শুক্রবার, ১২ ডিসেম্বর ২০২৫
স্বপ্না রেজা
উত্তরবঙ্গের মানুষজন চোখে কম দেখাকে বলেন, চোখে কুয়াশা পড়েছে। সহজ, সরল অভিব্যক্তি। যে কেউ প্রথম ধাক্কায় কথার মানে খুঁজে পেতে কিছুটা চিন্তিত হবেন; বিশেষ করে যাঁরা ‘চোখে কুয়াশা’ কথাটার সঙ্গে মোটেও পরিচিত নন, জানেন না কিংবা এর আগে শোনেননি। বাস্তবতা হলো, ওখানকার সাধারণ মানুষের চোখের দৃষ্টিশক্তি কমে গেলে তাঁরা এভাবেই নিজের সমস্যার কথা প্রকাশ করেন।
শহরের শিক্ষিত ও সচেতন মানুষজন যতটা সহজে জানতে পারেন যে চোখে ছানি পড়লে তাঁরা আর স্পষ্ট দেখতে পান না, তাঁদের দৃষ্টিশক্তি তথা আলো কমে আসে, গ্রামগঞ্জের সহজ-সরল মানুষজন তত সহজে জানতে পারেন না যে ছানির কারণেই তাঁর দৃষ্টিশক্তি বা আলো কমে গেছে; বরং অধিক, অতিসরলতার কারণেই তাঁরা মনে করেন এবং বিশ্বাস করতে শুরু করেন যে চোখে কুয়াশা পড়েছে। সাধারণত এই কুয়াশা মধ্য কিংবা প্রবীণ বয়সে দেখা দেয়; অর্থাৎ জীবনের পরিণত পর্যায়ে।
সম্প্রতি বাংলাদেশের একটি জাতীয় পত্রিকায় প্রকাশিত এক সংবাদ উত্তরবঙ্গের সাধারণ, সহজ-সরল মানুষের চোখের কুয়াশার কথা মনে করিয়ে দিল। ৪২ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত সড়কবাতির আলো মাত্র দুই মাসেই কমে এসেছে। ছানি বা কুয়াশা পড়ার কথা নয় সড়কবাতির এবং তা প্রকৃতির নিয়মেই। সাধারণত মানুষের চোখের আলো কমে আসে পরিণত বয়সে। সেখানে মাত্র দুই মাসেই সড়কবাতির আলো কমে গেছে। যদিও ব্যক্তি ও বস্তু, উভয়েরই অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ও যন্ত্রাংশের একটা নির্দিষ্ট মেয়াদ থাকে। কেউ কেউ ভাবতে শুরু করেছেন যে রংপুর সিটি করপোরেশনে ঘটে যাওয়া সড়কবাতির আলো কমে আসার কাণ্ডকারখানা উত্তরবঙ্গের মানুষের চোখের আলো কমে আসার মতো সাধারণ, সহজ কিংবা সরল নয়।
রংপুর সিটি করপোরেশনে ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে গেছে। কী আলো, কেমন আলো যে দুই মাসেই কমে গেল! মানুষের চোখের আলো কমে আসতে বয়স লাগে, আর ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে এল! ৪২ কোটি টাকা কিন্তু কম টাকা নয়। আবার এই টাকার উৎস কিংবা মালিকও কিন্তু সিটি করপোরেশন নয়। এককথায় জনগণের টাকা। জনগণ এই টাকার মালিক। জনগণকে সেবা দেবে, আলোকিত করে রাখবে, সে জন্যই তো জনগণ টাকা দেয় রাজস্বের মাধ্যমে। আর জনগণকে সেবা দিতে সেই টাকাই ব্যয় হয়। এই টাকার যাচ্ছেতাই ব্যবহার কিংবা অপচয় জনগণ মানবে কেন? কখনোই মানতে পারে না। মানা উচিত নয়।
যা-ই হোক, সিটি করপোরেশন সড়কবাতির আলো কমে আসার একটা ব্যাখ্যা দিয়েছে। ব্যাখ্যা ঠিক নয়, রীতিমতো অভিযোগ কিংবা দোষারোপ করেছে বলা যায়। অভিযোগের তর্জনী ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের দিকে। সিটি করপোরেশন বলছে, ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান শর্ত অনুযায়ী কাজ করেনি। রংপুর সিটি করপোরেশনকে আলোকিত করে রাখার জন্য নাকি ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের জার্মানির তৈরি সড়কবাতি লাগানোর কথা ছিল। প্রতিষ্ঠানটি লাগিয়েছে চীনের তৈরি বাতি। এমন কথায় যদি কেউ বুঝে নেন যে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান নিজের মনের মাধুরী মিশিয়ে কাজ করেছে তার ইচ্ছেমতো, তাহলে কীভাবে তার ভুল ভাঙানো সম্ভব? কেউবা আবার ভেবে বসতে পারেন যে শুধু কোভিড নয়, তার সঙ্গে এসেছে সড়কবাতিও এবং এই চীনা বাতির দৌরাত্ম্য কিন্তু কম নয়। পত্রিকায় প্রকাশিত সংবাদ তেমনটাই বোঝাচ্ছে। আজব ব্যাপার হলো, এই আলো কমে আসার ব্যাখ্যা বা কারণ, যা-ই বলি না কেন, তা কিন্তু উত্তরবঙ্গের সাধারণ মানুষের মতো সহজ-সরল ‘কুয়াশা’র মতো নয়; বরং সংশয়ে ভরা এক বিশাল অন্ধকার অথবা জটিল, তেমন একটা কিছু বলা যায়। খোঁড়াখুঁড়ি করলে হয়তো মস্ত কেচ্ছাকাহিনি বেরিয়ে আসবে সড়কবাতির আলো কমে আসার গল্প থেকে—কেউ কেউ আবার এমনও মনে করছেন। এ রকম চমকপ্রদ ঘটনা তো প্রায়ই ঘটছে চারপাশে। এত বিপুল পরিমাণ টাকায় স্থাপন করা সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে আসবে, তা কি সোজা একটা ব্যাখ্যায় মানা যায়?
প্রকাশিত সংবাদ পড়ে আজব দিকটি আবিষ্কৃত হলো এই, ৪২ কোটি টাকার এলইডি বাতি তথা সড়কবাতি স্থাপনের আগে দরপত্র আহ্বানকারী রংপুর সিটি করপোরেশন বাতিগুলো পরীক্ষা করে দেখেনি যে দরপত্রের শর্ত অনুযায়ী ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের যে বাতিগুলো স্থাপন করার কথা, তা স্থাপন হচ্ছে কি না কিংবা স্থাপন হবে কি না; অর্থাৎ দরপত্রে উল্লেখ করা জার্মানির বাতি কি না। নাকি বুঝে নিতে হবে যে এসব যাচাই-বাছাই করা সিটি করপোরেশনের দায়িত্বে পড়ে না? সে কারণেই সম্ভবত সড়কবাতির আলো মাত্র দুই মাসে কমে আসার বিষয়টি সিটি করপোরেশনের নজরে এলে তারা বাতিগুলো পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে অতি সহজেই বলতে পারে যে বাতিগুলো জার্মানি কিংবা ফ্রান্সের নয়, চীনের তৈরি।
পত্রিকান্তরে জানা যায়, সরবরাহকৃত এলইডি বাতিতে ব্র্যান্ড, ভোল্টেজ, রেঞ্জ, ওয়াট, কান্ট্রি অব অরিজিন, লুমেন, লাইফটাইম সম্পর্কে কোনো তথ্য উল্লেখ নেই, যা সাধারণত সব ধরনের বাতিতে থাকে। বাতির ‘এসপিডি’র (সার্স প্রোটেকশন ডিভাইস) গায়ে ‘মেড ইন চায়না’ লেখা। প্রকল্প পরিচালক, সিটি করপোরেশন একটি সংবাদপত্রে বলেছেন, ‘এসপিডি একটি ডিভাইস, যা বাতির জন্য খুবই উল্লেখযোগ্য। এটি বজ্রপাত নিরোধক হিসেবে কাজ করে। চীনের তৈরি এসপিডি লাগানো হয়েছে, যা টেকসই হবে না। এটি হতে হবে জার্মানি কিংবা ফ্রান্সের। কিন্তু ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান সেই অনুযায়ী কাজ করেনি।’ প্রকল্প পরিচালক আরও বলেছেন, সরবরাহকৃত বাতিগুলো দরপত্রবহির্ভূত। সে কারণে বাতি অপসারণ করতে বলা হয়েছে। দরপত্রবহির্ভূত হলে তো অপসারণের নির্দেশ দিতেই হয়। গুরুত্বপূর্ণ পদে অধিষ্ঠিত হয়ে সেই নির্দেশ দিয়েছেনও প্রকল্প পরিচালক। কিন্তু এমনতর নির্দেশ বাতি স্থাপনের পর কেন, আগে হলো না কেন? কী বলার আছে কিংবা বলবেন প্রকল্প পরিচালক? নাকি এটা প্রকল্প বিধায় নজরদারি, যাচাই-বাছাইয়ের প্রয়োজন পড়ে না, প্রকল্প নিজের মতো করেই চলে!
অন্যদিকে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান এডেক্স করপোরেশন লিমিটেডের পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, এসব বাতি জার্মানির। বাতির ভেতর যে এসপিডি রয়েছে, সেটি চীনের তৈরি। সিটি করপোরেশন ও ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের মাঝে ভুল-বোঝাবুঝি হয়েছে বলে তারা মনে করে। দুই পক্ষের বক্তব্য শুনে মনে হওয়া স্বাভাবিক, ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতি স্থাপনের বিষয়ে একধরনের উদাসীনতা কিংবা অসচেতনতা রয়েছে; কিংবা অন্য কোনো বড় কারণ থাকতে পারে। এলইডি বাতির আলো কমে আসাটা এ ধরনের বাতির বৈশিষ্ট্য হলেও দুই মাসে আলো কমে আসার ঘটনাটি মেনে নেওয়া যায় কি না, ভেবে দেখতে হবে।
উত্তরবঙ্গের সাধারণ মানুষের চোখে যে কুয়াশা পড়ে, সেই কুয়াশা কিন্তু রংপুর সিটি করপোরেশনের সড়কবাতির চোখে পড়েনি। এখানে দরপত্রবহির্ভূত বাতি স্থাপনের ঘটনা ঘটেছে। কীভাবে এমন ঘটনা ঘটল, তার দায় ও জবাবদিহি দুই পক্ষের নির্ধারিত হলেও দায়ের বেশির ভাগটা পড়ে রংপুর সিটি করপোরেশন কর্তৃপক্ষের কাঁধে। দরপত্র অনুযায়ী কেন তারা বাতি যাচাই-বাছাই করেনি? সোজাসাপ্টা কথা, দুই পক্ষের বক্তব্য দায়িত্ববোধসম্পন্ন মনে হয়নি; বরং অনুসন্ধানী মন অন্য কিছুর আশঙ্কা করে। এই সমাজে তো বালিশ, চাদরের কেলেঙ্কারির গল্প আছে। সুতরাং অন্য আশঙ্কা দূর করার জন্য প্রকৃত সত্য উদ্ঘাটন হওয়া জরুরি। দায়িত্ব পালনে কোনো ধরনের গাফিলতি, অবহেলা, উদাসীনতা কিংবা দুর্নীতি যেন প্রশ্রয় না পায়।
লেখক: স্বপ্না রেজা,কথাসাহিত্যিক ও কলাম লেখক
উত্তরবঙ্গের মানুষজন চোখে কম দেখাকে বলেন, চোখে কুয়াশা পড়েছে। সহজ, সরল অভিব্যক্তি। যে কেউ প্রথম ধাক্কায় কথার মানে খুঁজে পেতে কিছুটা চিন্তিত হবেন; বিশেষ করে যাঁরা ‘চোখে কুয়াশা’ কথাটার সঙ্গে মোটেও পরিচিত নন, জানেন না কিংবা এর আগে শোনেননি। বাস্তবতা হলো, ওখানকার সাধারণ মানুষের চোখের দৃষ্টিশক্তি কমে গেলে তাঁরা এভাবেই নিজের সমস্যার কথা প্রকাশ করেন।
শহরের শিক্ষিত ও সচেতন মানুষজন যতটা সহজে জানতে পারেন যে চোখে ছানি পড়লে তাঁরা আর স্পষ্ট দেখতে পান না, তাঁদের দৃষ্টিশক্তি তথা আলো কমে আসে, গ্রামগঞ্জের সহজ-সরল মানুষজন তত সহজে জানতে পারেন না যে ছানির কারণেই তাঁর দৃষ্টিশক্তি বা আলো কমে গেছে; বরং অধিক, অতিসরলতার কারণেই তাঁরা মনে করেন এবং বিশ্বাস করতে শুরু করেন যে চোখে কুয়াশা পড়েছে। সাধারণত এই কুয়াশা মধ্য কিংবা প্রবীণ বয়সে দেখা দেয়; অর্থাৎ জীবনের পরিণত পর্যায়ে।
সম্প্রতি বাংলাদেশের একটি জাতীয় পত্রিকায় প্রকাশিত এক সংবাদ উত্তরবঙ্গের সাধারণ, সহজ-সরল মানুষের চোখের কুয়াশার কথা মনে করিয়ে দিল। ৪২ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত সড়কবাতির আলো মাত্র দুই মাসেই কমে এসেছে। ছানি বা কুয়াশা পড়ার কথা নয় সড়কবাতির এবং তা প্রকৃতির নিয়মেই। সাধারণত মানুষের চোখের আলো কমে আসে পরিণত বয়সে। সেখানে মাত্র দুই মাসেই সড়কবাতির আলো কমে গেছে। যদিও ব্যক্তি ও বস্তু, উভয়েরই অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ও যন্ত্রাংশের একটা নির্দিষ্ট মেয়াদ থাকে। কেউ কেউ ভাবতে শুরু করেছেন যে রংপুর সিটি করপোরেশনে ঘটে যাওয়া সড়কবাতির আলো কমে আসার কাণ্ডকারখানা উত্তরবঙ্গের মানুষের চোখের আলো কমে আসার মতো সাধারণ, সহজ কিংবা সরল নয়।
রংপুর সিটি করপোরেশনে ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে গেছে। কী আলো, কেমন আলো যে দুই মাসেই কমে গেল! মানুষের চোখের আলো কমে আসতে বয়স লাগে, আর ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে এল! ৪২ কোটি টাকা কিন্তু কম টাকা নয়। আবার এই টাকার উৎস কিংবা মালিকও কিন্তু সিটি করপোরেশন নয়। এককথায় জনগণের টাকা। জনগণ এই টাকার মালিক। জনগণকে সেবা দেবে, আলোকিত করে রাখবে, সে জন্যই তো জনগণ টাকা দেয় রাজস্বের মাধ্যমে। আর জনগণকে সেবা দিতে সেই টাকাই ব্যয় হয়। এই টাকার যাচ্ছেতাই ব্যবহার কিংবা অপচয় জনগণ মানবে কেন? কখনোই মানতে পারে না। মানা উচিত নয়।
যা-ই হোক, সিটি করপোরেশন সড়কবাতির আলো কমে আসার একটা ব্যাখ্যা দিয়েছে। ব্যাখ্যা ঠিক নয়, রীতিমতো অভিযোগ কিংবা দোষারোপ করেছে বলা যায়। অভিযোগের তর্জনী ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের দিকে। সিটি করপোরেশন বলছে, ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান শর্ত অনুযায়ী কাজ করেনি। রংপুর সিটি করপোরেশনকে আলোকিত করে রাখার জন্য নাকি ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের জার্মানির তৈরি সড়কবাতি লাগানোর কথা ছিল। প্রতিষ্ঠানটি লাগিয়েছে চীনের তৈরি বাতি। এমন কথায় যদি কেউ বুঝে নেন যে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান নিজের মনের মাধুরী মিশিয়ে কাজ করেছে তার ইচ্ছেমতো, তাহলে কীভাবে তার ভুল ভাঙানো সম্ভব? কেউবা আবার ভেবে বসতে পারেন যে শুধু কোভিড নয়, তার সঙ্গে এসেছে সড়কবাতিও এবং এই চীনা বাতির দৌরাত্ম্য কিন্তু কম নয়। পত্রিকায় প্রকাশিত সংবাদ তেমনটাই বোঝাচ্ছে। আজব ব্যাপার হলো, এই আলো কমে আসার ব্যাখ্যা বা কারণ, যা-ই বলি না কেন, তা কিন্তু উত্তরবঙ্গের সাধারণ মানুষের মতো সহজ-সরল ‘কুয়াশা’র মতো নয়; বরং সংশয়ে ভরা এক বিশাল অন্ধকার অথবা জটিল, তেমন একটা কিছু বলা যায়। খোঁড়াখুঁড়ি করলে হয়তো মস্ত কেচ্ছাকাহিনি বেরিয়ে আসবে সড়কবাতির আলো কমে আসার গল্প থেকে—কেউ কেউ আবার এমনও মনে করছেন। এ রকম চমকপ্রদ ঘটনা তো প্রায়ই ঘটছে চারপাশে। এত বিপুল পরিমাণ টাকায় স্থাপন করা সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে আসবে, তা কি সোজা একটা ব্যাখ্যায় মানা যায়?
প্রকাশিত সংবাদ পড়ে আজব দিকটি আবিষ্কৃত হলো এই, ৪২ কোটি টাকার এলইডি বাতি তথা সড়কবাতি স্থাপনের আগে দরপত্র আহ্বানকারী রংপুর সিটি করপোরেশন বাতিগুলো পরীক্ষা করে দেখেনি যে দরপত্রের শর্ত অনুযায়ী ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের যে বাতিগুলো স্থাপন করার কথা, তা স্থাপন হচ্ছে কি না কিংবা স্থাপন হবে কি না; অর্থাৎ দরপত্রে উল্লেখ করা জার্মানির বাতি কি না। নাকি বুঝে নিতে হবে যে এসব যাচাই-বাছাই করা সিটি করপোরেশনের দায়িত্বে পড়ে না? সে কারণেই সম্ভবত সড়কবাতির আলো মাত্র দুই মাসে কমে আসার বিষয়টি সিটি করপোরেশনের নজরে এলে তারা বাতিগুলো পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে অতি সহজেই বলতে পারে যে বাতিগুলো জার্মানি কিংবা ফ্রান্সের নয়, চীনের তৈরি।
পত্রিকান্তরে জানা যায়, সরবরাহকৃত এলইডি বাতিতে ব্র্যান্ড, ভোল্টেজ, রেঞ্জ, ওয়াট, কান্ট্রি অব অরিজিন, লুমেন, লাইফটাইম সম্পর্কে কোনো তথ্য উল্লেখ নেই, যা সাধারণত সব ধরনের বাতিতে থাকে। বাতির ‘এসপিডি’র (সার্স প্রোটেকশন ডিভাইস) গায়ে ‘মেড ইন চায়না’ লেখা। প্রকল্প পরিচালক, সিটি করপোরেশন একটি সংবাদপত্রে বলেছেন, ‘এসপিডি একটি ডিভাইস, যা বাতির জন্য খুবই উল্লেখযোগ্য। এটি বজ্রপাত নিরোধক হিসেবে কাজ করে। চীনের তৈরি এসপিডি লাগানো হয়েছে, যা টেকসই হবে না। এটি হতে হবে জার্মানি কিংবা ফ্রান্সের। কিন্তু ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান সেই অনুযায়ী কাজ করেনি।’ প্রকল্প পরিচালক আরও বলেছেন, সরবরাহকৃত বাতিগুলো দরপত্রবহির্ভূত। সে কারণে বাতি অপসারণ করতে বলা হয়েছে। দরপত্রবহির্ভূত হলে তো অপসারণের নির্দেশ দিতেই হয়। গুরুত্বপূর্ণ পদে অধিষ্ঠিত হয়ে সেই নির্দেশ দিয়েছেনও প্রকল্প পরিচালক। কিন্তু এমনতর নির্দেশ বাতি স্থাপনের পর কেন, আগে হলো না কেন? কী বলার আছে কিংবা বলবেন প্রকল্প পরিচালক? নাকি এটা প্রকল্প বিধায় নজরদারি, যাচাই-বাছাইয়ের প্রয়োজন পড়ে না, প্রকল্প নিজের মতো করেই চলে!
অন্যদিকে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান এডেক্স করপোরেশন লিমিটেডের পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, এসব বাতি জার্মানির। বাতির ভেতর যে এসপিডি রয়েছে, সেটি চীনের তৈরি। সিটি করপোরেশন ও ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের মাঝে ভুল-বোঝাবুঝি হয়েছে বলে তারা মনে করে। দুই পক্ষের বক্তব্য শুনে মনে হওয়া স্বাভাবিক, ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতি স্থাপনের বিষয়ে একধরনের উদাসীনতা কিংবা অসচেতনতা রয়েছে; কিংবা অন্য কোনো বড় কারণ থাকতে পারে। এলইডি বাতির আলো কমে আসাটা এ ধরনের বাতির বৈশিষ্ট্য হলেও দুই মাসে আলো কমে আসার ঘটনাটি মেনে নেওয়া যায় কি না, ভেবে দেখতে হবে।
উত্তরবঙ্গের সাধারণ মানুষের চোখে যে কুয়াশা পড়ে, সেই কুয়াশা কিন্তু রংপুর সিটি করপোরেশনের সড়কবাতির চোখে পড়েনি। এখানে দরপত্রবহির্ভূত বাতি স্থাপনের ঘটনা ঘটেছে। কীভাবে এমন ঘটনা ঘটল, তার দায় ও জবাবদিহি দুই পক্ষের নির্ধারিত হলেও দায়ের বেশির ভাগটা পড়ে রংপুর সিটি করপোরেশন কর্তৃপক্ষের কাঁধে। দরপত্র অনুযায়ী কেন তারা বাতি যাচাই-বাছাই করেনি? সোজাসাপ্টা কথা, দুই পক্ষের বক্তব্য দায়িত্ববোধসম্পন্ন মনে হয়নি; বরং অনুসন্ধানী মন অন্য কিছুর আশঙ্কা করে। এই সমাজে তো বালিশ, চাদরের কেলেঙ্কারির গল্প আছে। সুতরাং অন্য আশঙ্কা দূর করার জন্য প্রকৃত সত্য উদ্ঘাটন হওয়া জরুরি। দায়িত্ব পালনে কোনো ধরনের গাফিলতি, অবহেলা, উদাসীনতা কিংবা দুর্নীতি যেন প্রশ্রয় না পায়।
লেখক: স্বপ্না রেজা,কথাসাহিত্যিক ও কলাম লেখক
স্বপ্না রেজা
উত্তরবঙ্গের মানুষজন চোখে কম দেখাকে বলেন, চোখে কুয়াশা পড়েছে। সহজ, সরল অভিব্যক্তি। যে কেউ প্রথম ধাক্কায় কথার মানে খুঁজে পেতে কিছুটা চিন্তিত হবেন; বিশেষ করে যাঁরা ‘চোখে কুয়াশা’ কথাটার সঙ্গে মোটেও পরিচিত নন, জানেন না কিংবা এর আগে শোনেননি। বাস্তবতা হলো, ওখানকার সাধারণ মানুষের চোখের দৃষ্টিশক্তি কমে গেলে তাঁরা এভাবেই নিজের সমস্যার কথা প্রকাশ করেন।
শহরের শিক্ষিত ও সচেতন মানুষজন যতটা সহজে জানতে পারেন যে চোখে ছানি পড়লে তাঁরা আর স্পষ্ট দেখতে পান না, তাঁদের দৃষ্টিশক্তি তথা আলো কমে আসে, গ্রামগঞ্জের সহজ-সরল মানুষজন তত সহজে জানতে পারেন না যে ছানির কারণেই তাঁর দৃষ্টিশক্তি বা আলো কমে গেছে; বরং অধিক, অতিসরলতার কারণেই তাঁরা মনে করেন এবং বিশ্বাস করতে শুরু করেন যে চোখে কুয়াশা পড়েছে। সাধারণত এই কুয়াশা মধ্য কিংবা প্রবীণ বয়সে দেখা দেয়; অর্থাৎ জীবনের পরিণত পর্যায়ে।
সম্প্রতি বাংলাদেশের একটি জাতীয় পত্রিকায় প্রকাশিত এক সংবাদ উত্তরবঙ্গের সাধারণ, সহজ-সরল মানুষের চোখের কুয়াশার কথা মনে করিয়ে দিল। ৪২ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত সড়কবাতির আলো মাত্র দুই মাসেই কমে এসেছে। ছানি বা কুয়াশা পড়ার কথা নয় সড়কবাতির এবং তা প্রকৃতির নিয়মেই। সাধারণত মানুষের চোখের আলো কমে আসে পরিণত বয়সে। সেখানে মাত্র দুই মাসেই সড়কবাতির আলো কমে গেছে। যদিও ব্যক্তি ও বস্তু, উভয়েরই অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ও যন্ত্রাংশের একটা নির্দিষ্ট মেয়াদ থাকে। কেউ কেউ ভাবতে শুরু করেছেন যে রংপুর সিটি করপোরেশনে ঘটে যাওয়া সড়কবাতির আলো কমে আসার কাণ্ডকারখানা উত্তরবঙ্গের মানুষের চোখের আলো কমে আসার মতো সাধারণ, সহজ কিংবা সরল নয়।
রংপুর সিটি করপোরেশনে ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে গেছে। কী আলো, কেমন আলো যে দুই মাসেই কমে গেল! মানুষের চোখের আলো কমে আসতে বয়স লাগে, আর ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে এল! ৪২ কোটি টাকা কিন্তু কম টাকা নয়। আবার এই টাকার উৎস কিংবা মালিকও কিন্তু সিটি করপোরেশন নয়। এককথায় জনগণের টাকা। জনগণ এই টাকার মালিক। জনগণকে সেবা দেবে, আলোকিত করে রাখবে, সে জন্যই তো জনগণ টাকা দেয় রাজস্বের মাধ্যমে। আর জনগণকে সেবা দিতে সেই টাকাই ব্যয় হয়। এই টাকার যাচ্ছেতাই ব্যবহার কিংবা অপচয় জনগণ মানবে কেন? কখনোই মানতে পারে না। মানা উচিত নয়।
যা-ই হোক, সিটি করপোরেশন সড়কবাতির আলো কমে আসার একটা ব্যাখ্যা দিয়েছে। ব্যাখ্যা ঠিক নয়, রীতিমতো অভিযোগ কিংবা দোষারোপ করেছে বলা যায়। অভিযোগের তর্জনী ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের দিকে। সিটি করপোরেশন বলছে, ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান শর্ত অনুযায়ী কাজ করেনি। রংপুর সিটি করপোরেশনকে আলোকিত করে রাখার জন্য নাকি ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের জার্মানির তৈরি সড়কবাতি লাগানোর কথা ছিল। প্রতিষ্ঠানটি লাগিয়েছে চীনের তৈরি বাতি। এমন কথায় যদি কেউ বুঝে নেন যে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান নিজের মনের মাধুরী মিশিয়ে কাজ করেছে তার ইচ্ছেমতো, তাহলে কীভাবে তার ভুল ভাঙানো সম্ভব? কেউবা আবার ভেবে বসতে পারেন যে শুধু কোভিড নয়, তার সঙ্গে এসেছে সড়কবাতিও এবং এই চীনা বাতির দৌরাত্ম্য কিন্তু কম নয়। পত্রিকায় প্রকাশিত সংবাদ তেমনটাই বোঝাচ্ছে। আজব ব্যাপার হলো, এই আলো কমে আসার ব্যাখ্যা বা কারণ, যা-ই বলি না কেন, তা কিন্তু উত্তরবঙ্গের সাধারণ মানুষের মতো সহজ-সরল ‘কুয়াশা’র মতো নয়; বরং সংশয়ে ভরা এক বিশাল অন্ধকার অথবা জটিল, তেমন একটা কিছু বলা যায়। খোঁড়াখুঁড়ি করলে হয়তো মস্ত কেচ্ছাকাহিনি বেরিয়ে আসবে সড়কবাতির আলো কমে আসার গল্প থেকে—কেউ কেউ আবার এমনও মনে করছেন। এ রকম চমকপ্রদ ঘটনা তো প্রায়ই ঘটছে চারপাশে। এত বিপুল পরিমাণ টাকায় স্থাপন করা সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে আসবে, তা কি সোজা একটা ব্যাখ্যায় মানা যায়?
প্রকাশিত সংবাদ পড়ে আজব দিকটি আবিষ্কৃত হলো এই, ৪২ কোটি টাকার এলইডি বাতি তথা সড়কবাতি স্থাপনের আগে দরপত্র আহ্বানকারী রংপুর সিটি করপোরেশন বাতিগুলো পরীক্ষা করে দেখেনি যে দরপত্রের শর্ত অনুযায়ী ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের যে বাতিগুলো স্থাপন করার কথা, তা স্থাপন হচ্ছে কি না কিংবা স্থাপন হবে কি না; অর্থাৎ দরপত্রে উল্লেখ করা জার্মানির বাতি কি না। নাকি বুঝে নিতে হবে যে এসব যাচাই-বাছাই করা সিটি করপোরেশনের দায়িত্বে পড়ে না? সে কারণেই সম্ভবত সড়কবাতির আলো মাত্র দুই মাসে কমে আসার বিষয়টি সিটি করপোরেশনের নজরে এলে তারা বাতিগুলো পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে অতি সহজেই বলতে পারে যে বাতিগুলো জার্মানি কিংবা ফ্রান্সের নয়, চীনের তৈরি।
পত্রিকান্তরে জানা যায়, সরবরাহকৃত এলইডি বাতিতে ব্র্যান্ড, ভোল্টেজ, রেঞ্জ, ওয়াট, কান্ট্রি অব অরিজিন, লুমেন, লাইফটাইম সম্পর্কে কোনো তথ্য উল্লেখ নেই, যা সাধারণত সব ধরনের বাতিতে থাকে। বাতির ‘এসপিডি’র (সার্স প্রোটেকশন ডিভাইস) গায়ে ‘মেড ইন চায়না’ লেখা। প্রকল্প পরিচালক, সিটি করপোরেশন একটি সংবাদপত্রে বলেছেন, ‘এসপিডি একটি ডিভাইস, যা বাতির জন্য খুবই উল্লেখযোগ্য। এটি বজ্রপাত নিরোধক হিসেবে কাজ করে। চীনের তৈরি এসপিডি লাগানো হয়েছে, যা টেকসই হবে না। এটি হতে হবে জার্মানি কিংবা ফ্রান্সের। কিন্তু ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান সেই অনুযায়ী কাজ করেনি।’ প্রকল্প পরিচালক আরও বলেছেন, সরবরাহকৃত বাতিগুলো দরপত্রবহির্ভূত। সে কারণে বাতি অপসারণ করতে বলা হয়েছে। দরপত্রবহির্ভূত হলে তো অপসারণের নির্দেশ দিতেই হয়। গুরুত্বপূর্ণ পদে অধিষ্ঠিত হয়ে সেই নির্দেশ দিয়েছেনও প্রকল্প পরিচালক। কিন্তু এমনতর নির্দেশ বাতি স্থাপনের পর কেন, আগে হলো না কেন? কী বলার আছে কিংবা বলবেন প্রকল্প পরিচালক? নাকি এটা প্রকল্প বিধায় নজরদারি, যাচাই-বাছাইয়ের প্রয়োজন পড়ে না, প্রকল্প নিজের মতো করেই চলে!
অন্যদিকে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান এডেক্স করপোরেশন লিমিটেডের পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, এসব বাতি জার্মানির। বাতির ভেতর যে এসপিডি রয়েছে, সেটি চীনের তৈরি। সিটি করপোরেশন ও ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের মাঝে ভুল-বোঝাবুঝি হয়েছে বলে তারা মনে করে। দুই পক্ষের বক্তব্য শুনে মনে হওয়া স্বাভাবিক, ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতি স্থাপনের বিষয়ে একধরনের উদাসীনতা কিংবা অসচেতনতা রয়েছে; কিংবা অন্য কোনো বড় কারণ থাকতে পারে। এলইডি বাতির আলো কমে আসাটা এ ধরনের বাতির বৈশিষ্ট্য হলেও দুই মাসে আলো কমে আসার ঘটনাটি মেনে নেওয়া যায় কি না, ভেবে দেখতে হবে।
উত্তরবঙ্গের সাধারণ মানুষের চোখে যে কুয়াশা পড়ে, সেই কুয়াশা কিন্তু রংপুর সিটি করপোরেশনের সড়কবাতির চোখে পড়েনি। এখানে দরপত্রবহির্ভূত বাতি স্থাপনের ঘটনা ঘটেছে। কীভাবে এমন ঘটনা ঘটল, তার দায় ও জবাবদিহি দুই পক্ষের নির্ধারিত হলেও দায়ের বেশির ভাগটা পড়ে রংপুর সিটি করপোরেশন কর্তৃপক্ষের কাঁধে। দরপত্র অনুযায়ী কেন তারা বাতি যাচাই-বাছাই করেনি? সোজাসাপ্টা কথা, দুই পক্ষের বক্তব্য দায়িত্ববোধসম্পন্ন মনে হয়নি; বরং অনুসন্ধানী মন অন্য কিছুর আশঙ্কা করে। এই সমাজে তো বালিশ, চাদরের কেলেঙ্কারির গল্প আছে। সুতরাং অন্য আশঙ্কা দূর করার জন্য প্রকৃত সত্য উদ্ঘাটন হওয়া জরুরি। দায়িত্ব পালনে কোনো ধরনের গাফিলতি, অবহেলা, উদাসীনতা কিংবা দুর্নীতি যেন প্রশ্রয় না পায়।
লেখক: স্বপ্না রেজা,কথাসাহিত্যিক ও কলাম লেখক
উত্তরবঙ্গের মানুষজন চোখে কম দেখাকে বলেন, চোখে কুয়াশা পড়েছে। সহজ, সরল অভিব্যক্তি। যে কেউ প্রথম ধাক্কায় কথার মানে খুঁজে পেতে কিছুটা চিন্তিত হবেন; বিশেষ করে যাঁরা ‘চোখে কুয়াশা’ কথাটার সঙ্গে মোটেও পরিচিত নন, জানেন না কিংবা এর আগে শোনেননি। বাস্তবতা হলো, ওখানকার সাধারণ মানুষের চোখের দৃষ্টিশক্তি কমে গেলে তাঁরা এভাবেই নিজের সমস্যার কথা প্রকাশ করেন।
শহরের শিক্ষিত ও সচেতন মানুষজন যতটা সহজে জানতে পারেন যে চোখে ছানি পড়লে তাঁরা আর স্পষ্ট দেখতে পান না, তাঁদের দৃষ্টিশক্তি তথা আলো কমে আসে, গ্রামগঞ্জের সহজ-সরল মানুষজন তত সহজে জানতে পারেন না যে ছানির কারণেই তাঁর দৃষ্টিশক্তি বা আলো কমে গেছে; বরং অধিক, অতিসরলতার কারণেই তাঁরা মনে করেন এবং বিশ্বাস করতে শুরু করেন যে চোখে কুয়াশা পড়েছে। সাধারণত এই কুয়াশা মধ্য কিংবা প্রবীণ বয়সে দেখা দেয়; অর্থাৎ জীবনের পরিণত পর্যায়ে।
সম্প্রতি বাংলাদেশের একটি জাতীয় পত্রিকায় প্রকাশিত এক সংবাদ উত্তরবঙ্গের সাধারণ, সহজ-সরল মানুষের চোখের কুয়াশার কথা মনে করিয়ে দিল। ৪২ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত সড়কবাতির আলো মাত্র দুই মাসেই কমে এসেছে। ছানি বা কুয়াশা পড়ার কথা নয় সড়কবাতির এবং তা প্রকৃতির নিয়মেই। সাধারণত মানুষের চোখের আলো কমে আসে পরিণত বয়সে। সেখানে মাত্র দুই মাসেই সড়কবাতির আলো কমে গেছে। যদিও ব্যক্তি ও বস্তু, উভয়েরই অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ও যন্ত্রাংশের একটা নির্দিষ্ট মেয়াদ থাকে। কেউ কেউ ভাবতে শুরু করেছেন যে রংপুর সিটি করপোরেশনে ঘটে যাওয়া সড়কবাতির আলো কমে আসার কাণ্ডকারখানা উত্তরবঙ্গের মানুষের চোখের আলো কমে আসার মতো সাধারণ, সহজ কিংবা সরল নয়।
রংপুর সিটি করপোরেশনে ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে গেছে। কী আলো, কেমন আলো যে দুই মাসেই কমে গেল! মানুষের চোখের আলো কমে আসতে বয়স লাগে, আর ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে এল! ৪২ কোটি টাকা কিন্তু কম টাকা নয়। আবার এই টাকার উৎস কিংবা মালিকও কিন্তু সিটি করপোরেশন নয়। এককথায় জনগণের টাকা। জনগণ এই টাকার মালিক। জনগণকে সেবা দেবে, আলোকিত করে রাখবে, সে জন্যই তো জনগণ টাকা দেয় রাজস্বের মাধ্যমে। আর জনগণকে সেবা দিতে সেই টাকাই ব্যয় হয়। এই টাকার যাচ্ছেতাই ব্যবহার কিংবা অপচয় জনগণ মানবে কেন? কখনোই মানতে পারে না। মানা উচিত নয়।
যা-ই হোক, সিটি করপোরেশন সড়কবাতির আলো কমে আসার একটা ব্যাখ্যা দিয়েছে। ব্যাখ্যা ঠিক নয়, রীতিমতো অভিযোগ কিংবা দোষারোপ করেছে বলা যায়। অভিযোগের তর্জনী ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের দিকে। সিটি করপোরেশন বলছে, ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান শর্ত অনুযায়ী কাজ করেনি। রংপুর সিটি করপোরেশনকে আলোকিত করে রাখার জন্য নাকি ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের জার্মানির তৈরি সড়কবাতি লাগানোর কথা ছিল। প্রতিষ্ঠানটি লাগিয়েছে চীনের তৈরি বাতি। এমন কথায় যদি কেউ বুঝে নেন যে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান নিজের মনের মাধুরী মিশিয়ে কাজ করেছে তার ইচ্ছেমতো, তাহলে কীভাবে তার ভুল ভাঙানো সম্ভব? কেউবা আবার ভেবে বসতে পারেন যে শুধু কোভিড নয়, তার সঙ্গে এসেছে সড়কবাতিও এবং এই চীনা বাতির দৌরাত্ম্য কিন্তু কম নয়। পত্রিকায় প্রকাশিত সংবাদ তেমনটাই বোঝাচ্ছে। আজব ব্যাপার হলো, এই আলো কমে আসার ব্যাখ্যা বা কারণ, যা-ই বলি না কেন, তা কিন্তু উত্তরবঙ্গের সাধারণ মানুষের মতো সহজ-সরল ‘কুয়াশা’র মতো নয়; বরং সংশয়ে ভরা এক বিশাল অন্ধকার অথবা জটিল, তেমন একটা কিছু বলা যায়। খোঁড়াখুঁড়ি করলে হয়তো মস্ত কেচ্ছাকাহিনি বেরিয়ে আসবে সড়কবাতির আলো কমে আসার গল্প থেকে—কেউ কেউ আবার এমনও মনে করছেন। এ রকম চমকপ্রদ ঘটনা তো প্রায়ই ঘটছে চারপাশে। এত বিপুল পরিমাণ টাকায় স্থাপন করা সড়কবাতির আলো দুই মাসেই কমে আসবে, তা কি সোজা একটা ব্যাখ্যায় মানা যায়?
প্রকাশিত সংবাদ পড়ে আজব দিকটি আবিষ্কৃত হলো এই, ৪২ কোটি টাকার এলইডি বাতি তথা সড়কবাতি স্থাপনের আগে দরপত্র আহ্বানকারী রংপুর সিটি করপোরেশন বাতিগুলো পরীক্ষা করে দেখেনি যে দরপত্রের শর্ত অনুযায়ী ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের যে বাতিগুলো স্থাপন করার কথা, তা স্থাপন হচ্ছে কি না কিংবা স্থাপন হবে কি না; অর্থাৎ দরপত্রে উল্লেখ করা জার্মানির বাতি কি না। নাকি বুঝে নিতে হবে যে এসব যাচাই-বাছাই করা সিটি করপোরেশনের দায়িত্বে পড়ে না? সে কারণেই সম্ভবত সড়কবাতির আলো মাত্র দুই মাসে কমে আসার বিষয়টি সিটি করপোরেশনের নজরে এলে তারা বাতিগুলো পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে অতি সহজেই বলতে পারে যে বাতিগুলো জার্মানি কিংবা ফ্রান্সের নয়, চীনের তৈরি।
পত্রিকান্তরে জানা যায়, সরবরাহকৃত এলইডি বাতিতে ব্র্যান্ড, ভোল্টেজ, রেঞ্জ, ওয়াট, কান্ট্রি অব অরিজিন, লুমেন, লাইফটাইম সম্পর্কে কোনো তথ্য উল্লেখ নেই, যা সাধারণত সব ধরনের বাতিতে থাকে। বাতির ‘এসপিডি’র (সার্স প্রোটেকশন ডিভাইস) গায়ে ‘মেড ইন চায়না’ লেখা। প্রকল্প পরিচালক, সিটি করপোরেশন একটি সংবাদপত্রে বলেছেন, ‘এসপিডি একটি ডিভাইস, যা বাতির জন্য খুবই উল্লেখযোগ্য। এটি বজ্রপাত নিরোধক হিসেবে কাজ করে। চীনের তৈরি এসপিডি লাগানো হয়েছে, যা টেকসই হবে না। এটি হতে হবে জার্মানি কিংবা ফ্রান্সের। কিন্তু ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান সেই অনুযায়ী কাজ করেনি।’ প্রকল্প পরিচালক আরও বলেছেন, সরবরাহকৃত বাতিগুলো দরপত্রবহির্ভূত। সে কারণে বাতি অপসারণ করতে বলা হয়েছে। দরপত্রবহির্ভূত হলে তো অপসারণের নির্দেশ দিতেই হয়। গুরুত্বপূর্ণ পদে অধিষ্ঠিত হয়ে সেই নির্দেশ দিয়েছেনও প্রকল্প পরিচালক। কিন্তু এমনতর নির্দেশ বাতি স্থাপনের পর কেন, আগে হলো না কেন? কী বলার আছে কিংবা বলবেন প্রকল্প পরিচালক? নাকি এটা প্রকল্প বিধায় নজরদারি, যাচাই-বাছাইয়ের প্রয়োজন পড়ে না, প্রকল্প নিজের মতো করেই চলে!
অন্যদিকে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান এডেক্স করপোরেশন লিমিটেডের পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, এসব বাতি জার্মানির। বাতির ভেতর যে এসপিডি রয়েছে, সেটি চীনের তৈরি। সিটি করপোরেশন ও ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের মাঝে ভুল-বোঝাবুঝি হয়েছে বলে তারা মনে করে। দুই পক্ষের বক্তব্য শুনে মনে হওয়া স্বাভাবিক, ৪২ কোটি টাকার সড়কবাতি স্থাপনের বিষয়ে একধরনের উদাসীনতা কিংবা অসচেতনতা রয়েছে; কিংবা অন্য কোনো বড় কারণ থাকতে পারে। এলইডি বাতির আলো কমে আসাটা এ ধরনের বাতির বৈশিষ্ট্য হলেও দুই মাসে আলো কমে আসার ঘটনাটি মেনে নেওয়া যায় কি না, ভেবে দেখতে হবে।
উত্তরবঙ্গের সাধারণ মানুষের চোখে যে কুয়াশা পড়ে, সেই কুয়াশা কিন্তু রংপুর সিটি করপোরেশনের সড়কবাতির চোখে পড়েনি। এখানে দরপত্রবহির্ভূত বাতি স্থাপনের ঘটনা ঘটেছে। কীভাবে এমন ঘটনা ঘটল, তার দায় ও জবাবদিহি দুই পক্ষের নির্ধারিত হলেও দায়ের বেশির ভাগটা পড়ে রংপুর সিটি করপোরেশন কর্তৃপক্ষের কাঁধে। দরপত্র অনুযায়ী কেন তারা বাতি যাচাই-বাছাই করেনি? সোজাসাপ্টা কথা, দুই পক্ষের বক্তব্য দায়িত্ববোধসম্পন্ন মনে হয়নি; বরং অনুসন্ধানী মন অন্য কিছুর আশঙ্কা করে। এই সমাজে তো বালিশ, চাদরের কেলেঙ্কারির গল্প আছে। সুতরাং অন্য আশঙ্কা দূর করার জন্য প্রকৃত সত্য উদ্ঘাটন হওয়া জরুরি। দায়িত্ব পালনে কোনো ধরনের গাফিলতি, অবহেলা, উদাসীনতা কিংবা দুর্নীতি যেন প্রশ্রয় না পায়।
লেখক: স্বপ্না রেজা,কথাসাহিত্যিক ও কলাম লেখক
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫বাসস, ঢাকা
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
উত্তরবঙ্গের মানুষজন চোখে কম দেখাকে বলেন, চোখে কুয়াশা পড়েছে। সহজ, সরল অভিব্যক্তি। যে কেউ প্রথম ধাক্কায় কথার মানে খুঁজে পেতে কিছুটা চিন্তিত হবেন; বিশেষ করে যাঁরা ‘চোখে কুয়াশা’ কথাটার সঙ্গে মোটেও পরিচিত নন, জানেন না কিংবা এর আগে শোনেননি। বাস্তবতা হলো, ওখানকার সাধারণ মানুষের চোখের দৃষ্টিশক্তি কমে গেলে ত
১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২২‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
উত্তরবঙ্গের মানুষজন চোখে কম দেখাকে বলেন, চোখে কুয়াশা পড়েছে। সহজ, সরল অভিব্যক্তি। যে কেউ প্রথম ধাক্কায় কথার মানে খুঁজে পেতে কিছুটা চিন্তিত হবেন; বিশেষ করে যাঁরা ‘চোখে কুয়াশা’ কথাটার সঙ্গে মোটেও পরিচিত নন, জানেন না কিংবা এর আগে শোনেননি। বাস্তবতা হলো, ওখানকার সাধারণ মানুষের চোখের দৃষ্টিশক্তি কমে গেলে ত
১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২২গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫নিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
উত্তরবঙ্গের মানুষজন চোখে কম দেখাকে বলেন, চোখে কুয়াশা পড়েছে। সহজ, সরল অভিব্যক্তি। যে কেউ প্রথম ধাক্কায় কথার মানে খুঁজে পেতে কিছুটা চিন্তিত হবেন; বিশেষ করে যাঁরা ‘চোখে কুয়াশা’ কথাটার সঙ্গে মোটেও পরিচিত নন, জানেন না কিংবা এর আগে শোনেননি। বাস্তবতা হলো, ওখানকার সাধারণ মানুষের চোখের দৃষ্টিশক্তি কমে গেলে ত
১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২২গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
উত্তরবঙ্গের মানুষজন চোখে কম দেখাকে বলেন, চোখে কুয়াশা পড়েছে। সহজ, সরল অভিব্যক্তি। যে কেউ প্রথম ধাক্কায় কথার মানে খুঁজে পেতে কিছুটা চিন্তিত হবেন; বিশেষ করে যাঁরা ‘চোখে কুয়াশা’ কথাটার সঙ্গে মোটেও পরিচিত নন, জানেন না কিংবা এর আগে শোনেননি। বাস্তবতা হলো, ওখানকার সাধারণ মানুষের চোখের দৃষ্টিশক্তি কমে গেলে ত
১৭ ফেব্রুয়ারি ২০২২গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
