দেশের এয়ারলাইনসগুলোকে তাদের বোয়িং-৭৮৭ বহরের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের লকিং মেকানিজম পরীক্ষা করার নির্দেশ দিয়েছে ভারতের বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক সংস্থা (ডিজিসিএ)। নির্দেশনায় আগামী ২১ জুলাইয়ের মধ্যে এই পরীক্ষা শেষ করতে বলা হয়েছে। গত ১২ জুন ভারতের আহমেদাবাদ থেকে লন্ডনগামী এয়ার ইন্ডিয়ার একটি ফ্লাইট উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরই বিধ্বস্ত হয়। এতে ২৬০ জনের প্রাণহানি ঘটে।
ভারতীয় সংবাদমাধ্যম এনডিটিভির প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, সোমবার (১৪ জুলাই) ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ খতিয়ে দেখার নির্দেশনা দেয় ডিজিসিএ। এর আগে গত শনিবার (১২ জুলাই) এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট এআই-১৭১ দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করেছিল এয়ারক্রাফট অ্যাকসিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (এএআইবি)। এর ঠিক দুদিন পরই এ নির্দেশ দিল ডিরেক্টরেট জেনারেল অব সিভিল অ্যাভিয়েশন (ডিজিসিএ)। তাহলে কি যত গলদ ওই সুইচেই? প্রশ্ন তুলেছেন অনেকেই।
গত শনিবার প্রকাশিত এএআইবির ১৫ পৃষ্ঠার প্রতিবেদনের প্রাথমিক তদন্তে জানা যায়, আহমেদাবাদে বিধ্বস্ত বিমানের ইঞ্জিনের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ বা জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচ ‘রান’, অর্থাৎ চালু থেকে ‘কাট অব’ বা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। যার ফলে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। তবে প্রতিবেদনে বিষয়টি প্রকাশের পরই তদন্তে তৈরি হয় নতুন ধাঁধা। উড়োজাহাজ নিরাপত্তা-সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞরা বলেন, জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচ ‘রান’, অর্থাৎ চালু থেকে ‘কাট অব’ বা বন্ধ হয়ে যাওয়া স্বাভাবিক ঘটনা নয়। কারণ, ফুয়েল বন্ধ করতে হলে অবশ্যই সেটা হাতে করতে হবে। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কিংবা বিদ্যুৎ-বিভ্রাটের কারণে বন্ধ হওয়ার প্রশ্নই ওঠে না।
এএআইবির প্রতিবেদনে আরও বলা হয়, ১২ জুন দুর্ঘটনার সময় বিমানটির গতি সর্বোচ্চে পৌঁছানোর পর এক সেকেন্ডের ব্যবধানে ইঞ্জিন-১ ও ইঞ্জিন-২-এর ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ রান (RUN) থেকে কাট অব (CUT OFF) হয়ে যায়। পরে আবার সেগুলো রান, অর্থাৎ চালু হলেও এর মধ্যে একজন পাইলট ‘মে ডে, মে ডে, মে ডে’ বার্তা পাঠান। এ সময় এক পাইলট অপরজনকে জিজ্ঞেস করছিলেন, ‘তুমি কেন জ্বালানি বন্ধ করলে?’ উত্তরে অপর পাইলট বলেন, ‘আমি করিনি।’
২০১৮ সালে বোয়িং-৭৩৭ বিমানের অপারেটরদের কাছ থেকে প্রাপ্ত প্রতিবেদনের ভিত্তিতে ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের লকিং ফিচার নিষ্ক্রিয় হওয়ার আশঙ্কা নিয়ে একটি স্পেশাল এয়ারওয়ার্দিনেস ইনফরমেশন বুলেটিন (এসএআইবি) জারি করেছিল মার্কিন ফেডারেল অ্যাভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ)। তবে ওই সময় বা এখন পর্যন্ত এই বিষয়টিকে ‘অসুরক্ষিত অবস্থা’ হিসেবে চিহ্নিত করেনি এফএএ এবং বিমান উড্ডয়নের আগে এটি পরীক্ষার বাধ্যতামূলক কোনো নির্দেশনাও দেয়নি।
এয়ারক্র্যাফট অ্যাকসিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (এএআইবি) তাদের প্রতিবেদনে বলেছে, যেহেতু বিষয়টি বাধ্যতামূলক কোনো নির্দেশনার মধ্যে ছিল না, তাই এয়ার ইন্ডিয়া হয়তো লন্ডনগামী ফ্লাইটটির ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ পরীক্ষা করেনি।
কিন্তু এই প্রতিবেদন প্রকাশের পর পরই ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ নিয়ে নতুন ধাঁধা তৈরি হয়। এর ঠিক দুই দিন পর বোয়িং-৭৮৭ বহরের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের লকিং মেকানিজম পরীক্ষা করার নির্দেশ দিয়েছে ভারতের বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক সংস্থা (ডিজিসিএ)। সংশ্লিষ্ট অনেকেই বলছেন, প্রায় ৭ বছর পর ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের লকিং মেকানিজম পরীক্ষার নির্দেশ দিল ডিজিসিএ।
এদিকে এএআইবির প্রাথমিক অনুসন্ধানের পর বিশ্বের প্রধান এয়ারলাইনসগুলোও তাদের বোয়িং-৭৮৭ বিমানের ফুয়েল সুইচের লকিং মেকানিজম পরীক্ষা করা শুরু করেছে। সংযুক্ত আরব আমিরাতের জাতীয় বিমান পরিবহন সংস্থা ইতিহাদ এয়ারওয়েজ তাদের ইঞ্জিনিয়ারদের বি-৭৮৭ বিমানের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের লকিং মেকানিজম পরীক্ষার নির্দেশ দিয়েছে। এ ছাড়া সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনসও একই প্রক্রিয়া শুরু করেছে বলে জানা গেছে।
মার্কিন ফেডারেল অ্যাভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) বলছে, তাদের স্পেশাল এয়ারওয়ার্দিনেস ইনফরমেশন বুলেটিনের (এসএআইবি) এনএম-১৮-৩৩ নির্দেশনায় উল্লেখ রয়েছে, বোয়িং-৭৩৭ মডেলের কিছু বিমানে ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের লকিং ফিচার নিষ্ক্রিয় থাকে। ফলে সুইচ ভুলক্রমে কেটে যেতে পারে। তবে এটি নিরাপত্তার গুরুতর হুমকি নয় বলে বিবেচিত হওয়ায় এফএএ তখন এ বিষয়ে কোনো এয়ারওয়ার্দিনেস ডিরেক্টিভ (এডি) জারি করেনি।