বৃহস্পতিবার, ১১ ডিসেম্বর ২০২৫
মামুনুর রশীদ
সেদিন লিফটে করে উঠছিলাম, একটি শিশুও ছিল লিফটে। লিফটি খুব দ্রতই ভরে গেল এবং অতিরিক্ত কিছু মানুষও উঠে গেল সেখানে। শিশুটি ভয় পাচ্ছিল, আমিও ভয় পাচ্ছিলাম। হয়তো আমার মতো শিশুটিরও লিফটে আটকে যাওয়ার বা লিফটি হঠাৎ করে নিচে পড়ে যাওয়ার অভিজ্ঞতা আছে। শিশুটির সঙ্গে সঙ্গে আমিও বলছিলাম, ভয় পাচ্ছি। কিন্তু অবুঝ আরোহীরা কিছুই বুঝতে চেষ্টা করল না। এ ভয় দ্রুতগামী বাসে হয়, ট্রেনে হয়, বড় বড় লঞ্চেও হয়। মাত্রাতিরিক্ত যাত্রী উঠে পড়ে। লঞ্চটি ঝড়ের কবলে পড়লে ভয়টা আরও বাড়ে। কারণ লঞ্চগুলো এখনো অদক্ষ চালক দ্বারা পরিচালিত। একবার টেকনাফ থেকে সেন্ট মার্টিন যাচ্ছিলাম কাঠের নৌকায়। বড় বড় ঢেউ দেখে ভয়ও পাচ্ছিলাম। কিন্তু চালক একাই হালটা ধরে পরম নিশ্চিন্তে বিড়ি খেতে খেতে যন্ত্রচালিত নৌকাটি চালিয়ে যাচ্ছিলেন নির্ভয়ে।
আমি তাঁর পাশে গিয়ে বসলাম। জিজ্ঞাসা করলাম, এত বড় বড় ঢেউ নৌকাটা ডুবে যাবে না তো। তিনি হাসলেন এবং পরমুহূর্তেই বিড়িতে জোরে একটা টান দিয়ে বললেন, ‘ন ডরাইয়েন, ইবা তুফান তো উডে ন।’ স্পষ্ট বুঝলাম আমার মতো একজন ভিতু যাত্রী তাঁর মনে কৌতুকের উদ্রেক করেছে। যাহোক সে যাত্রায় সেন্ট মার্টিন থেকে নিরাপদেই ফিরে এসেছিলাম। একটা সময় ছিল যখন ঢাকা-টাঙ্গাইলের রাস্তা খুবই অপ্রশস্ত, তখন দুর্ঘটনা ঘটা ছিল নিত্যনৈমিত্তিক ব্যাপার। রাস্তা প্রশস্ত হওয়ার পরও দেখেছি ট্রাক উল্টে আছে, বাস ভেঙে চুরমার হয়ে খাদে পড়ে আছে। রাস্তায় রক্ত জমাট বেঁধে আছে।
প্লেনে উঠেও স্বস্তি নেই, ঠিকমতো আকাশে ওঠানামা, চাকাটি অক্ষত থাকা—এসব শঙ্কা লেগেই থাকত। স্বাধীনতার গত পঞ্চাশ বছরে আমরা সড়কপথ, নদীপথ, রেলপথ ও আকাশপথকে বিপন্মুক্ত করতে পারিনি। যত লোক মহামারিতে মারা যায়, তার চেয়ে বেশি লোক মারা যায় দুর্ঘটনায়। লিফট ছিঁড়ে, লিফটে আগুন ধরে মানুষ মারা যায়। বাবার কোলে শিশুটি কী নিষ্ঠুরভাবে মারা গেল, সে কথা মনে হলে গা শিউরে ওঠে। একবার কোনো এক বিপণিবিতানের লিফটে উঠেছি, মাঝপথে লিফট আটকে গেছে। আমরা হলুদ বোতাম টিপছি, কিন্তু কেউ সাড়া দিচ্ছে না। জানা গেল, লিফটের দায়িত্বে যিনি আছেন, তিনি কোথাও গেছেন; আসতে দেরি হবে। ভেতরে গাদাগাদি করা মানুষ। একজন আরেকজনের নিশ্বাসের শব্দ শুনতে পাচ্ছেন। অনেকক্ষণ আটকে থাকার পর লিফটে ভেতরের কোনো অভিজ্ঞ যাত্রীর সহায়তায় আমরা বের হলাম। কাজেই ওই লিফটে আমার এবং ওই শিশুটির ভয় অমূলক নয়। কেন এ রকম হয়? যাঁরা চালক তাঁদের অদক্ষতা? নাকি তাঁদের সততার অভাব? এসব অভাব তো আছেই, তার ওপরে আছে জীবনের মূল্যটি বোঝার।
ট্রিপ সিস্টেমে যাঁরা গাড়ি চালান, তাঁদের জীবনে কোনো দিন-রাত নেই। সকালবেলায় ট্রিপ নিয়ে দিনাজপুর গিয়ে দুই ঘণ্টা পরে আবার ঢাকায় ফিরে আসেন। মাঝখানে খাওয়ার বিরতি। প্রচুর ভূরিভোজন করার পর চালকের আসে ঘুম। ওই ঘুম চোখে নিয়েই তিনি আবার যাত্রা করেন। গাড়ির চল্লিশ-পঞ্চাশজন যাত্রী এবং তাঁর নিজের জীবনের মূল্য তিনি ভুলে যান। পথে দুর্ঘটনায় পতিত হলো গাড়ি। যাত্রীদের জীবন গেল, সেই সঙ্গে নিজের জীবনটাও। নিহত যাত্রীদের আত্মীয়-স্বজনের কান্নায় আকাশ ভেঙে পড়ে; সেই সঙ্গে তাঁর স্ত্রী-কন্যারাও অসহায় হয়ে পথে পথে ঘুরে বেড়ায়। লাখো প্রাণের বিনিময়ে বাংলাদেশ স্বাধীন হয়েছিল। জীবন যে কত অমূল্য, আমরা তখন বুঝেছি। কিন্তু পরবর্তীকালে আমরা এই মূল্যকে বুঝতে চাইনি। ঈদে বা কোনো ছুটির সময় কোথাও যেতে হয়, এটা প্রয়োজন। কখনো খুব জরুরিও। তাই বলে জীবনের মূল্যটা মানুষ বুঝবে না? লঞ্চে বা স্টিমারে অনেকটা নিরাপদবোধ করেছি। একমাত্র চাঁদপুরের পরে পদ্মা-মেঘনার সঙ্গমস্থল ছাড়া। সেখানেও অনেক লঞ্চডুবি হয়েছে। পানির এত শক্তি যে বিশাল বার্জকে এমনভাবে ডুবিয়েছে, পরে ডুবুরিরা তার ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পাননি।
টাইটানিক যাঁরা দেখেছেন, তাঁরা এই সত্য বারবার উপলব্ধি করেছেন। কিন্তু এবারে সুগন্ধা নদীতে যা ঘটল, তা সত্যি বিরল। আগুন-পানির যৌথ আক্রমণে শতাধিক প্রাণ শেষ হয়ে গেল। আগুনে দগ্ধ হওয়ার ফলে যাঁরা নদীতে ঝাঁপ দিয়েছেন, তাঁদেরও সলিলসমাধি হলো। প্রায় আট শ জন যাত্রীবাহী লঞ্চটিতে অগ্নিনির্বাপণের কোনো ব্যবস্থা নেই, নেই কোনো বয়ার ব্যবস্থা। আর এই সব লঞ্চে কোনো দক্ষ ফায়ার ফাইটার থাকে না এবং যেকোনো জরুরি অবস্থা মোকাবিলার কোনো কর্মীও এখানে থাকে না। মানুষ শুধু আল্লাহর ওপর ভরসা করে লঞ্চে উঠে যায়। প্রতিদিন শতসহস্র লঞ্চ নদীপথে চলাচল করে। বিপদ-আপদ প্রতিদিন হয় না; কিন্তু যখন হয়, তখন ভয়ংকরভাবে হয়। সদরঘাট লঞ্চ টার্মিনালে গেলে হাজার হাজার যাত্রীকে দেখা যায় পরম নিশ্চিন্তে লঞ্চে গিয়ে উঠছে। অভিযান-১০ লঞ্চটিতেও এমনি হুড়োহুড়ি করে লঞ্চে উঠেছিল আট শ আদম সন্তান। শীতের রাত্রি, দারুণ ঠান্ডায় গুটিশুটি মেরে যাত্রীরা শেষ রাতে ঘুমিয়ে পড়েছিল।
লঞ্চের ইঞ্জিনে ত্রুটি, চালক অনুমানই করতে পারেননি। ইঞ্জিন গরম হয়ে যাচ্ছে, লঞ্চটি উত্তপ্ত হয়ে যাচ্ছে, চালক লঞ্চের গতি আরও বাড়িয়ে দিয়েছেন। ফলে অদক্ষ চালকের হাতে পড়ে বহু মূল্যবান জীবন শেষ হয়ে গেল। সব পরিবহনের শ্রমিকেরাই সাধারণত দরিদ্র। তাঁদের অর্থের প্রয়োজন অপরিসীম। ন্যায় ও অন্যায়ের পথে তাঁরা অর্থ উপার্জন করে থাকেন। সেই সঙ্গে আছেন তাঁদের নির্দয়, মালিক ও নেতারা। এখানে শ্রমিকের প্রতিবাদের কোনো সুযোগ নেই। নেতারা দানবের মতো শ্রমিকদের পীড়ন করেন আর মালিকের চাই মুনাফা। এর মধ্য দিয়ে জীবনের মূল্যটি বোঝার সুযোগ কোথায়? জীবনযাপনের যে একটা সংস্কৃতি আছে, সেটা শিক্ষা দেবে কে?
মেরিন একাডেমিতে দীর্ঘদিন লেখাপড়া, অনুশীলন, পরীক্ষা শেষে একজন শিক্ষানবিশ থেকে জাহাজের ক্যাপ্টেন বা ইঞ্জিনিয়ার হওয়ার সুযোগ পায় আর দেশের ভেতর আমাদের নদীগুলোতে যাঁরা নৌযান চালান, তাঁদের প্রশিক্ষণের সুযোগ কোথায়? জাহাজের ক্যাপ্টেনরা একটা সাংস্কৃতিক জীবনযাপন করেন, খালাসিরাও সেই সুযোগ পান। তাঁরা সিনেমা দেখেন, গান শোনেন, কেউ কেউ বাঁশি বাজান। দেশের বিখ্যাত উচ্চাঙ্গের বংশীবাদন শিল্পী আজিজুল ইসলাম জাহাজের ক্যাপ্টেন ছিলেন। কী নম্র, কী ভদ্র, কী শিক্ষিত মানুষ তিনি। অনেক নাবিকের সঙ্গে আমার পরিচয় আছে। যাঁরা ভ্রমণকাহিনি লিখেছেন এবং মহাসমুদ্রের রহস্যকে দেখে দেখে তাঁরা জীবনের বিপৎসংকুল পথকে অতিক্রম করেছেন। তাঁরা উপলব্ধি করেছেন, জীবনের মূল্য কী। আমাদের দেশে পরিবহন শ্রমিকেরা সবাই রাজনীতিবিদ। তাঁরা বিপুল অর্থের মালিক। সরকারের সঙ্গে দেনদরবার, যাত্রীদের হয়রানি, অদক্ষ চালকদের লাইসেন্স দেওয়ার কাজে তাঁরা খুবই দক্ষ। কিন্তু পরিবহন শ্রমিকদের জীবনের মূল্য দায়িত্বশীল করা, সুন্দর জীবনাচরণ এবং সাংস্কৃতিক শিক্ষা দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা কোনো দিন তাঁরা উপলব্ধি করেননি। কিছু কিছু পরিবহন নেতা মুক্তিযুদ্ধ করেছেন, কেউ বাম রাজনীতির সঙ্গে যুক্ত ছিলেন; কিন্তু জীবনবোধ, মানবিকতাবোধ এতটুকু উপলব্ধি করেননি। এমনি করে গড্ডলিকা প্রবাহ চলেছেবছরের পর বছর।
স্বাধীন দেশের দায়িত্বভার কাঁধে নিয়েও গত পঞ্চাশ বছরে তাঁরা ন্যূনতম মানবিক মূল্যবোধের কথা ভাবেননি; বরং আইনকে অমান্য করার সব পন্থার সঙ্গে যুক্ত হয়েছেন। এ কথা আমি বিশ্বাস করব না যে, দেশে নৌপথ, সড়কপথের জন্য কোনো আইন নেই; কিন্তু সেই আইনের প্রয়োগ এক গভীর জটিলতায় নিমগ্ন। আইনগুলো ভাঙার ব্যাপারে আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীও জড়িত। সরকারও মাঝে মাঝে তার দলের লোকদের আইন ভাঙতে সাহায্য করে। বিচারব্যবস্থা এক ঢিমেতালে চলতে থাকে। বিচারের বাণী তাই নীরবে নিভৃতে গুমরে গুমরে কাঁদে। বিবাদী ছাড়া পেয়ে যায়, অসহায় বাদী নিরাপত্তাহীনতায় ভোগে।
আজকাল প্রায়ই শোনা যায়, স্বয়ং ক্ষমতাসীন রাজনীতিকেরাও বলেন, রাষ্ট্রটাকে আমরা মানবিক করতে পারিনি। কীভাবে মানবিক হবে, সেটি এখনো ভাবনার বাইরে। একটি ঘটনা উল্লেখ করে এই লেখা শেষ করব। একবার লালমনিরহাট থেকে একটি ট্রেন উত্তরবঙ্গের উদ্দেশে যাচ্ছিল। দেখা গেল ট্রেনটি কয়েকটি স্টেশনে থামছে না; অথচ সেখানে থামার কথা ছিল। আবিষ্কার করা গেল ট্রেনের চালক নেই। লালমনিরহাটে নেমে চালক বোধ হয় রসগোল্লা খাচ্ছিলেন। এর মধ্যে ট্রেনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলছিল। যাত্রীরা বোঝার পর কান্নাকাটি, আর্তনাদ শুরু করল। আর এদিকে রেল কর্তৃপক্ষ একের পর এক সিগন্যাল ছেড়ে দিল। পরে একজন সাহসী চালক ট্রেনের ছাদে উঠে, জীবনের ঝুঁকি নিয়ে ইঞ্জিনরুমে প্রবেশ করে ট্রেনটি থামানোর ব্যবস্থা করেন। দায়িত্বহীন চালকের হাতে পড়ে এতগুলো জীবন অনিশ্চিত হয়ে পড়েছিল। আমরাও কি তেমনি এমন এক চালকের যানবাহনে বসে আছি? এক অনিশ্চিত গন্তব্যের দিকে? যে চালক কারও জীবনের মূল্যই বোঝে না।
সেদিন লিফটে করে উঠছিলাম, একটি শিশুও ছিল লিফটে। লিফটি খুব দ্রতই ভরে গেল এবং অতিরিক্ত কিছু মানুষও উঠে গেল সেখানে। শিশুটি ভয় পাচ্ছিল, আমিও ভয় পাচ্ছিলাম। হয়তো আমার মতো শিশুটিরও লিফটে আটকে যাওয়ার বা লিফটি হঠাৎ করে নিচে পড়ে যাওয়ার অভিজ্ঞতা আছে। শিশুটির সঙ্গে সঙ্গে আমিও বলছিলাম, ভয় পাচ্ছি। কিন্তু অবুঝ আরোহীরা কিছুই বুঝতে চেষ্টা করল না। এ ভয় দ্রুতগামী বাসে হয়, ট্রেনে হয়, বড় বড় লঞ্চেও হয়। মাত্রাতিরিক্ত যাত্রী উঠে পড়ে। লঞ্চটি ঝড়ের কবলে পড়লে ভয়টা আরও বাড়ে। কারণ লঞ্চগুলো এখনো অদক্ষ চালক দ্বারা পরিচালিত। একবার টেকনাফ থেকে সেন্ট মার্টিন যাচ্ছিলাম কাঠের নৌকায়। বড় বড় ঢেউ দেখে ভয়ও পাচ্ছিলাম। কিন্তু চালক একাই হালটা ধরে পরম নিশ্চিন্তে বিড়ি খেতে খেতে যন্ত্রচালিত নৌকাটি চালিয়ে যাচ্ছিলেন নির্ভয়ে।
আমি তাঁর পাশে গিয়ে বসলাম। জিজ্ঞাসা করলাম, এত বড় বড় ঢেউ নৌকাটা ডুবে যাবে না তো। তিনি হাসলেন এবং পরমুহূর্তেই বিড়িতে জোরে একটা টান দিয়ে বললেন, ‘ন ডরাইয়েন, ইবা তুফান তো উডে ন।’ স্পষ্ট বুঝলাম আমার মতো একজন ভিতু যাত্রী তাঁর মনে কৌতুকের উদ্রেক করেছে। যাহোক সে যাত্রায় সেন্ট মার্টিন থেকে নিরাপদেই ফিরে এসেছিলাম। একটা সময় ছিল যখন ঢাকা-টাঙ্গাইলের রাস্তা খুবই অপ্রশস্ত, তখন দুর্ঘটনা ঘটা ছিল নিত্যনৈমিত্তিক ব্যাপার। রাস্তা প্রশস্ত হওয়ার পরও দেখেছি ট্রাক উল্টে আছে, বাস ভেঙে চুরমার হয়ে খাদে পড়ে আছে। রাস্তায় রক্ত জমাট বেঁধে আছে।
প্লেনে উঠেও স্বস্তি নেই, ঠিকমতো আকাশে ওঠানামা, চাকাটি অক্ষত থাকা—এসব শঙ্কা লেগেই থাকত। স্বাধীনতার গত পঞ্চাশ বছরে আমরা সড়কপথ, নদীপথ, রেলপথ ও আকাশপথকে বিপন্মুক্ত করতে পারিনি। যত লোক মহামারিতে মারা যায়, তার চেয়ে বেশি লোক মারা যায় দুর্ঘটনায়। লিফট ছিঁড়ে, লিফটে আগুন ধরে মানুষ মারা যায়। বাবার কোলে শিশুটি কী নিষ্ঠুরভাবে মারা গেল, সে কথা মনে হলে গা শিউরে ওঠে। একবার কোনো এক বিপণিবিতানের লিফটে উঠেছি, মাঝপথে লিফট আটকে গেছে। আমরা হলুদ বোতাম টিপছি, কিন্তু কেউ সাড়া দিচ্ছে না। জানা গেল, লিফটের দায়িত্বে যিনি আছেন, তিনি কোথাও গেছেন; আসতে দেরি হবে। ভেতরে গাদাগাদি করা মানুষ। একজন আরেকজনের নিশ্বাসের শব্দ শুনতে পাচ্ছেন। অনেকক্ষণ আটকে থাকার পর লিফটে ভেতরের কোনো অভিজ্ঞ যাত্রীর সহায়তায় আমরা বের হলাম। কাজেই ওই লিফটে আমার এবং ওই শিশুটির ভয় অমূলক নয়। কেন এ রকম হয়? যাঁরা চালক তাঁদের অদক্ষতা? নাকি তাঁদের সততার অভাব? এসব অভাব তো আছেই, তার ওপরে আছে জীবনের মূল্যটি বোঝার।
ট্রিপ সিস্টেমে যাঁরা গাড়ি চালান, তাঁদের জীবনে কোনো দিন-রাত নেই। সকালবেলায় ট্রিপ নিয়ে দিনাজপুর গিয়ে দুই ঘণ্টা পরে আবার ঢাকায় ফিরে আসেন। মাঝখানে খাওয়ার বিরতি। প্রচুর ভূরিভোজন করার পর চালকের আসে ঘুম। ওই ঘুম চোখে নিয়েই তিনি আবার যাত্রা করেন। গাড়ির চল্লিশ-পঞ্চাশজন যাত্রী এবং তাঁর নিজের জীবনের মূল্য তিনি ভুলে যান। পথে দুর্ঘটনায় পতিত হলো গাড়ি। যাত্রীদের জীবন গেল, সেই সঙ্গে নিজের জীবনটাও। নিহত যাত্রীদের আত্মীয়-স্বজনের কান্নায় আকাশ ভেঙে পড়ে; সেই সঙ্গে তাঁর স্ত্রী-কন্যারাও অসহায় হয়ে পথে পথে ঘুরে বেড়ায়। লাখো প্রাণের বিনিময়ে বাংলাদেশ স্বাধীন হয়েছিল। জীবন যে কত অমূল্য, আমরা তখন বুঝেছি। কিন্তু পরবর্তীকালে আমরা এই মূল্যকে বুঝতে চাইনি। ঈদে বা কোনো ছুটির সময় কোথাও যেতে হয়, এটা প্রয়োজন। কখনো খুব জরুরিও। তাই বলে জীবনের মূল্যটা মানুষ বুঝবে না? লঞ্চে বা স্টিমারে অনেকটা নিরাপদবোধ করেছি। একমাত্র চাঁদপুরের পরে পদ্মা-মেঘনার সঙ্গমস্থল ছাড়া। সেখানেও অনেক লঞ্চডুবি হয়েছে। পানির এত শক্তি যে বিশাল বার্জকে এমনভাবে ডুবিয়েছে, পরে ডুবুরিরা তার ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পাননি।
টাইটানিক যাঁরা দেখেছেন, তাঁরা এই সত্য বারবার উপলব্ধি করেছেন। কিন্তু এবারে সুগন্ধা নদীতে যা ঘটল, তা সত্যি বিরল। আগুন-পানির যৌথ আক্রমণে শতাধিক প্রাণ শেষ হয়ে গেল। আগুনে দগ্ধ হওয়ার ফলে যাঁরা নদীতে ঝাঁপ দিয়েছেন, তাঁদেরও সলিলসমাধি হলো। প্রায় আট শ জন যাত্রীবাহী লঞ্চটিতে অগ্নিনির্বাপণের কোনো ব্যবস্থা নেই, নেই কোনো বয়ার ব্যবস্থা। আর এই সব লঞ্চে কোনো দক্ষ ফায়ার ফাইটার থাকে না এবং যেকোনো জরুরি অবস্থা মোকাবিলার কোনো কর্মীও এখানে থাকে না। মানুষ শুধু আল্লাহর ওপর ভরসা করে লঞ্চে উঠে যায়। প্রতিদিন শতসহস্র লঞ্চ নদীপথে চলাচল করে। বিপদ-আপদ প্রতিদিন হয় না; কিন্তু যখন হয়, তখন ভয়ংকরভাবে হয়। সদরঘাট লঞ্চ টার্মিনালে গেলে হাজার হাজার যাত্রীকে দেখা যায় পরম নিশ্চিন্তে লঞ্চে গিয়ে উঠছে। অভিযান-১০ লঞ্চটিতেও এমনি হুড়োহুড়ি করে লঞ্চে উঠেছিল আট শ আদম সন্তান। শীতের রাত্রি, দারুণ ঠান্ডায় গুটিশুটি মেরে যাত্রীরা শেষ রাতে ঘুমিয়ে পড়েছিল।
লঞ্চের ইঞ্জিনে ত্রুটি, চালক অনুমানই করতে পারেননি। ইঞ্জিন গরম হয়ে যাচ্ছে, লঞ্চটি উত্তপ্ত হয়ে যাচ্ছে, চালক লঞ্চের গতি আরও বাড়িয়ে দিয়েছেন। ফলে অদক্ষ চালকের হাতে পড়ে বহু মূল্যবান জীবন শেষ হয়ে গেল। সব পরিবহনের শ্রমিকেরাই সাধারণত দরিদ্র। তাঁদের অর্থের প্রয়োজন অপরিসীম। ন্যায় ও অন্যায়ের পথে তাঁরা অর্থ উপার্জন করে থাকেন। সেই সঙ্গে আছেন তাঁদের নির্দয়, মালিক ও নেতারা। এখানে শ্রমিকের প্রতিবাদের কোনো সুযোগ নেই। নেতারা দানবের মতো শ্রমিকদের পীড়ন করেন আর মালিকের চাই মুনাফা। এর মধ্য দিয়ে জীবনের মূল্যটি বোঝার সুযোগ কোথায়? জীবনযাপনের যে একটা সংস্কৃতি আছে, সেটা শিক্ষা দেবে কে?
মেরিন একাডেমিতে দীর্ঘদিন লেখাপড়া, অনুশীলন, পরীক্ষা শেষে একজন শিক্ষানবিশ থেকে জাহাজের ক্যাপ্টেন বা ইঞ্জিনিয়ার হওয়ার সুযোগ পায় আর দেশের ভেতর আমাদের নদীগুলোতে যাঁরা নৌযান চালান, তাঁদের প্রশিক্ষণের সুযোগ কোথায়? জাহাজের ক্যাপ্টেনরা একটা সাংস্কৃতিক জীবনযাপন করেন, খালাসিরাও সেই সুযোগ পান। তাঁরা সিনেমা দেখেন, গান শোনেন, কেউ কেউ বাঁশি বাজান। দেশের বিখ্যাত উচ্চাঙ্গের বংশীবাদন শিল্পী আজিজুল ইসলাম জাহাজের ক্যাপ্টেন ছিলেন। কী নম্র, কী ভদ্র, কী শিক্ষিত মানুষ তিনি। অনেক নাবিকের সঙ্গে আমার পরিচয় আছে। যাঁরা ভ্রমণকাহিনি লিখেছেন এবং মহাসমুদ্রের রহস্যকে দেখে দেখে তাঁরা জীবনের বিপৎসংকুল পথকে অতিক্রম করেছেন। তাঁরা উপলব্ধি করেছেন, জীবনের মূল্য কী। আমাদের দেশে পরিবহন শ্রমিকেরা সবাই রাজনীতিবিদ। তাঁরা বিপুল অর্থের মালিক। সরকারের সঙ্গে দেনদরবার, যাত্রীদের হয়রানি, অদক্ষ চালকদের লাইসেন্স দেওয়ার কাজে তাঁরা খুবই দক্ষ। কিন্তু পরিবহন শ্রমিকদের জীবনের মূল্য দায়িত্বশীল করা, সুন্দর জীবনাচরণ এবং সাংস্কৃতিক শিক্ষা দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা কোনো দিন তাঁরা উপলব্ধি করেননি। কিছু কিছু পরিবহন নেতা মুক্তিযুদ্ধ করেছেন, কেউ বাম রাজনীতির সঙ্গে যুক্ত ছিলেন; কিন্তু জীবনবোধ, মানবিকতাবোধ এতটুকু উপলব্ধি করেননি। এমনি করে গড্ডলিকা প্রবাহ চলেছেবছরের পর বছর।
স্বাধীন দেশের দায়িত্বভার কাঁধে নিয়েও গত পঞ্চাশ বছরে তাঁরা ন্যূনতম মানবিক মূল্যবোধের কথা ভাবেননি; বরং আইনকে অমান্য করার সব পন্থার সঙ্গে যুক্ত হয়েছেন। এ কথা আমি বিশ্বাস করব না যে, দেশে নৌপথ, সড়কপথের জন্য কোনো আইন নেই; কিন্তু সেই আইনের প্রয়োগ এক গভীর জটিলতায় নিমগ্ন। আইনগুলো ভাঙার ব্যাপারে আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীও জড়িত। সরকারও মাঝে মাঝে তার দলের লোকদের আইন ভাঙতে সাহায্য করে। বিচারব্যবস্থা এক ঢিমেতালে চলতে থাকে। বিচারের বাণী তাই নীরবে নিভৃতে গুমরে গুমরে কাঁদে। বিবাদী ছাড়া পেয়ে যায়, অসহায় বাদী নিরাপত্তাহীনতায় ভোগে।
আজকাল প্রায়ই শোনা যায়, স্বয়ং ক্ষমতাসীন রাজনীতিকেরাও বলেন, রাষ্ট্রটাকে আমরা মানবিক করতে পারিনি। কীভাবে মানবিক হবে, সেটি এখনো ভাবনার বাইরে। একটি ঘটনা উল্লেখ করে এই লেখা শেষ করব। একবার লালমনিরহাট থেকে একটি ট্রেন উত্তরবঙ্গের উদ্দেশে যাচ্ছিল। দেখা গেল ট্রেনটি কয়েকটি স্টেশনে থামছে না; অথচ সেখানে থামার কথা ছিল। আবিষ্কার করা গেল ট্রেনের চালক নেই। লালমনিরহাটে নেমে চালক বোধ হয় রসগোল্লা খাচ্ছিলেন। এর মধ্যে ট্রেনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলছিল। যাত্রীরা বোঝার পর কান্নাকাটি, আর্তনাদ শুরু করল। আর এদিকে রেল কর্তৃপক্ষ একের পর এক সিগন্যাল ছেড়ে দিল। পরে একজন সাহসী চালক ট্রেনের ছাদে উঠে, জীবনের ঝুঁকি নিয়ে ইঞ্জিনরুমে প্রবেশ করে ট্রেনটি থামানোর ব্যবস্থা করেন। দায়িত্বহীন চালকের হাতে পড়ে এতগুলো জীবন অনিশ্চিত হয়ে পড়েছিল। আমরাও কি তেমনি এমন এক চালকের যানবাহনে বসে আছি? এক অনিশ্চিত গন্তব্যের দিকে? যে চালক কারও জীবনের মূল্যই বোঝে না।
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫বাসস, ঢাকা
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
আজ সোমবার বিচারপতি মো. গোলাম মর্তূজা মজুমদারের নেতৃত্বাধীন তিন সদস্যের ট্রাইব্যুনাল-১-এ মামলার তদন্তকারী কর্মকর্তা (আইও) মো. আলমগীরের জেরা শুরু করেন রাষ্ট্র নিযুক্ত আইনজীবী আমীর হোসেন। আইনজীবী আমীর হোসেন পলাতক আসামি শেখ হাসিনা ও সাবেক স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামালের পক্ষে শুনানি করছেন। এর আগে গত মঙ্গলবার তদন্তকারী কর্মকর্তা মো. আলমগীরের সাক্ষ্য গ্রহণ সম্পন্ন হয়।
এই মামলার শুনানিতে এর আগে গণ-অভ্যুত্থানের অন্যতম প্রতীক শহীদ আবু সাঈদের বাবাসহ স্বজনহারা পরিবারের একাধিক সদস্য সাক্ষ্য দিয়েছেন। এ ছাড়া মামলার গুরুত্বপূর্ণ ‘স্টার উইটনেস’ হিসেবে সাক্ষ্য দেন জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) আহ্বায়ক এবং জুলাই আন্দোলনের অন্যতম নেতৃত্বদানকারী নাহিদ ইসলাম এবং দৈনিক আমার দেশ পত্রিকার সম্পাদক ড. মাহমুদুর রহমান।
গত বছরের জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার আন্দোলন দমনে আওয়ামী লীগ সরকার, তাদের দলীয় ক্যাডার ও আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর একটি অংশ গণহত্যা ও মানবতাবিরোধী অপরাধ সংঘটিত করে বলে অভিযোগ ওঠে। এরই পরিপ্রেক্ষিতে শেখ হাসিনা, তৎকালীন স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আসাদুজ্জামান খান কামাল এবং তৎকালীন আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের বিরুদ্ধে গত ১০ জুলাই অভিযোগ গঠন করে বিচার শুরুর আদেশ দেন ট্রাইব্যুনাল-১।
পরবর্তীকালে, এই মামলার অন্যতম আসামি সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুন দোষ স্বীকার করে ঘটনার সত্যতা উদ্ঘাটনে রাজসাক্ষী (অ্যাপ্রোভার) হওয়ার জন্য ট্রাইব্যুনালে আবেদন করেন। ট্রাইব্যুনাল তাঁর আবেদন মঞ্জুর করলে তিনি রাজসাক্ষী হিসেবে এই মামলায় সাক্ষ্য দেন।
মামলার প্রসিকিউশন পক্ষে শুনানি করছেন চিফ প্রসিকিউটর মোহাম্মদ তাজুল ইসলাম, প্রসিকিউটর মিজানুল ইসলাম এবং গাজী এসএইচ তামিম। শুনানিতে তাঁদের সঙ্গে অপর প্রসিকিউটররাও উপস্থিত ছিলেন।
অন্যদিকে, এই মামলায় গ্রেপ্তার হয়ে রাজসাক্ষী হওয়া সাবেক আইজিপি চৌধুরী আবদুল্লাহ আল-মামুনের পক্ষে আছেন আইনজীবী যায়েদ বিন আমজাদ।
মানবতাবিরোধী অপরাধের এই মামলা ছাড়াও ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে আরও দুটি মামলা বিচারাধীন। এর মধ্যে একটি মামলায় আওয়ামী লীগের সাড়ে ১৫ বছরের শাসনামলে সংঘটিত গুম-খুনের ঘটনায় তাঁকে আসামি করা হয়েছে। অন্য মামলাটি হলো রাজধানীর মতিঝিলের শাপলা চত্বরে হেফাজতে ইসলামের সমাবেশে হত্যাকাণ্ড নিয়ে। এই তিনটি মামলার বিচারকাজই বর্তমানে দুটি আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনালে চলমান।
সেদিন লিফটে করে উঠছিলাম, একটি শিশুও ছিল লিফটে। লিফটি খুব দ্রতই ভরে গেল এবং অতিরিক্ত কিছু মানুষও উঠে গেল সেখানে। শিশুটি ভয় পাচ্ছিল, আমিও ভয় পাচ্ছিলাম। হয়তো আমার মতো শিশুটিরও লিফটে আটকে যাওয়ার বা লিফটি
৩০ ডিসেম্বর ২০২১‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর সঙ্গে।
মাছের সুষ্ঠু প্রজনন, উৎপাদন, মৎস্যসম্পদ সংরক্ষণ ও টেকসই মৎস্য আহরণের জন্য সমুদ্রে সব ধরনের মাছ শিকার ৫৮ দিনের নিষেধাজ্ঞা গতকাল বুধবার দিবাগত মধ্যরাতে শেষ হয়েছে। তাই গতকাল দিনভর ছিল উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে ব্যস্ততা। অনেকে দেখে নিচ্ছিলেন ট্রলার ঠিকঠাক আছে কি না, কেউ জালের ছেঁড়া অংশ সেলাই করছিলেন, কেউ আবার প্রয়োজনীয় খাদ্যসামগ্রীসহ অন্য সরঞ্জাম গুছিয়ে নিচ্ছিলেন।
বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র এবং ফকিরহাট উপ-মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের ঘাটে গতকাল শত শত ট্রলার নোঙর করে রাখা ছিল। জেলেদের উপস্থিতিতে ঘাট এলাকা সরগরম হয়ে ওঠে। ফকিরহাটের মুদি-মনিহারি দোকানগুলোতে জেলেরা কেনাকাটা করতে ভিড় জমান। ফকিরহাট এলাকার বিসমিল্লাহ ট্রলারের মাঝি রহিম মিয়া বলেন, ‘সাগরে মাছ শিকারে যেতে সকল প্রস্তুতি নিয়েছি। নিষেধাজ্ঞার সময় শেষ হওয়ামাত্রই সাগরে নামব।’
জেলে নুরসাইদ ও ফোরকান মিয়া বলেন, ‘নিষেধাজ্ঞার সময় পরিবার-পরিজন নিয়ে বেশ কষ্টে কেটেছে। ওই সময়ে বেশ টাকা ঋণ করেছি। এখন সাগরে যাব। দেখি আল্লাহ ঋণ পরিশোধ করতে দেন কি না।’
নোয়াখালীর হাতিয়ার সূর্যমুখী, বাংলাবাজার, কাজিরবাজার, পাইতান মার্কেট চেয়ারম্যান ঘাটসহ বেশ কয়েকটি ঘাটে গতকাল জেলেদের ব্যস্ত সময় পার করতে দেখা গেছে। অনেকে নৌকায় জাল তুলছিলেন, আবার অনেকে জ্বালানি তেল মজুতসহ নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী ট্রলারে নিয়ে যান। সূর্যমুখী ঘাটের এমভি মায়ের দোয়া ট্রলারের মাঝি জাফর উল্যা বলেন, ‘সাগরে ৮-১০ দিন থাকার প্রস্তুতি নিচ্ছি। সন্ধ্যায় সাগরের উদ্দেশে রওনা দেব।’
সূর্যমুখী ঘাট জেলে সমিতির সভাপতি জবিয়ল হক বলেন, ‘সাগরে নামতে প্রস্তুত নোয়াখালীর হাতিয়ার ২০টি ঘাটের লক্ষাধিক জেলে। এসব ঘাটে প্রায় ১০ হাজার ছোট-বড় ফিশিং ট্রলার রয়েছে। প্রতি ট্রলারে ১০ জন হলেও লক্ষাধিক জেলে এই মাছ ধরার সঙ্গে জড়িত। তাঁদের সবাই গত ৫৮ দিন তীরে বেকার ছিলেন।’
পিরোজপুরের ইন্দুরকানি উপজেলার পাড়েরহাট মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রের পার্শ্ববর্তী এলাকার জেলেরা গতকাল দিনভর সাগরে যাওয়ার প্রস্তুতি নেন। এ ছাড়া মঠবাড়িয়া উপজেলার সাপলেজা, খেতাচিড়া, বড়মাছুয়া, ছোটমাছুয়া, ভান্ডারিয়া উপজেলার চরখালী, হেতালিয়া, কাউখালী উপজেলার সোনাকুর এলাকার জেলেরা, সদর উপজেলা এবং নেছারাবাদ উপজেলার বিভিন্ন এলাকার জেলেরা প্রস্তুতি শেষে গত রাতে বঙ্গোপসাগরে রওনা হন।
কয়েক দিন ধরে কক্সবাজার উপকূলের জেলেপল্লিগুলোতে নৌকা, জাল মেরামতসহ বিভিন্ন প্রস্তুতি সেরেছেন জেলেরা। গতকাল মেরিন ড্রাইভের টেকনাফের খুরেরমুখ, সাবরাং ও বাহারছড়া এলাকায় দেখা গেছে, সড়কে দাঁড় করিয়ে রাখা সারি সারি ট্রলারে জাল ও রসদ তোলেন জেলেরা।
একটি ট্রলারের মাঝি আবু তাহের জানান, এবার ভারতের সঙ্গে মিল রেখে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ায় কেউ সাগরে মাছ শিকারে নামেনি। এতে উপকূলের কাছাকাছি সাগরে জাল ফেললেই ইলিশসহ অন্য মাছ পাওয়া যাবে বলে আশাবাদী তিনি।
কক্সবাজার শহরের ফিশারি ঘাটের মৎস্য ব্যবসায়ী সমিতির পরিচালক জুলফিকার আলী জানান, কক্সবাজার উপকূলে ছোট-বড় ৭ হাজারের মতো যান্ত্রিক ট্রলার রয়েছে। এসব ট্রলারে প্রায় এক লাখ জেলে ও শ্রমিক নিয়োজিত রয়েছেন। অধিকাংশ ট্রলার নিষেধাজ্ঞা ওঠার সঙ্গে সঙ্গে সাগরে রওনা হবে।
[প্রতিবেদন তৈরিতে তথ্য দিয়ে সহায়তা করেছেন বরগুনা ও আমতলী, পিরোজপুর, কক্সবাজার এবং হাতিয়া প্রতিনিধি]
সেদিন লিফটে করে উঠছিলাম, একটি শিশুও ছিল লিফটে। লিফটি খুব দ্রতই ভরে গেল এবং অতিরিক্ত কিছু মানুষও উঠে গেল সেখানে। শিশুটি ভয় পাচ্ছিল, আমিও ভয় পাচ্ছিলাম। হয়তো আমার মতো শিশুটিরও লিফটে আটকে যাওয়ার বা লিফটি
৩০ ডিসেম্বর ২০২১গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫নিজস্ব প্রতিবেদক, ঢাকা
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
ভারতের নিষেধাজ্ঞার এক দিন পরই গত রোববার লালমনিরহাটের বুড়িমারী ও যশোরের বেনাপোল স্থলবন্দরসহ বিভিন্ন বন্দরে পণ্যের ট্রাক আটকে দেয় ভারত। সংশ্লিষ্টদের সূত্রে জানা যায়, রোববার ভারতের আমদানি বিধিনিষেধের কারণে বুড়িমারী সীমান্তে প্রাণের ১৭ ট্রাক খাদ্যপণ্য আটকে যায়। এ ছাড়া বেনাপোলে ৩৬টি পোশাক বোঝাই ট্রাকসহ অন্যান্য পণ্যের শতাধিক ট্রাক ঢুকতে পারেনি।
গতকাল সোমবার পর্যন্ত বুড়িমারী থেকে প্রাণের পণ্যবোঝাই ট্রাকগুলোর অর্ধেকের বেশি ফেরত নিয়ে আসে প্রতিষ্ঠানটি। এ ছাড়া বেনাপোলে পোর্টের ভেতরে ২৪টি ট্রাক ছাড়া বাকিগুলো ফেরত চলে যায়।
বেনাপোল বন্দর সিঅ্যান্ডএফ এজেন্ট স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক মো. সাজেদুর রহমান গতকাল সোমবার আজকের পত্রিকাকে বলেন, গতকাল পোর্টের ভেতর ও বাইরে শতাধিক ট্রাক দাঁড়িয়ে ছিল। আজ পোর্টের ভেতরের ২৪টি ছাড়া বাকিগুলো ফেরত নিয়ে গেছেন মালিকেরা। এখন পর্যন্ত মনে হচ্ছে, পোর্টের ভেতরের ট্রাকগুলোও ফেরত নিতে হবে।
জানতে চাইলে প্রাণ-আরএফএল গ্রুপের পরিচালক (বিপণন) কামরুজ্জামান কামাল আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘আমাদের হাতে ৬ মিলিয়ন ডলারের ক্রয় আদেশ রয়েছে। তার মধ্য থেকে রোববার বুড়িমারী দিয়ে ১৭ ট্রাকবোঝাই পণ্য পাঠিয়েছিলাম। কিন্তু সেগুলো ঢুকতে পারেনি। ট্রাকগুলো ফেরত আনা হচ্ছে। নতুন করে কাগজপত্র তৈরি করে অন্য পথ দিয়ে পণ্য পাঠাতে হবে।’
বেনাপোল স্থলবন্দর সূত্রে জানা যায়, ওই ২৪টি ট্রাক পোর্টের ভেতরে থাকায় এখনো তারা ভারতে প্রবেশের অপেক্ষায় রয়েছে। তাদের আশা, যেহেতু নিষেধাজ্ঞার আগে এই পণ্যগুলোর এলসি করা হয়েছিল, তাই এগুলো প্রবেশে অনুমতি পাবে। তবে এটি নির্ভর করবে বাংলাদেশ সরকারের আলোচনার ওপর।
এমন পরিস্থিতিতে সরকারের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় রয়েছেন ব্যবসায়ীরা। ইতিমধ্যে অনেক রপ্তানিকারক রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) সঙ্গে আলোচনা করে সরকারের সহযোগিতা চেয়েছে।
স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে আজ মঙ্গলবার আন্তমন্ত্রণালয়ের সভা ডেকেছে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়।
বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, স্থলবন্দরের মাধ্যমে পণ্য রপ্তানির ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জসমূহ এবং আশু করণীয় নির্ধারণে বাণিজ্যসচিবের সভাপতিত্বে বিকেল ৪টায় আন্তমন্ত্রণালয়ের সভাকক্ষে এই সভা অনুষ্ঠিত হবে।
সভায় নৌপরিবহন ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ট্রেড অ্যান্ড ট্যারিফ কমিশন, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ, রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো, জাতীয় ভোক্তা-অধিকার সংরক্ষণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের উপস্থিত থাকতে বলা হয়েছে। এ ছাড়া ব্যবসায়ী প্রতিনিধি হিসেবে এফবিসিসিআই, বিজিএমইএ, ভারত-বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রতিনিধিদের উপস্থিতির জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।
ভারতের শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় গত শনিবার হঠাৎ এক বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে স্থলবন্দর দিয়ে বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধ করে। শুধু ভারতের নবসেবা ও কলকাতা সমুদ্রবন্দর ব্যবহার করে দেশটির আমদানিকারকেরা বাংলাদেশ থেকে তৈরি পোশাক আমদানি করতে পারবেন বলে ওই বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়। এ ছাড়া বাংলাদেশ থেকে ভারতের আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা ও মিজোরাম, পশ্চিমবঙ্গের চ্যাংড়াবান্দা ও ফুলবাড়ী শুল্ক স্টেশন দিয়ে ফল, ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয়, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক পণ্য, সুতা, সুতার উপজাত, আসবাব রপ্তানিও নিষিদ্ধ করা হয় ওই বিজ্ঞপ্তিতে।
আমদানি ও রপ্তানিসংশ্লিষ্ট ব্যবসায়ীরা জানান, দেশের ২৪টি বন্দরের মধ্যে ১৬টি বন্দর দিয়ে ভারতের সঙ্গে আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়ে থাকে। তবে যোগাযোগব্যবস্থা সহজ হওয়ায় বেনাপোল ও ভারতের পেট্রাপোল বন্দর দিয়ে সবচেয়ে বেশি আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্য হয়। এর পরিমাণ ৮০ শতাংশ। বেনাপোল বন্দর দিয়ে প্রতিদিন ভারতে ২৫০ থেকে ৩০০ ট্রাকে বিভিন্ন ধরনের পণ্য রপ্তানি হয়। এর মধ্যে শতাধিক ট্রাক পণ্য থাকে তৈরি পোশাক।
এর আগে গত ৮ এপ্রিল বাংলাদেশের জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বাতিল করে ভারত। ফলে ভারতের বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৃতীয় কোনো দেশে তৈরি পোশাক রপ্তানি করতে পারছে না বাংলাদেশ। অন্যদিকে প্রায় এক মাস আগে ভারত থেকে বেনাপোল, ভোমরা, সোনামসজিদ, বাংলাবান্ধা, বুড়িমারী স্থলবন্দর দিয়ে সুতা আমদানির সুযোগ বন্ধ করে দেয় বাংলাদেশের জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর)।
সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের (সিপিডি) বিশেষ ফেলো মোস্তাফিজুর রহমানের মতে, এই পাল্টাপাল্টি পদক্ষেপে তুলনামূলকভাবে বেশি নেতিবাচক প্রভাব পড়বে বাংলাদেশের ওপর। তাই ভারতের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য ঘাটতি কমানোর চেষ্টা অব্যাহত রাখাই সরকারের উচিত বলে মনে করছেন তিনি।
মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, আলোচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ এবং ভারতের বিরোধপূর্ণ বিষয়সমূহ মিটিয়ে ফেলতে হবে এবং দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য সম্পর্কের ক্ষেত্রে ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে হবে। এটাই হবে উভয় দেশের জন্য কল্যাণকর।
সেদিন লিফটে করে উঠছিলাম, একটি শিশুও ছিল লিফটে। লিফটি খুব দ্রতই ভরে গেল এবং অতিরিক্ত কিছু মানুষও উঠে গেল সেখানে। শিশুটি ভয় পাচ্ছিল, আমিও ভয় পাচ্ছিলাম। হয়তো আমার মতো শিশুটিরও লিফটে আটকে যাওয়ার বা লিফটি
৩০ ডিসেম্বর ২০২১গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
০৮ মে ২০২৫আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
আধুনিক যুগের সবচেয়ে বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর একটি হচ্ছে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষের সঙ্গে সম্পর্কিত ঐতিহাসিক রত্নসম্ভার। গতকাল বুধবার হংকংয়ে বিখ্যাত আর্ট নিলাম কোম্পানি সাদাবি’স-এর এক নিলামে এগুলো তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয়।
১৮৯৮ সালে ভারতের উত্তর প্রদেশের একটি ধূলিধূসর টিলা খুঁড়ে পাওয়া মূল্যবান এই রত্নগুলো এক শতাব্দীর বেশি সময় ধরে একটি বেসরকারি ব্রিটিশ সংগ্রহাগারে প্রায় দৃষ্টিচক্ষুর আড়ালে ছিল। এখন যেহেতু রত্নগুলোর হাতবদলের সময় এসেছে, তাই নতুন সংগ্রাহকেরা আগ্রহ নিয়ে এগুলো সংগ্রহের জন্য অপেক্ষা করছেন। কিন্তু এখানে একটা অস্বস্তিও তৈরি হয়েছে।
গৌতম বুদ্ধের জন্মস্থান লুম্বিনীর কাছাকাছি, বর্তমানে ভারতের উত্তর প্রদেশে একটি ইটের ঘরের ভেতর থেকে প্রায় ১ হাজার ৮০০টি মুক্তা, রুবি, টোপাজ, নীলা ও নকশা করা সোনার পাত সংগ্রহ করা হয়েছিল। তবে এই রত্নগুলোর সঙ্গে সঙ্গে একটি খোদাই করা পাত্রে হাড়ের টুকরাও পাওয়া যায়, যেগুলোকে গৌতম বুদ্ধের দেহাবশেষ বলে শনাক্ত করা হয়। এই আবিষ্কার তখন প্রত্নতত্ত্বের জগতে ব্যাপক আলোড়ন তোলে।
সাদাবি’স এশিয়ার চেয়ারম্যান নিকোলাস চাউ মনে করেন, স্মরণকালের বিস্ময়কর প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারগুলোর মাঝে এই রত্নসম্ভার অন্যতম। তবে এগুলো নিলামে তোলার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন তৈরি হয়েছে। আর তা হচ্ছে—ভারতের ইতিহাসের সঙ্গে গভীরভাবে জড়িয়ে থাকা এবং বৌদ্ধদের কাছে পবিত্র এই সম্পদ বিক্রি করা কি নৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য?
১৮৯৮ সালে ব্রিটিশ এস্টেট ম্যানেজার উইলিয়াম ক্ল্যাক্সটন পেপ্পে লুম্বিনির ঠিক দক্ষিণে পিপ্রাওয়ায় অবস্থিত একটি ঢিবি খনন করেন। সেখান থেকেই প্রায় ২ হাজার বছর আগের ওই নির্দশনগুলো খুঁজে পাওয়া যায়।
ইতিহাসবিদদের মতে, প্রাপ্ত রত্নসম্ভার ও দেহাবশেষ, যা তখনো পর্যন্ত অক্ষত ছিল, সেগুলো গৌতম বুদ্ধের শাক্য বংশের এবং বিশ্বব্যাপী বৌদ্ধদের ঐতিহ্য। হাড়ের নিদর্শনগুলো থাইল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা ও মিয়ানমারের মতো দেশগুলোতে বিতরণ করা হয়েছে। এসব দেশে এখনো সেগুলোর পূজা করা হয়।
সেদিন লিফটে করে উঠছিলাম, একটি শিশুও ছিল লিফটে। লিফটি খুব দ্রতই ভরে গেল এবং অতিরিক্ত কিছু মানুষও উঠে গেল সেখানে। শিশুটি ভয় পাচ্ছিল, আমিও ভয় পাচ্ছিলাম। হয়তো আমার মতো শিশুটিরও লিফটে আটকে যাওয়ার বা লিফটি
৩০ ডিসেম্বর ২০২১গত জুলাই-আগস্টে ছাত্র-জনতার অভ্যুত্থানে সংঘটিত মানবতাবিরোধী অপরাধের মামলায় ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাসহ তিন আসামির বিরুদ্ধে সর্বশেষ (৫৪ তম) সাক্ষীর জেরা শুরু হয়েছে। এই মামলাটির বিচার চলছে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল-১-এ।
০৬ অক্টোবর ২০২৫‘দুই দিন আগেই বাড়ি থেকে পাথরঘাটায় চলে এসেছি। এখন পুরোনো জাল সেলাই করছি। এক সপ্তাহের বাজারও করে এনেছি। আজ বিকেলে সাগর মোহনায় যাব, গভীর রাত থেকে জাল ফেলব।’ কথাগুলো বলছিলেন বরগুনা সদরের বাইনচটকী এলাকার জেলে হোসেন আলী। গতকাল বুধবার সকালে বরগুনার পাথরঘাটা মৎস্য অবতরণ কেন্দ্রে কথা হয় তাঁর...
১২ জুন ২০২৫ভারতের স্থলবন্দর নিষেধাজ্ঞার পর সীমান্তে আটকে থাকা তৈরি পোশাক, খাদ্যসহ বিভিন্ন পণ্যের ট্রাকগুলো ফেরত আনছেন রপ্তানিকারকেরা। তবে যেসব ট্রাক বন্দরে ঢুকে গিয়েছিল, সেগুলো ভারতে প্রবেশ করানোর চেষ্টা চলছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত এসব ট্রাক ঢুকতে পারবে কি না, তা নিয়ে সংশয় আছে।
১৯ মে ২০২৫
