রান্তের এক কোনা ডান দিকে চাদরের গলার অংশের সঙ্গে পিনআপ করে নিন। অন্য প্রান্তটি থাকবে ছড়ানো প্রান্তের নিচে।
কোথায় পাবেন এসব চাদর
প্রায় সব ফ্যাশন হাউস বিভিন্ন ধরনের চাদর বিক্রি করে। অনেক অনলাইন পেজও এগুলো বিক্রি করে। কোনো কোনো পেজ পছন্দমতো চাদর তৈরিও করে দেয়। প্রতিটি জেলা শহরের সুপারমার্কেটে বা যেকোনো শপিং মলে খুঁজলে পাওয়া যাবে পছন্দের চাদর।
ছবি সৌজন্য: সাতকাহন
শীত জেঁকে বসেছে। ভারী গরম কাপড় গায়ে না চড়িয়ে বাইরে বের হওয়া কঠিন। তবে চুপি চুপি বলে রাখি, অনলাইন শপিংয়ে যাঁরা পটু, তাঁরা কিন্তু প্রতিবছর নিত্য়নতুন গায়ে চড়ানোর চাদর কিনে ফেলেন। হ্যাঁ, মায়ের বকুনি খাওয়ার ভয়ে হয়তো আলমারিতে বন্দী করে রাখেন। কিন্তু প্রতিবছর এত সুন্দর সুন্দর থিমে চাদর বাজারে আসে, না কিনলেই বরং অপরাধবোধ হয়!
শীতের চাদরের আবেদন সব সময় ছিল। আগে সেগুলো শাড়ি বা সালোয়ার কামিজের সঙ্গে পরতেন মেয়েরা। আর এখন পরছেন জিনস টপসের সঙ্গে। তবে কখন কালার ম্যাচিং এবং কখন কালার কনট্রাস্ট করে পরতে হবে, তা মনে রাখতে হবে। কীভাবে পরবেন, তা নির্ভর করে কোথায় যাচ্ছেন এবং নিজে কতটা ক্যারি করতে পারছেন, তার ওপর। সৌমিক দাস, প্রধান নির্বাহী, রঙ বাংলাদেশ
শীতে স্টাইলিংয়ের জন্য চাদরের তুলনা হয় না। একসময় চাদরের জমিনে ফুটিয়ে তোলা হতো বিভিন্ন নকশা। এখন ক্রেতাদের চাহিদার কথা ভেবে ফ্যাশন ডিজাইনাররাই সেগুলো নকশাদার করে তুলছেন। তৈরি করছেন বিভিন্ন থিমেটিক নকশার চাদরও। নকশাদার ও থিমেটিক এসব চাদর শাড়ি, কুর্তি, টপস, সিঙ্গেল কামিজ, সালোয়ার-কামিজ—সবকিছুর সঙ্গে পরা যায়। কিন্তু কোন পোশাকের সঙ্গে কোন চাদর কীভাবে পরবেন, সেটাও তো জেনে রাখা প্রয়োজন।
শীতে ভ্রমণ, বনভোজন, সকালে রোদ পোহাতে বেরিয়ে যাওয়ার ব্যাপারগুলো চলতেই থাকে। একেক জায়গায় একেকভাবে চাদর পরা জরুরি। অর্থাৎ সব জায়গায় একইভাবে চাদর পরা যাবে না।
শাড়ির সঙ্গে
শাড়ির সঙ্গে চাদর স্টাইলিং করার খুব বেশি উপায় নেই। হয় গায়ে জড়িয়ে পরা, নয়তো এক কাঁধের ওপর ফেলে রাখা। সেই ফেলে রাখা গুছিয়েও হতে পারে আবার ছেড়ে দিয়েও হতে পারে। যে ক্যারিশমা করতে পারেন, তা হলো একরঙা শাড়ির সঙ্গে ছাপা ও জ্যামিতিক প্যাটার্নের উজ্জ্বল রঙের মিলমিশ রয়েছে এমন চাদর পরুন।
লুজ ডেনিম প্যান্টের সঙ্গে
লুজ ডেনিম প্যান্ট এখন বেশ জনপ্রিয়। ডেনিম প্যান্টের ওপর ক্রপ টি-শার্ট পরলেও কিন্তু গায়ে জড়িয়ে নিতে পারেন চাদর। ডেনিমের ওপর জড়িয়ে নিতে পারেন উলের সুতায় বোনা, তসরের কিংবা সিনথেটিক সুতায় বোনা চাদর, সিল্কের চাদর, অ্যান্ডি চাদর অথবা ডুপিয়ান কাপড়ের চাদর। গলায় স্কার্ফের মতো জড়িয়ে হোক বা পুরো গা ঢেকে, দিব্যি বেরিয়ে পরতে পারেন ডেনিমের সঙ্গে চাদর পরে।
কামিজের সঙ্গে
একটু স্টাইলিশভাবে পরতে প্রথমে চাদর গলায় ঝোলান। চাদরের শেষ দুই মাথা একসঙ্গে গিঁট দিয়ে নিন। বড়সড় যে লুপটি তৈরি হলো, তা গলায় পরুন। গিঁটের অংশটি কাঁধের পেছনে থাকবে। এবার টুইস্ট করে দুই বা তিন স্তরে গলায় পরুন এবং প্রয়োজনমতো ছড়িয়ে নিন। যাতে এলোমেলো না হয়ে যায়। সেটা ঠেকাতে গিঁটের সঙ্গে ব্রোচ পিনআপ করে নিতে পারেন।
আরও যেভাবে পরতে পারেন
এলিগ্যান্ট স্টাইলের জন্য
অভিজাত লুক পেতে বেছে নিতে পারেন ইউনিক বো স্টাইল। এ স্টাইলের জন্য পাতলা চাদর বেছে নিতে পারেন। কাঁধের দুই পাশে ঝোলানো চাদরের এক প্রান্ত বড় ও অন্য প্রান্তটি ছোট রাখুন। এবার বড় প্রান্তটির শেষ মাথা থেকে ওপরের দিকে লুপ তৈরি করুন। এরপর লুপের মাঝ বরাবর ধরে অন্য প্রান্ত দিয়ে পেঁচিয়ে টাইট করে নিন।
আউটিংয়ে ঝলমলে দেখাতে
একটু ঝলমলে আউটলুক পেতে উজ্জ্বল রঙের শাল বেছে নিতে পারেন। ওজনে হালকা ও উজ্জ্বল প্রিন্টের চাদর আর কুল টোনের কামিজ বা একরঙা টি-শার্ট চটজলদি অভিজাত লুক দেবে। উজ্জ্বল রঙের প্রিন্টের চাদর সাদামাটা শার্ট বা টপসকেও অভিজাত লুকে বদলে দেয়।
বোহিমিয়ান স্টাইল
বোহিমিয়ান স্টাইলে শাল বা চাদর পরতে গলায় দুই প্যাঁচে জড়িয়ে বাঁ পাশের প্রান্তের এক কোনা ডান দিকে চাদরের গলার অংশের সঙ্গে পিনআপ করে নিন। অন্য প্রান্তটি থাকবে ছড়ানো প্রান্তের নিচে।
কোথায় পাবেন এসব চাদর
প্রায় সব ফ্যাশন হাউস বিভিন্ন ধরনের চাদর বিক্রি করে। অনেক অনলাইন পেজও এগুলো বিক্রি করে। কোনো কোনো পেজ পছন্দমতো চাদর তৈরিও করে দেয়। প্রতিটি জেলা শহরের সুপারমার্কেটে বা যেকোনো শপিং মলে খুঁজলে পাওয়া যাবে পছন্দের চাদর।
ছবি সৌজন্য: সাতকাহন
অন্যান্য দেশের চেয়ে বাংলাদেশে বিমানভাড়া বেশি বলে বিমানযাত্রীদের বড় অংশ অভিযোগ করে থাকেন। এ বিষয়ে বিস্তারিত জানিয়েছেন কুয়েত এয়ারওয়েজ, মালদিভিয়ান, থাই এয়ার এশিয়া ও এয়ার এশিয়ার জিএসএ টাস গ্রুপের পরিচালক কাজী শাহ মুজাক্কের আহাম্মেদুল হক।
১৩ জুলাই ২০২৩চলছে ডিসেম্বর, বাংলায় পৌষ মাস। যাঁরা প্রতিদিন বাইক চালিয়ে অফিসে যাওয়া-আসা করেন অথবা বাইরে বের হলে ব্যক্তিগত বাইকে চড়ে যান, তাঁদের ক্ষেত্রে এই মৌসুমে ঠান্ডা থেকে বাঁচতে বিশেষ সতর্কতা মেনে চলা প্রয়োজন।
২৬ মিনিট আগেসেই মধুর নাম ইংরেজিতে ‘ম্যাড হানি’ আর তুরস্কের আঞ্চলিক ভাষায় ‘দেলি বাল’। দেলি অর্থ পাগল, আর বাল অর্থ মধু। দুইয়ে মিলে ইংরেজিতে ম্যাড হানি আর বাংলায় পাগলা মধু। পৃথিবীর খুব অল্প জায়গায় এই দেলি বাল কিংবা ম্যাড হানি নামের মধু উৎপাদন হয়। বিভিন্ন সূত্রে জানা যায়, তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চল আর নেপালের...
১৫ ঘণ্টা আগেএই বছর ব্যক্তিগত লক্ষ্যের পাশাপাশি আমাদের এই সুন্দর গ্রহটিকে সুস্থ করে তোলার দায়িত্বও কি আমাদের নয়? জলবায়ু পরিবর্তন এবং পরিবেশদূষণের এই সময়ে আমাদের ছোট ছোট কিছু অভ্যাসই পারে বড় পরিবর্তন আনতে। ২০২৬ সালে একটি সবুজ ও বাসযোগ্য পৃথিবী গড়তে আপনি কিছু অভ্যাস নিজের জীবনে যোগ করতে পারেন।...
১৮ ঘণ্টা আগেফিচার ডেস্ক, ঢাকা
২০২৬ সাল আমাদের দোরগোড়ায়। নতুন বছর মানেই নিজের উন্নতির জন্য নতুন সব পরিকল্পনা। কিন্তু এই বছর ব্যক্তিগত লক্ষ্যের পাশাপাশি আমাদের এই সুন্দর গ্রহটিকে সুস্থ করে তোলার দায়িত্বও কি আমাদের নয়? জলবায়ু পরিবর্তন এবং পরিবেশদূষণের এই সময়ে আমাদের ছোট ছোট কিছু অভ্যাসই পারে বড় পরিবর্তন আনতে। ২০২৬ সালে একটি সবুজ ও বাসযোগ্য পৃথিবী গড়তে আপনি কিছু অভ্যাস নিজের জীবনে যোগ করতে পারেন।
বর্জ্য নিয়ে নতুন করে ভাবুন
আমাদের প্রতিদিনের ছোট ছোট সমন্বয় বর্জ্য কমাতে বিশাল ভূমিকা রাখে।
যাতায়াতে আনুন পরিবর্তন
যানবাহন থেকে নির্গত ধোঁয়া কার্বন নিঃসরণের অন্যতম প্রধান কারণ। আপনি গাড়ি যত কম চালাবেন, পৃথিবী তত বেশি শ্বাস নিতে পারবে। বাস, ট্রেন বা সাবওয়ে ব্যবহার আপনার কার্বন ফুটপ্রিন্ট অনেক কমিয়ে দেয়। ছোট যাত্রায় গাড়ির বদলে বিকল্প পথ বেছে নিলে বায়ুদূষণ কমে, যানজট হ্রাস পায় এবং আপনার ব্যক্তিগত কার্বন ফুটপ্রিন্ট অনেক নিচে নেমে আসে। এটি আপনার স্বাস্থ্যের জন্যও ভালো। দূরে কোথাও যাওয়ার বদলে নিজের এলাকার আশপাশে ঘুরুন বা বন্ধুর সঙ্গে তাঁর বাড়িতে কিংবা আপনার বাড়িতেই ছুটি কাটান। এই সময়ে দৈনন্দিন বিরক্তিকর কাজগুলো থেকে ছুটি নিয়ে নিজের এলাকার অচেনা জায়গাগুলো ঘুরে দেখুন, স্থানীয় খাবার চেখে দেখুন। এতে একটি দীর্ঘ বিমানযাত্রা বা ক্লান্তিকর সফর থেকে পরিবেশ বেঁচে যাবে। এতে বিমান বা দীর্ঘ সফরের দূষণ কমবে।
খাদ্যাভ্যাসে আনুন টেকসই ধারা
আপনার খাবার প্লেটের সিদ্ধান্তই ঠিক করে দেয় পরিবেশের ভবিষ্যৎ। প্লেটে নিরামিষ বা প্ল্যান্টবেজড রেসিপি, যেমন মসুর ডাল বা কাজু-পান্তা মাংসের তুলনায় অনেক কম কার্বন নিঃসরণ করে। সপ্তাহে অন্তত এক দিন বা দুই দিন মাংস ছাড়া খাওয়ার চেষ্টা করুন। সব সময় স্থানীয় খামারে উৎপাদিত এবং মৌসুমি ফল ও সবজি কেনার চেষ্টা করুন। প্লাস্টিকে মোড়ানো সবজি এড়িয়ে খোলা সবজি কিনুন। খাবারের অপচয় রোধে আগে থেকেই মিল প্ল্যানিং করুন। এটি আপনাকে বাইরের প্লাস্টিক মোড়ানো খাবারের ওপর নির্ভরশীলতা কমাবে।
ঘরে শক্তি সাশ্রয় করুন
বিদ্যুৎ সাশ্রয় আপনার পকেটের পাশাপাশি পৃথিবীরও উপকার করে। অনেক সময় যন্ত্র বন্ধ থাকলেও প্লাগ লাগানো থাকলে বিদ্যুৎ খরচ হয়। কাজ শেষে প্লাগ খুলে রাখুন। হ্যালোজেন বাল্বের বদলে এলইডি ব্যবহার করুন। নতুন কোনো যন্ত্র কেনার আগে সেটির এনার্জি রেটিং দেখে নিন। পুরোনো যন্ত্র বদলে এনার্জি-এফিসিয়েন্ট ফ্রিজ বা ওয়াশিং মেশিন কিনুন। স্মার্ট মিটার ব্যবহার করুন, যা আপনার বিদ্যুৎ খরচের ধরন বুঝতে এবং সাশ্রয় করতে সাহায্য করবে। বাড়িতে সোলার প্যানেল বা এয়ার সোর্স হিট পাম্প লাগানোর কথা ভাবতে পারেন।
পানি সংরক্ষণ ও বনায়ন
পানি জীবন হলেও আমাদের অপচয়ের কারণে এটি ক্রমেই দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠছে। লো-ফ্লো ফাউসেট বা শাওয়ার ফিক্সচার ব্যবহার করুন। এ ছাড়া ওয়াশিং মেশিনে কাপড় ধোয়ার সময় লোড পূর্ণ হলে তবেই মেশিন চালান। নিজের জানালার পাশে বা বারান্দায় টমেটো বা হার্বস চাষ শুরু করুন। ঘরোয়া উদ্ভিদের কাটিং থেকে নতুন চারা তৈরি করে বন্ধুদের উপহার দিন। বাড়িতে কম্পোস্টিং শুরু করলে তা আপনার গাছের পুষ্টি জোগাবে এবং বর্জ্য কমাবে।
একা লড়াই করার চেয়ে দলগত কাজ বেশি কার্যকর। আপনি চাইলে স্থানীয় কোনো ক্লাইমেট অ্যাকশন গ্রুপে যোগ দিতে পারেন। তাদের সঙ্গে এলাকা পরিষ্কার করা বা পরিবেশ সচেতনতামূলক প্রচারণায় অংশ নিন। ২০২৬ সাল হোক আমাদের সচেতনতার বছর। আপনার ছোট একটি পদক্ষেপই পারে আগামী প্রজন্মের জন্য একটি সবুজ ও সুন্দর ভবিষ্যৎ নিশ্চিত করতে। শুরুটা হোক আজ থেকেই!
সূত্র: ইকোমিনা, গুড এনার্জি
২০২৬ সাল আমাদের দোরগোড়ায়। নতুন বছর মানেই নিজের উন্নতির জন্য নতুন সব পরিকল্পনা। কিন্তু এই বছর ব্যক্তিগত লক্ষ্যের পাশাপাশি আমাদের এই সুন্দর গ্রহটিকে সুস্থ করে তোলার দায়িত্বও কি আমাদের নয়? জলবায়ু পরিবর্তন এবং পরিবেশদূষণের এই সময়ে আমাদের ছোট ছোট কিছু অভ্যাসই পারে বড় পরিবর্তন আনতে। ২০২৬ সালে একটি সবুজ ও বাসযোগ্য পৃথিবী গড়তে আপনি কিছু অভ্যাস নিজের জীবনে যোগ করতে পারেন।
বর্জ্য নিয়ে নতুন করে ভাবুন
আমাদের প্রতিদিনের ছোট ছোট সমন্বয় বর্জ্য কমাতে বিশাল ভূমিকা রাখে।
যাতায়াতে আনুন পরিবর্তন
যানবাহন থেকে নির্গত ধোঁয়া কার্বন নিঃসরণের অন্যতম প্রধান কারণ। আপনি গাড়ি যত কম চালাবেন, পৃথিবী তত বেশি শ্বাস নিতে পারবে। বাস, ট্রেন বা সাবওয়ে ব্যবহার আপনার কার্বন ফুটপ্রিন্ট অনেক কমিয়ে দেয়। ছোট যাত্রায় গাড়ির বদলে বিকল্প পথ বেছে নিলে বায়ুদূষণ কমে, যানজট হ্রাস পায় এবং আপনার ব্যক্তিগত কার্বন ফুটপ্রিন্ট অনেক নিচে নেমে আসে। এটি আপনার স্বাস্থ্যের জন্যও ভালো। দূরে কোথাও যাওয়ার বদলে নিজের এলাকার আশপাশে ঘুরুন বা বন্ধুর সঙ্গে তাঁর বাড়িতে কিংবা আপনার বাড়িতেই ছুটি কাটান। এই সময়ে দৈনন্দিন বিরক্তিকর কাজগুলো থেকে ছুটি নিয়ে নিজের এলাকার অচেনা জায়গাগুলো ঘুরে দেখুন, স্থানীয় খাবার চেখে দেখুন। এতে একটি দীর্ঘ বিমানযাত্রা বা ক্লান্তিকর সফর থেকে পরিবেশ বেঁচে যাবে। এতে বিমান বা দীর্ঘ সফরের দূষণ কমবে।
খাদ্যাভ্যাসে আনুন টেকসই ধারা
আপনার খাবার প্লেটের সিদ্ধান্তই ঠিক করে দেয় পরিবেশের ভবিষ্যৎ। প্লেটে নিরামিষ বা প্ল্যান্টবেজড রেসিপি, যেমন মসুর ডাল বা কাজু-পান্তা মাংসের তুলনায় অনেক কম কার্বন নিঃসরণ করে। সপ্তাহে অন্তত এক দিন বা দুই দিন মাংস ছাড়া খাওয়ার চেষ্টা করুন। সব সময় স্থানীয় খামারে উৎপাদিত এবং মৌসুমি ফল ও সবজি কেনার চেষ্টা করুন। প্লাস্টিকে মোড়ানো সবজি এড়িয়ে খোলা সবজি কিনুন। খাবারের অপচয় রোধে আগে থেকেই মিল প্ল্যানিং করুন। এটি আপনাকে বাইরের প্লাস্টিক মোড়ানো খাবারের ওপর নির্ভরশীলতা কমাবে।
ঘরে শক্তি সাশ্রয় করুন
বিদ্যুৎ সাশ্রয় আপনার পকেটের পাশাপাশি পৃথিবীরও উপকার করে। অনেক সময় যন্ত্র বন্ধ থাকলেও প্লাগ লাগানো থাকলে বিদ্যুৎ খরচ হয়। কাজ শেষে প্লাগ খুলে রাখুন। হ্যালোজেন বাল্বের বদলে এলইডি ব্যবহার করুন। নতুন কোনো যন্ত্র কেনার আগে সেটির এনার্জি রেটিং দেখে নিন। পুরোনো যন্ত্র বদলে এনার্জি-এফিসিয়েন্ট ফ্রিজ বা ওয়াশিং মেশিন কিনুন। স্মার্ট মিটার ব্যবহার করুন, যা আপনার বিদ্যুৎ খরচের ধরন বুঝতে এবং সাশ্রয় করতে সাহায্য করবে। বাড়িতে সোলার প্যানেল বা এয়ার সোর্স হিট পাম্প লাগানোর কথা ভাবতে পারেন।
পানি সংরক্ষণ ও বনায়ন
পানি জীবন হলেও আমাদের অপচয়ের কারণে এটি ক্রমেই দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠছে। লো-ফ্লো ফাউসেট বা শাওয়ার ফিক্সচার ব্যবহার করুন। এ ছাড়া ওয়াশিং মেশিনে কাপড় ধোয়ার সময় লোড পূর্ণ হলে তবেই মেশিন চালান। নিজের জানালার পাশে বা বারান্দায় টমেটো বা হার্বস চাষ শুরু করুন। ঘরোয়া উদ্ভিদের কাটিং থেকে নতুন চারা তৈরি করে বন্ধুদের উপহার দিন। বাড়িতে কম্পোস্টিং শুরু করলে তা আপনার গাছের পুষ্টি জোগাবে এবং বর্জ্য কমাবে।
একা লড়াই করার চেয়ে দলগত কাজ বেশি কার্যকর। আপনি চাইলে স্থানীয় কোনো ক্লাইমেট অ্যাকশন গ্রুপে যোগ দিতে পারেন। তাদের সঙ্গে এলাকা পরিষ্কার করা বা পরিবেশ সচেতনতামূলক প্রচারণায় অংশ নিন। ২০২৬ সাল হোক আমাদের সচেতনতার বছর। আপনার ছোট একটি পদক্ষেপই পারে আগামী প্রজন্মের জন্য একটি সবুজ ও সুন্দর ভবিষ্যৎ নিশ্চিত করতে। শুরুটা হোক আজ থেকেই!
সূত্র: ইকোমিনা, গুড এনার্জি
অন্যান্য দেশের চেয়ে বাংলাদেশে বিমানভাড়া বেশি বলে বিমানযাত্রীদের বড় অংশ অভিযোগ করে থাকেন। এ বিষয়ে বিস্তারিত জানিয়েছেন কুয়েত এয়ারওয়েজ, মালদিভিয়ান, থাই এয়ার এশিয়া ও এয়ার এশিয়ার জিএসএ টাস গ্রুপের পরিচালক কাজী শাহ মুজাক্কের আহাম্মেদুল হক।
১৩ জুলাই ২০২৩চলছে ডিসেম্বর, বাংলায় পৌষ মাস। যাঁরা প্রতিদিন বাইক চালিয়ে অফিসে যাওয়া-আসা করেন অথবা বাইরে বের হলে ব্যক্তিগত বাইকে চড়ে যান, তাঁদের ক্ষেত্রে এই মৌসুমে ঠান্ডা থেকে বাঁচতে বিশেষ সতর্কতা মেনে চলা প্রয়োজন।
২৬ মিনিট আগেসেই মধুর নাম ইংরেজিতে ‘ম্যাড হানি’ আর তুরস্কের আঞ্চলিক ভাষায় ‘দেলি বাল’। দেলি অর্থ পাগল, আর বাল অর্থ মধু। দুইয়ে মিলে ইংরেজিতে ম্যাড হানি আর বাংলায় পাগলা মধু। পৃথিবীর খুব অল্প জায়গায় এই দেলি বাল কিংবা ম্যাড হানি নামের মধু উৎপাদন হয়। বিভিন্ন সূত্রে জানা যায়, তুরস্কের কৃষ্ণসাগর অঞ্চল আর নেপালের...
১৫ ঘণ্টা আগেশীত জেঁকে বসেছে। ভারী গরম কাপড় গায়ে না চড়িয়ে বাইরে বের হওয়া কঠিন। তবে চুপি চুপি বলে রাখি, অনলাইন শপিংয়ে যাঁরা পটু, তাঁরা কিন্তু প্রতিবছর নিত্য়নতুন গায়ে চড়ানোর চাদর কিনে ফেলেন। হ্যাঁ, মায়ের বকুনি খাওয়ার ভয়ে হয়তো আলমারিতে বন্দী করে রাখেন। কিন্তু প্রতিবছর এত সুন্দর সুন্দর থিমে চাদর বাজারে আসে...
১৬ ঘণ্টা আগে
